Air France-KLM

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Air France-KLM

alt=Description de l'image Air France-KLM.svg.
Dates clés 1933, création d'Air France
1919, création de KLM
Forme juridique Société anonyme
Action Euronext : AF
Slogan « Faire du ciel le plus bel endroit de la terre »
« The Reliable Airline »
Siège social Drapeau de France Tremblay CDG[1],[2],[3],[4] (France)
Direction Alexandre de Juniac, PDG
Actionnaires Institutionnels (56,9%), Individuels (18,6%), État Français (15,9%), Salariés (7,2%)[5], Autocontrôle (1.4%)
Activité Transport aérien, fret aérien, maintenance aéronautique, services aéronautiques
Filiales Air France, KLM, CityJet, HOP!, Kenya Airways, KLM Cityhopper, Martinair Holland, Servair, Transavia.com, VLM Airlines
Effectif 95 961 (2013) 100 744 (2012)
Site web airfranceklm.com
Capitalisation 2,33 milliards d'euros (23/02/2013)
Fonds propres 4,98 milliards d'euros (2012)
Dette 5,97 milliards d'euros (2012)
Chiffre d’affaires en diminution 25.52 milliards d'euros (2013)[6].
25,63 milliards d'euros (2012)[7].
Résultat net en diminution- 1,827 milliards d'euros (2013)
-1.192 milliards d'euros (2012)
Le siège à Tremblay-en-France

Le groupe Air France-KLM est une alliance franco-néerlandaise regroupant deux compagnies aériennes principales, Air France et KLM, six compagnies aériennes filiales, et depuis janvier 2009, 25 % d'Alitalia. Les activités principales du groupe sont :

Le groupe Air France-KLM est le cinquième transporteur aérien mondial, le deuxième européen par le chiffre d'affaires derrière Lufthansa[8], le premier groupe mondial pour l'activité cargo (hors intégrateurs) et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance[9]. En 2011, le groupe Air France-KLM emploie plus de 102 000 salariés dans le monde. Au 31 mars 2011, le groupe disposait de 609 avions dont 593 en exploitation.

Le transport de passagers représente le 1er métier du groupe avec environ 80 % du chiffre d'affaires (71,3 millions de passagers transportés en 2010, vers 244 destinations dans 105 pays à travers le monde). le groupe fait partie du programme de fidélité Flying Blue et est l'un des fondateurs de l'alliance SkyTeam.

Le groupe Air France-KLM est organisé autour d'une société holding (Air France-KLM) détenant deux filiales aériennes distinctes : Air France et KLM. L'État français possède 15,7 % (mars 2011) du groupe.

Stratégie[modifier | modifier le code]

Air France-KLM a pour principaux atouts[10] :

  • Des plateformes de correspondance (hubs) puissantes (Roissy CDG, Amsterdam-Schiphol et Lyon-Saint Exupéry) reliant le réseau moyen-courrier au réseau long-courrier ;
  • Un réseau équilibré offrant une « couverture » naturelle de ses risques économiques et géopolitiques (si une zone est en difficulté, une autre est susceptible de maintenir l'activité) ;
  • Une alliance mondiale (SkyTeam), très intégrée et en développement ;
  • Une politique stricte de contrôle des coûts.

La priorité du groupe Air France-KLM est la mise en œuvre des synergies existantes entre Air France et KLM. La rationalisation et la flexibilité de la flotte jouent également un rôle important pour la rentabilité d'Air France-KLM (date ?)[réf. nécessaire].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le 5 avril 2004, Air France lance une offre publique d'échange sur les actions de KLM, ce qui aboutit à la fusion des deux sociétés le 19 avril 2004. Cette naissance du groupe Air France-KLM est suivie de la privatisation d'Air France le 6 mai 2004[11]. Le groupe devient à cette époque la première compagnie mondiale en termes de chiffre d'affaires, la troisième pour le nombre de passagers transportés (66 millions pour 550 avions exploités en 2003)[12]. Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital[13].

En décembre 2007, Air France-KLM annonce le rachat de la totalité du capital de la compagnie aérienne belge VLM Airlines, qui viendra compléter l'offre de CityJet.

