Lufthansa
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| LH | DLH | Lufthansa |
| Date de création |
|---|
| Basée à |
Aéroport de Francfort Rhein-Main Aéroport international Franz-Josef-Strauss de Munich |
|---|---|
| Autres bases |
Aéroport international de Düsseldorf (Germanwings) Aéroport de Berlin-Tegel (Germanwings) Aéroport de Hambourg (Germanwings) Aéroport de Stuttgart (Germanwings) Aéroport de Vienne-Schwechat (Austrian Airlines) Aéroport de Zurich (Swiss) Aéroport de Bruxelles (Brussels Airlines) |
| Programme de fidélité | Miles & More |
| Alliance | Star Alliance (1997) |
| Taille de la flotte | 279 (2014) |
| Nombre de destinations | 215 (2013) |
| Siège social |
 Cologne |
| Société mère | Deutsche Lufthansa AG |
| Filiales |
Air Dolomiti Austrian Airlines Austrian Arrows Brussels Airlines Edelweiss Air Eurowings Germanwings Korongo Airlines Lufthansa Cargo Lufthansa CityLine Lufthansa Regional Swiss Swiss European Air Lines |
| Effectif | 117 443 (fin 2012) [1] |
| Dirigeants | Carsten Spohr |
| Site web | www.lufthansa.com/fr/fr/homepage |
| Chiffre d'affaires | 30,45 milliards € (2013) |
|---|---|
| Résultat net | 994 millions € (2013) |
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Lufthansa (Deutsche Lufthansa AG) (code IATA : LH ; code OACI : DLH) (FWB : LHA) est la compagnie aérienne nationale allemande ainsi que la première compagnie aérienne européenne en nombre de passagers transportés devant Ryanair et Air France-KLM[2].
Elle est cofondatrice et pilier européen de Star Alliance. Lufthansa détient Lufthansa Cargo et depuis 2005 Swiss International Air Lines. Sa filiale Lufthansa Regional contrôle notamment Augsburg Airways et Lufthansa CityLine, ou encore Air Dolomiti.
Histoire
La compagnie fut fondée dès 1926 en Autriche à la suite de la fusion de deux compagnies allemandes : la Deutsche Aero Lloyd et la Junkers Luftverkehr le 6 janvier de cette même année ; cette fusion fut engagée par Erhard Milch qui en devint le premier directeur. Le nom initial de la compagnie fut à l'origine Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft avant d'être rebaptisée en Lufthansa (Luft signifiant en allemand air/aérien et Hansa par référence à l'ancienne Ligue hanséatique qui était aux temps médiévaux une organisation marchande de l'Europe du nord).
En janvier 1928, la jeune compagnie aérienne allemande inaugure la liaison quotidienne Marseille - Barcelone avec deux hydravions Rohrbach, qui donnera naissance à terme à une ligne reliant Madrid et Budapest[3].
La Lufthansa se développe, à partir de 1933, en étroite collaboration avec le Ministère de l'Air du Reich et la Luftwaffe ; son directeur est « Generalfeldmarschall » de la Luftwaffe, ministre de la R.L.M, et l'entreprise fait plus de bénéfices avec les réparations des avions militaires qu'avec l'exploitation de lignes aériennes. Pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, elle utilisa de nombreux travailleurs forcés[4]. Elle fut classée par les Alliés comme entreprise nazie.
Dans les années 1950, la RFA et la RDA se disputèrent le nom de la compagnie afin de l'intégrer à la leur. C'est finalement la RFA qui rétablira la Lufthansa après la Seconde Guerre mondiale en rachetant les droits et fondant ainsi une nouvelle entreprise (en droit), la RDA fondant la sienne sous le nom de Interflug (qui cessa ses opérations en 1991 après la réunification allemande).
La compagnie fut la première compagnie non-américaine à lancer un nouveau modèle de Boeing. Ce fut ainsi le cas avec le Boeing 737 dont la Lufthansa fut le client de lancement en 1967 avec la version 737-100. Le , elle fut aussi la première utilisatrice du tout nouveau système de connexion en vol de Boeing.
Dès 1992, l'État allemand commença la privatisation de la compagnie qui s'acheva en 1997 lorsqu'elle devint totalement privée. Son hub principal est l'aéroport international de Francfort mais celui-ci doit se désengorger notamment grâce au nouveau terminal de l'aéroport international de Munich Franz Josef Strauß. Son siège social se trouve aujourd'hui à Cologne. Le , la Lufthansa acquit Swiss International Air Lines, faisant de l'aéroport de Zurich son troisième hub, le premier à l'extérieur de l'Allemagne.
