Aéroport international de Genève

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Aéroport international de Genève
L'aéroport international de Genève, vue d'avion.
L'aéroport international de Genève, vue d'avion.
Localisation
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Ville Genève
Coordonnées 46° 14′ 11″ N 6° 06′ 26″ E / 46.236389, 6.10722246° 14′ 11″ Nord 6° 06′ 26″ Est / 46.236389, 6.107222  
Altitude 421 m (1 380 ft)

Géolocalisation sur la carte : Suisse

(Voir situation sur carte : Suisse)
Aéroport international de Genève
Pistes
Direction Longueur Surface
05/23 3 900 m (12 795 ft) béton
05L/23R 823 m (2 700 ft) herbe
Informations aéronautiques
Code AITA GVA
Code OACI LSGG
Nom cartographique Cointrin
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Aéroport international de Genève, établissement public autonome
Site web aéroport Consulter

L’aéroport international de Genève (code AITA : GVA • code OACI : LSGG), autrefois appelé aéroport de Genève-Cointrin, est l'aéroport de la ville suisse de Genève. Il dessert également la Suisse romande et une partie des régions françaises Franche-Comté et Rhône-Alpes. Il se trouve sur les territoires des communes suisses du Grand-Saconnex et de Meyrin. Il est le deuxième plus grand aéroport de Suisse en termes de trafic et de taille après celui de Zürich. Depuis 1999, c'est l'un des hubs principaux de la compagnie à bas prix easyJet. Plus de 40 % du trafic aérien de l'aéroport de Genève est lié aux activités de la compagnie aérienne easyJet Switzerland[1].

Hormis une légère baisse de fréquentation en 2009, due à la crise économique, le trafic passagers est en croissance constante depuis 2002. En 2013, 14,4 millions de passagers ont été accueillis à l'aéroport de Genève (en hausse de 3,9% par rapport à 2012).

Histoire[modifier | modifier le code]

Création[modifier | modifier le code]

Le 11 octobre 1919, le Grand Conseil genevois vote une loi implantant un champ d'aviation, à environ 4 km au nord de la ville, près du village de Cointrin. Le premier appareil atterrit le 23 septembre 1920.

Lignes aériennes[modifier | modifier le code]

En 2010, l'aéroport de Genève est relié à 105 destinations, dont 78 en Europe[2].

Installations[modifier | modifier le code]

Aéroport international de Genève et part du Massif du Jura

La première piste en béton, longue de 405 m et large de 21, est inaugurée en 1937. Trois ans plus tard, elle est portée à 1 065 m puis à 2 000 m en août 1946. L'actuelle piste de 3 900 m est mise en service durant l'été 1960. Elle est particulièrement longue, surtout pour un aéroport de cette taille. Tellement longue d'ailleurs que la construction n'a pu se faire qu'après un échange de territoire frontalier entre la Suisse et la France. En effet, le bout de la piste de 1946 coïncidait avec la frontière, les terrains adjacents étant français (commune de Ferney-Voltaire). Les autorités des deux pays ont donc procédé à une rectification, de sorte que la Suisse puisse étendre la piste, ce qui a, au passage, fait disparaître l'ancien hameau de La Limite et entraîné la construction d'un tunnel et d'une nouvelle douane, qui est, fait exceptionnel, entièrement située en territoire français et fait donc l'objet d'une convention internationale quant à l'autorité des douaniers suisses.

L'aérogare d'origine étant devenue trop exiguë, une nouvelle aérogare, prévue pour 300 000 passagers par an, entre en service le 20 mai 1949. Les prévisions étant dépassées en moins de 5 ans, l'actuelle aérogare est construite à quelques centaines de mètres de l'ancienne et inaugurée le 17 mai 1968. Prévue pour 5 millions de passagers par an (seuil franchi en 1985), celle-ci est modernisée et agrandie à plusieurs reprises au cours des années 1990 et 2000 (aile ouest et zone frontale notamment). L'ancienne aérogare est alors reconvertie en terminal pour les vols charters. De plus, pour améliorer l'accès de l'aéroport, une gare des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), à laquelle aboutissent tous les trains se rendant à Genève depuis le reste de la Suisse, est construite sur le site et inaugurée le 31 mai 1987.

Entrée de l'aéroport

Fret[modifier | modifier le code]

Équipements:

  • Halle moderne avec équipements complets.
  • 24 000 m2 de surface de traitement et des chambres froides (périssables)
  • Chambre de traitement pour marchandises radioactives.
  • Coffres pour valeurs.
  • Dépôts chauffés durant l’hiver.
  • Plate-forme de chargement: capacité de 18 t.
  • Quai de chargement adaptable à tout type de camions.
  • Ports francs (10 000 m2) dans la halle de fret.

Secteur et douanes français. Possibilité de dédouanement pour tous les pays de l'Union Européenne. Temps de consignation extra-court: 70-90 min, en moyenne. Fiabilité des services (ponctualité dans les expéditions, pas de grèves, sûreté pour les marchandises). Connexion directe avec le réseau autoroutier suisse et français (à 300 m). Piste de 3'900 m, ILS catégorie III.