Le 28 décembre 2007, le gouvernement italien accepte qu'Alitalia mène des négociations exclusives avec Air France-KLM en vue de la reprise des 49,9 % que détient l'État italien dans le capital de la compagnie aérienne nationale italienne. Ces négociations ont eu lieu sur la base des propositions faites par Air France-KLM, lesquelles avaient déjà eu la préférence du conseil d'administration d'Alitalia et des syndicats. Lors de ce dernier processus de privatisation d'Alitalia, en grande difficultés financières, deux candidats avaient soumis des propositions : Air France-KLM et un consortium italien autour d'Air One, une compagnie aérienne privée italienne. Après des allers retours dans la négociation, soumise aux aléas des dirigeants politiques italiens, Air France a retiré définitivement son offre le 21 avril 2008.

Le 28 août 2008, une porte-parole de la compagnie franco-néerlandaise Air France-KLM confirme « son intérêt et son souhait de rester le partenaire stratégique d'Alitalia ». « À cet effet, et si les perspectives de profitabilité de la nouvelle société sont confirmées, Air France-KLM est prête à prendre une participation minoritaire dans le capital aux côtés des investisseurs réunis par la banque Intesa Sanpaolo ».

Le 12 janvier 2009, à la veille du lancement de la nouvelle Alitalia Air France-KLM prend, pour 323 millions d'euros[14], 25 % du capital de la nouvelle compagnie fusionnée avec Air One, et en devient le premier actionnaire avec trois représentants au conseil d'administration de la compagnie aérienne italienne sur 19. La compagnie franco-néerlandaise aura deux membres au Comité exécutif du Conseil d'administration sur neuf. Le partenariat entre Alitalia et Air France-KLM renforce, avec l'apport de Rome Fiumicino et de Milan Malpensa, une stratégie multi-hub articulée jusqu'à ce jour autour de Paris Charles-de-Gaulle et d'Amsterdam-Schiphol.

Le 30 octobre 2009, Air France-KLM reçoit son premier Airbus A380[15] et le 20 novembre, la compagnie a effectué le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord.

Air France-KLM subit la crise économique mondiale des années 2008 et suivantes comme toutes les grandes compagnies aériennes nationales historiques qui enregistrent régulièrement depuis des pertes opérationnelles, à la différence des compagnies à bas prix[16]. Le groupe fait l'objet depuis de plans de départs volontaires et de restructurations[17]. De plus, il est concurrencé sur le court-courrier par le TGV, sur le moyen-courrier par les compagnies à bas prix et sur le long-courrier par les compagnies aériennes porte-drapeau (Qatar Airways, Emirates, Malaysia Airlines, China Southern Airlines)[12].

Malgré la crise économique, qui frappe durement le groupe, le 15 janvier 2009, Scandinavian Airlines System annonce avoir approché Air France-KLM en vue d'étudier son propre rachat par la compagnie franco-néerlandaise[18].

Le 23 mars 2009, Air France-KLM a a annoncé son intention de remettre une lettre non engageante d'expression d'intérêts au sujet de compagnie CSA Czech Airlines, membre de l'alliance SkyTeam, dans le but d'accéder à une documentation détaillée sur cette entreprise. le gouvernement tchèque a en effet décidé de céder 91,51 % du capital de la compagnie aérienne nationale. Le 19 août 2009, Air France-KLM a annoncé qu'elle ne soumettrait pas d'offre sur la compagnie tchèque en raison de la « dégradation de la situation économique que traverse l'industrie du transport aérien », mais qu'elle privilégiait un renforcement des liens commerciaux avec CSA Czech Airlines.

En novembre 2010, la Commission européenne inflige une amende de 310 millions d'euros à Air France-KLM pour avoir participé à un « cartel de compagnies aériennes qui s'étaient entendues sur leurs tarifs de fret »[19].

Le 17 octobre 2011, un conseil d'administration exceptionnel nomme Jean-Cyril Spinetta président-directeur général d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon ayant présenté sa démission[20].

Le 1er juillet 2013, Alexandre de Juniac est nommé, en remplacement de Jean-Cyril Spinetta, Président-directeur général d'Air France-KLM[21].