Le , Lufthansa annonce le rachat d'une partie du capital de Brussels Airlines. En juin 2009, la Commission européenne approuve un partenariat stratégique entre Brussels Airlines et Lufthansa. Cette décision ouvre la voie au rachat par Lufthansa de 45 % de SN Airholding SA/NV, la société-mère de Brussels Airlines. Lufthansa détient également une option pour acheter les 55 % restants de participation dans Brussels Airlines jusqu'en 2014[5].
Le , elle crée une filiale italienne, Lufthansa Italia, pour s'implanter sur le marché italien, en profitant des déboires de la compagnie italienne Alitalia. Le premier vol a eu lieu le . Pour des raisons commerciales, la Lufthansa a décidé de la fermeture de Lufthansa Italia le 23 mai 2011. Cet arrêt définitif des opérations a eu lieu fin octobre 2011.
En septembre 2009, Lufthansa rachète Austrian Airlines avec l'approbation de la Commission européenne[6].
Le , elle reçoit son premier Airbus A380. Baptisé Frankfurt am Main, l'Airbus A380 de 526 sièges sera inauguré le 11 juin 2010 sur la route Francfort-Tokyo[7].
Le , Lufthansa reçoit son deuxième Airbus A380, baptisé Munich[8].
Le , Lufthansa est reconnue coupable par la Commission européenne d'entente illicite avec onze autres compagnies aériennes. Ces entreprises s'étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l'Union européenne. Lufthansa évite cependant l'amende, car elle a dénoncé l'entente et ses aveux ont permis à l'enquête d'aboutir, ce qui lui permet d'acquérir une position dominante sur le marché de fret aérien en Europe aux dépens de son principal concurrent, Air France[9].
Chiffres clés
- Nombre de passagers : 103,0 millions (2012)
- Taux d'occupation des avions : 81 % (2005)
- Fret : 1,736 million tonnes (2005)
- Nombre d'employés : 93 541 (fin 2006)
- Chiffre d'affaires : 19,849 milliards € (2006)
- Résultats :
- 21 millions € (2001)
- 717 millions € (2002)
- -984 millions € (2003)
- 404 millions € (2004)
- 453 millions € (2005)
- 803 millions € (2006)
- 1300 millions € (2007)
- 361 liaisons directes par semaine avec l'Allemagne
Flotte
La flotte de Lufthansa compte 272 avions en décembre 2014[10] :
| Appareils | En service | Commandes | Passagers | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 30 | — | 138 | |
| Airbus A320-200 | 53 | 32 | 168 | |
| Airbus A320 Neo | — | 60 | ? | Livraisons débutant en 2016 |
| Airbus A321-100 | 20 | — | 200 | |
| Airbus A321-200 | 42 | 2 | 200 | Livraisons débutant en 2015 |
| Airbus A321 Neo | — | 40 | ? | Livraisons débutant en 2016 |
| Airbus A330-300 | 19 | — | 217/221 | |
| Airbus A340-300 | 17 | — | 221/241/266 | |
| Airbus A340-600 | 23 | — | 293/306 | |
| Airbus A350-900 | — | 25 | ? | Livraisons débutant en 2016 |
| Airbus A380-800 | 12 | 2 | 526 | Livraisons en 2015 |
| Boeing B737-300 | 8 | — | 140 | Seront retirés en 2015. Seront remplacés par des A320 |
| Boeing B737-500 | 13 | — | 120 | Seront retirés en 2015. Seront remplacés par des A320 |
| Boeing B747-400 | 19 | — | 322/344 | |
| Boeing B747-8 | 15 | 4 | 362 | Livraisons en 2015 |
| Boeing B777-9X | — | 34 | ? | Livraisons débutant en 2020 |
| Total | 272 | 199 |
Partenariats
Commerciale
Partage de codes Outre ses partenaires Star Alliance ; Lufthansa offre des programmes de fidélités avec les compagnies aériennes suivantes :
Technologie
Depuis 2009 Lufthansa a externalisé son système de gestion des réservations et de l'inventaire et utilise depuis cette date le système Altéa de Amadeus.
Destinations
| [Hub] | Hub |
| [F] | Future destination |
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Prix
Lufthansa a été élue meilleure compagnie aérienne d'Europe en 2010, selon Skytrax[19]. Lufthansa a été élue meilleure compagnie aérienne transatlantique en 2011, selon Skytrax[20].
