US Airways
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US Airways
| AITA | OACIL | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| US | AWE | CACTUS |
| Date de création | 1939 (sous le nom All-American Aviation) |
|---|
| Basée à | Aéroport international Charlotte-Douglas |
|---|---|
| Autres bases | Aéroport international de Philadelphie Aéroport international Sky Harbor de Phoenix |
| Programme de fidélité | Dividend Miles |
| Alliance | Star Alliance |
| Taille de la flotte | 339 |
| Nombre de destinations | 230 |
| Siège social |  Tempe, Arizona |
| Société mère | US Airways Group, Inc. |
| Dirigeants | Doug Parker (CEO), Derek Kerr (CFO) |
| Site web | www.usairways.com |
US Airways (code AITA : US ; code OACI : AWE) est une compagnie aérienne américaine. US Airways dessert plus de 92 destinations aux États-Unis, au Mexique, aux Antilles et en Europe avec 3 400 départs par jour.
Ses quatre filiales à 100 % sont : Allegheny Airlines, Inc., Piedmont Airlines, Inc., Potomac Air et PSA Airlines, Inc.
Sommaire |
[modifier] Chronologie
Le nom d'US Airways est apparu le 12 novembre 1996, auparavant le nom était USAir en 1979[1], lui-même provenant de Allegheny Airlines en 1953.
- 4 mai 2004 : US Airways rejoint le réseau Star Alliance (16e compagnie).
- 11 mai 2004 : À peine sorti de la faillite, le 31 mars dernier, US Airways a annoncé une énorme commande de 550 avions de transport régional, dont 170 commandes fermes, réparties également entre les constructeurs canadien Bombardier CRJ et brésilien Embraer, pour un montant estimé à 4,3 milliards de dollars US.
- 13 septembre 2004 : C'est la 7e compagnie aérienne américaine à demander la protection de la loi américaine sur les faillites. Bien que considérablement restructurée et recentrée sur les liaisons régionales intérieures, elle a accumulé de lourdes pertes. Déjà placée une première fois, il y a 3 ans, sous la protection du « chapter 11 », elle semble aujourd'hui jouer sa dernière carte avant la liquidation.
- 25 septembre 2004 : US Airways a demandé au juge chargé de son dossier de faillite d'imposer temporairement des sacrifices salariaux à ses employés, afin d'économiser 200 millions de dollars d'ici au début 2005.
- 4 octobre 2004 : US Airways, en faillite, annonce avoir conclu un protocole d'accord avec le syndicat représentant ses 3 200 pilotes, portant sur des réductions de salaires lui permettant d'économiser 300 millions de dollars par an. Cet accord est fondamental pour atteindre l'objectif d'un milliard de dollars d'économies annuelles que s'est fixé la compagnie.
- 19 mai 2005, US Airways et America West Airlines ont annoncé leur fusion, sous le nom commercial d'US Airways. Leur vocation est de se transformer en une compagnie à bas coûts, comme Southwest Airlines, mais avec une taille supérieure. Les certificats d'opérabilité sont restés dans un premier temps séparés pendant une intégration qui a duré deux ou trois ans. Doug Parker, le président d'America West est devenu le chef de l'ensemble, dont le quartier-général est à Tempe, en Arizona. US Airways (et sa filiale, US Airways Express) desservait 179 aéroports tandis qu'America West en desservait 96. Le nouvel ensemble à des hubs à Charlotte, Phoenix (Arizona) et Philadelphie avec des plateformes de correspondance secondaires à Las Vegas et Pittsburgh. L'ensemble opère 361 aéronefs principaux (contre 419 auparavant), aidés par 239 jets régionaux et 57 turbopropulseurs (prévision début 2006). Les deux compagnies emploient, avant cette fusion, respectivement 30 000 et 14 000 agents de bord.
- 15 juin 2006 : US Airways cargo a voulu renforcer ses parts du marché européen en se séparant de Lufthansa, compagnie avec laquelle un accord récent existait, et en donnant ses opérations cargo à un nouveau GSA ambitieux : " Airborne International GmbH ", basé à Francfort sous la direction de M Joao Pires Ramos, et récemment (3 avril 2006) à Roissy Charles de Gaulle sous la direction d'un dynamique directeur, Samer Sfeir. Les résultats sont déjà encourageants.