Face à la crise, Air France-KLM s’est engagé dans « Transform 2015 », un plan de restructuration de l'entreprise qui a pour objectifs d'améliorer le produit (notamment par une remontée en gamme sur les vols long-courriers : sièges avec plus d'espace, nouveaux écrans tactiles) et le service au client au meilleur niveau mondial, de retrouver la compétitivité, et de retourner à l’équilibre du groupe dont la dette nette est de 6,5 milliards d'euros en 2012[22].

Filiales et participations[modifier | modifier le code]

Filiales à 100 % d'Air France-KLM :

Compagnies aériennes dans lesquelles Air France-KLM détient une participation minoritaire :

Autres activités intégralement détenues par Air France-KLM :

Actionnaires[modifier | modifier le code]

Structure au 31 mars 2011[23]:

  • État français : 15,7 %
  • Flottant : 82,8 % (dont personnel Air France-KLM : 9,8 %)
  • AirFrance-KLM : 1,5 % (auto-contrôle)

Flotte[modifier | modifier le code]

L'âge moyen de la flotte est de 9,3 ans

Au 31 décembre 2012, la compagnie dispose de 573 avions[24]:

  • 167 avions long-courrier
  • 225 avions moyen-courrier
  • 166 avions régionaux
  • 15 avions cargo

45 % de ces avions sont la propriété du groupe, 19 % sont en crédit-bail et 36 % correspondent à des loyers opérationnels[25]

Flotte long et moyens courrier[modifier | modifier le code]

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
Airbus A318-100 18 0 En exploitation uniquement chez Air France
Airbus A319-100 41 0 En exploitation uniquement chez Air France
Airbus A320-200 55 2 En exploitation uniquement chez Air France
Airbus A321-100 5 0 En exploitation uniquement chez Air France
Airbus A321-200 20 0 En exploitation uniquement chez Air France
Airbus A330-200 27 0 15 chez Air France et 12 chez KLM
Airbus A330-300 4 1 En exploitation uniquement chez KLM
Airbus A340-300 13 0 En exploitation uniquement chez Air France. Deux appareils ont été loués à Air Madagascar. Les autres devraient être retirés du service, remplacés par des A350.
Airbus A350-900 0 25 18 Airbus A350 pour Air France et 7 pour KLM. Les premiers appareils devraient arriver à partir de 2017.
Airbus A380-800 10 3 En exploitation uniquement chez Air France

Les trois derniers A380 commandés devraient arriver entre avril 2014 et 2015. Un des appareils d'Air France arbore une livrée spéciale 80 ans pendant un an.

Boeing B737-800 24 1 Uniquement en service chez KLM.
Boeing B737-900 5 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing B747-400 29 0 7 avions pour Air France et 22 pour KLM
Boeing B777-200ER 40 0 15 appareils chez KLM et 25 chez Air France
Boeing B777-300ER 44 8 7 appareils chez KLM et 37 chez Air France

6 avions commandés pour Air France et 2 chez KLM

Boeing B787-9 0 25+10 avec ILFC[26] Le nombre d'avion pour chaque compagnie n’est pas encore défini.

Le premier appareil livrée entrera en service chez KLM en 2016, puis ultérieurement chez Air France[27],[28].

McDonnell Douglas MD-11 6 0 Uniquement en service chez KLM, ces avions quitteront progressivement la flotte jusqu'en Octobre 2014[29]
Total 357 65+12 en crédit-bail

Flotte court courrier[modifier | modifier le code]

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
ATR 42 et 72 21 0 Opérés par HOP! (Airlinair) pour Air France.
Bombardier CRJ (100, 700 et 1000) 30 0 Opérés par HOP! (Brit Air) pour Air France.
Embraer 145 7 0 Opérés par HOP! (Régional) pour Air France
Embraer 170 15 0 Opérés par HOP! (Régional) pour Air France
Embraer 190 32 0 10 en exloitation chez Air France et 22 chez KLM
Avro RJ-85 18 0 Opérés par CityJet
Fokker 50 15 0 Opérés par CityJet
Fokker F70 26 (+1) 0 En exploitation chez KLM
Total 164 (165) 0

Le Fokker F70 supplémentaire est celui de la famille royale des Pays-Bas.