Notes et références
- Rapport Annuel (http://www.lufthansagroup.com/en/company/themen/annual-report-for-2012.html)
- La Tribune de Genève, "Lufthansa a transporté davantage de passagers l'an dernier", 10.01.2013 [1]
- Le 5 janvier 1928 dans le ciel : Lufthansa inaugure la liaison Marseille – Barcelone Air-journal.fr 5 janvier 2013
- Histoire secrète de la Lufthansa, film documentaire de Christoph Weber, Allermagne, 2009, 50'
- « histoire de Brussels Airlines » (consulté le )
- « Green Light for Merger of Austrian Airlines and Lufthansa | News », Breaking Travel News (consulté le )
- businesstravel.fr 19 mai 2010
- businesstravel.fr 22 juillet 2010
- Communiqué de presse de la Commission européenne, 9 novembre 2010
- « Lufthansa fleet », sur ch-aviation.com
- « Lufthansa to Launch 29 New Routes from Berlin Brandenburg », Whichbudget.com, (consulté le )
- http://www.routes-news.com/news/1-news/2088-lufthansa-to-run-five-flights-in-2014-to-jakarta
- « Lufthansa to suspend Gatwick-Frankfurt flights | Buying Business Travel », Abtn.co.uk, (consulté le )
- « Lufthansa - Lufthansa flying to Moscow's Vnukovo Airport », Presse.lufthansa.com, (consulté le )
- « Lufthansa - New destinations in LH schedule: Shenyang und Qingdao », Presse.lufthansa.com, (consulté le )
- « Lufthansa - Lufthansa to launch flights to Rotterdam », Presse.lufthansa.com, (consulté le )
- J L, « Update as of 26JUL13: Adler/Sochi Extra International Operations in Olympics 2014 », Routesonline / Routes, (lire en ligne, consulté le )
- « Business - Lufthansa returning to Libya on Feb 2 », Khaleejtimes.com, (consulté le )
- Skytrax 2010
- [2]
Voir aussi
Bibliographie
- (de) Deutsche Lufthansa 1926-1936, H. Schneider, Berlin, 1936 (2e éd.), 96 p.
- (de) Karl-Heinz Eyermann, Der grosse Bluff : aus Geheimarchiven der deutschen Luftfahrt, Transpress, Berlin, 1963, 376 p.
- (de) Albert Fischer, Luftverkehr zwischen Markt und Macht (1919-1937) : Lufthansa, Verkehrsflug und der Kampf ums Monopol, F. Steiner, Stuttgart, 2003, 366 p. (ISBN 3-515-08277-8) (texte remanié d'une thèse soutenue à l'Université de Iéna en 2002)
- (de)(en) Volker Fischer, Die Schwingen des Kranichs : 50 Jahre Lufthansa-Design ; The wings of the Crane : : 50 years of Lufthansa Design, Axel Menges, Stuttgart, 2007, 224 p. (ISBN 978-3-932565-53-3) (publié à l'occasion de l'exposition du même nom au Museum für angewandte Kunst, Francfort sur-le-Main, du 16 juin au 4 septembre 2005)
- (en) Lufthansa: the quiet fight against noise, Lufthansa German Airlines, 1975, 32 p. (brochure)
- (en) R. E. G. Davies, Lufthansa: An Airline and Its Aircraft, Paladwr Press, Rockville, Md, 1991, 90 p. (ISBN 978-0-9626483-3-5)
- (en) P. Schulz (et al.), Customer Relationship Management: Lufthansa, GRIN Verlag, 2008, 96 p. (ISBN 978-3-640-14328-3) (brochure)
- (en) Martin Albers, Lufthansa in Its Competitive Environment, 2008, 76 p. (ISBN 978-3-638-94889-0) (brochure)
- (en) Simon Tywuschik et Ulrich Steger, « Cas 18. Lufthansa : Going Global, but How to Manage Complexity? », in Michael A. Hitt, R. Duane Ireland et Robert E. Hoskisson, Strategic management: competitiveness and globalization : cases, Cengage Learning, Mason, OH, 2009 (8e éd.) p. 233 et suiv. (ISBN 978-0-324-58113-3)
- (fr) Chronologie de la Lufthansa, Lufthansa, Hong Kong, 1969, 28 p.
- (fr) Sabine Brunel, Les facteurs de compétitivité des compagnies aériennes : cas de British Airways, KLM et Lufthansa, Université Aix-Marseille 3, 1995, 194 p. (mémoire DESS de Transport aérien)
- (fr) Olivier Gouze Chery, Stratégies de coopération d'Air France et de Lufthansa dans la perspective 1993, Université Aix-Marseille 3, 1990, 108 p. (mémoire DESS de Transport aérien)
Filmographie
- (fr) Histoire secrète de Lufthansa, film documentaire de Christoph Weber, Allemagne, 2009, 50'