- Juillet 2008: Un contrat européen d'assistance fret et de manutention a été signé avec AVIAPARTNER Cargo, après plus de seize ans de collaboration avec SFS / WFS (Worldwide flight services). La première signature entre SFS et U.S Airways Cargo fut le 3 février 1992. US Airways espère pouvoir économiser plus de deux millions de US$ dollars sur ses factures de manutention de fret européen en 2009. Le contrat signé en avril 2008 prendra trois mois pour sa mise en place et débutera le 1er juillet 2008 à Francfort pour l'Allemagne, le 7 juillet 2008 à Roissy Charles De Gaulle pour la France, le 11 juillet 2008 à Zaventem pour la Belgique et le 14 juillet 2008 à Schiphol pour les Pays-Bas.
- Le 15 janvier 2009, le vol 1549 assuré par un Airbus A320 de la compagnie fait un amerrissage d'urgence, sans faire de victimes, peu après son décollage dans la rivière Hudson longeant l'aéroport de New York La Guardia.
[modifier] Flotte
La flotte d'US airways est constituée des avions suivants (au 22 mai 2010):
| Avion | En service |
Commandés | Passagers (première classe/Economique) |
Mise en service | Divertissement(s) en vol | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 93 | 3 | 124 (12/112) | 1998 | aucun | 37 sont des anciens avions de l'Ex-America West Airlines. |
| Airbus A320-200 | 72 | 40 | 150 (12/138) | 1999 | aucun | Livraison: 2010-2015 en remplacement de: Boeing 737 Family. 52 ex America West Airlines aircraft. |
| Airbus A321-200 | 51 | 27 | 183 (16/167) | 2001 | Internet | Livraison: 2008-2015 en remplacement des Boeing 757-200 |
| Airbus A330 | 7 | 18 | 258 (20/238) | 2009 | Vidéo a la demande Panasonic, 10 canaux audios | Livraison: 2009-?. Deviendra le 2e operateur d'A330. Les commandes pour 2010 ont été réduites à 2, et le reste viendra en 2011. |
| Airbus A330 | 9 | 0 | 293 (30/263) | 2000 | Rockwell Collins vidéo à la demande, 10 canaux audio | business et Première classe: Sièges couchettes.Deviendra le 2e operateur d'A330. Ils recevront le nouveau système de Panasonic fin 2010, en même temps que les nouveaux sièges. |
| Airbus A350-800 | 0 | 18 | 270 (36/234) | 2017 | Entrée en service: 2017 | |
| Airbus A350-900 | 0 | 4 | 330 (36/294) | 2017 | Entrée en service: 2017 | |
| Boeing 737-3B7 Boeing 737-3S3 Boeing 737-301 Boeing 737-3Y0 Boeing 737-3G7 Boeing 737-300 (total) |
10 4 2 1 9 18 |
0 | 126 (12/114) 134 (8/126) |
1984 | aucun | retirés du service progressivement entre 2008 et 2012 Remplacés par Airbus A320 family, Embraer E190 |
| Boeing 737-401 Boeing 737-4B7 Boeing 737-400 (total) |
13 27 40 |
0 | 144 (12/132) | 1985 | aucun | retirés du service progressivement entre 2008 et 2012 Remplacés par Airbus A320 family, Embraer E190 |
| Boeing 757-225 Boeing 757-2S7 Boeing 757-2G7 Boeing 757-2B7 Boeing 757-23N Boeing 757-200 (total) |
1 6 3 12 3 24 |
0 | 176 (12 Business/164 Coach) 190 (14 Première classe/176 Economique) |
1987 | (Avions tous équipés de Wingflets) Businnes: Vidéo a la demande, Economique: écran commun. 10 canaux audios | Winglets installés sur les ETOPS |
| Boeing 767 | 10 | 0 | 204 (18/186) | 1987 | Business: Vidéo a la demande, Economique: écran commun. 10 cannaux audios | plan de remplacement à long terme Avions de remplacement: Airbus A321-200 & Airbus A330-200 |
| Embraer 190 | 15 | 23 | 99 (11/88) | 2006 | aucun | En remplacement des Boeing 737 Family |
| Total | 339 | 133 |
-
Airbus A319 avec la livrée Philadelphia Eagles
-
Airbus A319 avec la livrée America West
-
Boeing 767-200. (2009)