Flotte Cargo[modifier | modifier le code]

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
Boeing B747-400ERF 7 0 4 avions pour KLM et 3 pour Air France, pour certains de KLM ce sont des Boeing 747-400 Combi équipés pour accueillir des passagers sur la moitié avant de l'avion et du fret sur la moitié arrière. La limite entre ces deux compartiments étant réglable, cet avion apporte une plus grande flexibilité aux opérations.
Boeing B777F 2 0 Exploité uniquement par Air France
Total 9 0

Flotte de leur filiale → Transavia.com et Martinair Holland[modifier | modifier le code]

Flotte de Transavia[modifier | modifier le code]

Avion Nombre d'avions Commandés Passagers Notes
Boeing 737-700 10 0 149 passagers
Airbus A320 4 0 189 passagers Exclusivement loués par Transavia France à Air France (4 à 6 avions pendant la saison estivale et 2 pendant la saison hivernale).
Boeing 737-800 39 0 189 passagers 13 avions exploités par Transavia France + 1 autre attendu en mai 2014
Total 46 0

Pendant les périodes de haute fréquentation transavia.com France loue d'autre avions à d’Air Transat

Flotte de Martinair Holland[modifier | modifier le code]

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
Boeing 767-300 6 0 Seul avions passagers dans sa flotte
Boeing 747-400 8 0 Avion Cargo
McDonnell DouglasMD-11F 3 0 Avion Cargo
McDonnell DouglasMD-11CF 4 0 Avion Cargo
Total 21 0

Données financières[modifier | modifier le code]

Chiffre d'affaires[modifier | modifier le code]

Le transport de passagers représente près de 80 % du chiffre d'affaires du groupe (23,970 milliards d'euros au 31 mars 2009)[30] :

Par destination, le CA « passagers » se répartit[31] :

  • 42 % Europe ;
  • 17 % Asie ;
  • 15 % Amérique du Nord ;
  • 13 % Afrique et Moyen-Orient ;
  • 7 % Amérique du Sud ;
  • 6 % Caraïbes et océan Indien ;

Comptes[modifier | modifier le code]

Données financières
Années 2003-2004 publié (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variation
Chiffre d'affaires 12 337 M€ 17 782 M€ 19 078 M€ +7,3 %
  • Passagers
10 260 M€ 14 044 M€ 15 004 M€ +6,8 %
  • Cargo
1 412 M€ 2 277 M€ 2 492 M€ +9,4 %
  • Maintenance
508 M€ 747 M€ 777 M€ +4,0 %
  • Autres
157 M€ 714 M€ 805 M€ +12,7 %
EBITDAR (3) 1 776 M€ 2 716 M€ 2 873 M€ +5,8 %
Résultat d'exploitation avant cessions aéronautiques 132 M€ 405 M€ 489 M€ +20,7 %
Marge d'exploitation 1,1 % 2,3 % 2,6 %
Résultat net part groupe 93 M€ 292 M€ 351 M€ +20,2 %
Résultat net par action 0,42 € 1,08 € 1,30 € +20,4 %
Dividende par action 0,05 € - 0,15 € -
Taux d'endettement 0,62 % 1,21 % 1,06 €
  • (1) Groupe Air France Seul
  • (2) Consolidation d'Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
  • (3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels

Japan Airlines JAL[modifier | modifier le code]

La direction d'Air France-KLM a annoncé officiellement qu'elle serait prête à entrer dans le capital de la compagnie nationale Japonaise Japan Airlines, qui est en très grande difficulté. Cependant, Japan Airlines faisant partie de l'alliance oneworld, elle favoriserait plutôt American Airlines qui souhaite également entrer dans le capital de la JAL.[réf. nécessaire]

Données boursières[modifier | modifier le code]

  • Actions cotées sur la bourse de Paris (Euronext Paris) depuis le 22 février 1999, sur Euronext Amsterdam et le New York Stock Exchange (NYSE) depuis le 5 mai 2004.
  • Fiche signalétique boursière:
    • Membre des indices de cotation: Euronext 100, DJ Eurostoxx, AMX
    • Indices de développement durable : DJSI World, DJSI Stoxx, ASPI Eurozone, FTSE 4 Good
    • Membre de l'indice IAS (Indice de l'actionnariat salarié en France)
    • Code ISIN de l'action AF-KLM = FR0000031122 (Euronext Paris et Amsterdam)
    • Code ISIN du warrant BASA = FR0010068965 (Euronext Paris et Amsterdam)
    • Code ISIN de l'obligation OCEANE = FR0010185975 (Euronext Paris): 450 M€ le 14 avril 2005
    • Code Reuters = AIRF.PA (Euronext Paris), AIRF.AS (Euronext Amsterdam)
    • Code SICOVAM / Euroclear = 3112 (Euronext Paris)
    • Valeur nominale = euro
    • Code NYSE = AKH et AKH WS

Conseil d'administration[modifier | modifier le code]

Le Conseil d’administration détermine les orientations de l’activité du groupe et veille à leur mise en oeuvre. Dans la limite de ses attributions, il se saisit de toute question intéressant la bonne marche de l’entreprise et règle, par ses délibérations, les affaires qui le concernent.

Jean-Cyril Spinetta en est le président d'honneur.


Les membres du Conseil d'administration (au 01/07/2013)

Le Comité executif groupe Le Comité exécutif du groupe définit les principales orientations du groupe dans le cadre de la stratégie approuvée par le Conseil d’administration. Il se réunit toutes les deux semaines, alternativement à Paris et Amsterdam.

Les représentants d'Air France et de KLM

Les titulaires de fonctions Groupe

Références[modifier | modifier le code]

  1. "Mentions légales." Air France-KLM.
  2. "Plan interactif." Tremblay-en-France.
  3. "SIEGE D'AIR FRANCE - ROISSYPOLE." Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement (GEMO)
  4. "Roissy Charles-de-Gaulle." Tremblay-en-France.
  5. Actionnaire du groupe Air France KLM
  6. [1]
  7. Communiqué de presse résultat 2012 sur le site airfranceklm.com
  8. http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grandes_compagnies_a%C3%A9riennes
  9. (en) « Air France-KLM, leader dans chacun de ses trois métiers », Air France-KLM
  10. Stratégie du groupe Air France-KLM
  11. Denis Rossignol, Air France. Mutation économique et évolution statutaire, Editions L'Harmattan,‎ 2009, p. 140
  12. a et b Fabrice Amedeo, La Face cachée d'Air France, Editions Flammarion,‎ 2010, 347 p.
  13. « Mariage d'argent pour Air France et KLM », L'Humanité,‎ 6 mai 2004
  14. Chiffre confirmé par le groupe le 24 mars 2009, source : Corriere della Sera dudit jour.
  15. [2]
  16. Fabrice Gliszczynski, « Air France-KLM a perdu 6,6 millions d'euros par jour au premier trimestre, un record », sur La Tribune,‎ 4 mai 2012
  17. « Un nouveau plan de restructuration à l'étude chez Air France », sur Le Monde.fr,‎ 5 juin 2013
  18. boursier.com
  19. Agence France-Presse, « Forte amende imposée aux membres du cartel du fret aérien », Le Devoir,‎ 10 novembre 2010 (lire en ligne)
  20. Communiqué de presse du 17 octobre 2011, Air France-KLM.
  21. [3], Air France-KLM, nouveau PDG.
  22. « Air France prépare un plan de 2.800 départs volontaires », sur Le Parisien,‎ 18 septembre 2013
  23. « Structure du capital Air France KLM », sur Air France-KLM,‎ 31 mars 2011 (consulté le 12 juin 2011)
  24. http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/chiffres-cles/flotte/ Flotte en exploitation
  25. http://www.airfranceklm-finance.com/flotte-aerienne.html Flotte aérienne d'Air France-KLM
  26. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20130619trib000771214/tiens-il-manque-10-options-dans-la-commande-d-airbus-a350-d-air-france-klm.html
  27. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/01/10/97002-20120110FILWWW00408-air-france-klm-achat-de-25-b787-confirme.php
  28. https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_commandes_et_des_livraisons_du_Boeing_787
  29. http://airchive.com/blog/2013/10/31/last-klm-md11-flight-in-late-2014-end-trijet/
  30. Chiffres clés d'Air France-KLM
  31. Air France-KLM - Rapport annuel 2008-09
  32. Répartition du Capital d'Air Francel

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]