Principaux produits importés et exportés:

  • Pièces détachées pour machines
  • Périssables
  • Composants électroniques et matériel informatique

Produits exportés :

  • Produits chimiques
  • Horlogerie, bijouterie
  • Machines de précision
  • Composants électroniques

Trafic passagers et parts de marché[modifier | modifier le code]

Source: Rapports annuels[3].

  • En 1985, le trafic passagers total dépasse pour la première fois les 5 millions.
  • En 1990, le cap des 6 millions de passagers est franchi pour la première fois.
  • En 1999, l'aéroport accueille plus de 7 millions de passagers. Easyjet s'installe à Genève et décide d'en faire son second hub principal.
  • En 2002, Easyjet détrône Swiss et devient la compagnie avec la plus forte part de marché à l'aéroport de Genève.
  • En 2003, pour la première fois, l'aéroport dépasse le cap des 8 millions de passagers.
  • En 2005, la barre des 9 millions de passagers est atteinte.
  • En 2007, le 10 millionième passagers dans l'année est accueilli. Les prévisions de croissance prévoyant 14,5 millions de passagers d'ici 2020. Easyjet assure 34.0% du trafic, devant Swiss qui tombe à son plus bas niveau depuis son arrivée à l'aéroport de Genève (11.5%). Suivent Air France (8.2%), British Airways (7.2%) et Lufthansa (6.7%).
  • En 2008, 11,5 millions de passagers ont transité par Cointrin.
  • En 2009, 11,3 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 35.1 % du trafic assuré par easyJet Switzerland et 12.6 % par la compagnie Swiss[4].
  • En 2010, 11,9 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 35.8 % du trafic assuré par easyJet Switzerland, 14.4 % par Swiss, 6.0 % par Lufthansa, 5.7 % par Air France et 4.9 % par British Airways[5].
  • En 2011, 13,1 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 38.0 % du trafic assuré par EasyJet, 15.3 % par Swiss grâce à un renforcement des lignes vers Barcelone, Athènes et l'ouverture de Madrid, 6.1 % par Lufthansa, 5.2 % par Air France et 4.9% par British Airways.
  • En 2012, 13,9 millions de passagers ont transité par Cointrin[6], (+5,86 %)
  • En 2013, 14,4 millions de passagers ont transité par Cointrin, soit 3.9% de plus qu'en 2012. Easyjet passe la barre des 40% de part de marché (41.5%), devant Swiss (14.5%) et Lufthansa (5.2%).

Compagnies aériennes et destinations[modifier | modifier le code]

Vols de ligne
Flag of Greece.svg Aegean Airlines Flag of Greece.svg : Athènes
Flag of Ireland.svg Aer Lingus Flag of Ireland.svg : Dublin ; Cork(hiver)
Flag of Russia.svg Aeroflot Flag of Russia.svg : Moscou-Cheremetievo
Flag of Algeria.svg Air Algérie Flag of Algeria.svg : Alger
Flag of Canada.svg Air Canada Flag of Canada.svg : Montréal
Flag of the People's Republic of China.svg Air China Flag of the People's Republic of China.svg : Pékin
Flag of France.svg Air France Flag of France.svg : Paris-Charles de Gaulle;
Flag of Malta.svg Air Malta Flag of Malta.svg : Malte(été)
Flag of Italy.svg Alitalia Flag of Italy.svg : Rome-Fiumicino
Flag of Austria.svg Austrian Airlines Flag of Austria.svg : Vienne
Flag of Belarus.svg Belavia Flag of Belarus.svg : Minsk
Flag of Finland.svg Blue1 Flag of Finland.svg : Helsinki(hiver)
Flag of Guernsey.svg Blue Islands Flag of Jersey.svg : Jersey

Flag of Guernsey.svg : Guernesey

Flag of the United Kingdom.svg British Airways Flag of the United Kingdom.svg : Londres-Heathrow ; Londres-City(hiver) ; Londres-Gatwick(hiver)
Flag of Belgium.svg Brussels Airlines Flag of Belgium.svg : Bruxelles
Flag of Switzerland.svg Easyjet[7] Flag of France.svg : Paris-Orly ; Bordeaux ; Lille ; Nantes ; Nice ; Toulouse ; Bastia(été) ; Ajaccio(été) ; La Rochelle(été) ;

Flag of the United Kingdom.svg : Aberdeen (dès le 13 Décembre 2014) ; Londres-Gatwick ; Londres-Luton ; Londres-Southend ; Bristol ; Édimbourg ; Liverpool ; Manchester ; Belfast(hiver) ; Birmingham(hiver) ; Bournemouth(hiver) ; Glasgow(hiver) ; Leeds/Bradford(hiver) ; Londres-Stansted(hiver) ; Newcastle(hiver)
Flag of Spain.svg : Madrid ; Alicante ; Barcelone ; Malaga ; Saint-Jacques-de-Compostelle ; Séville ; Bilbao(été) ; Ibiza(été) ; Palma de Majorque(été) ; Oviedo(été) ; Ténérife(été)
Flag of Italy.svg : Rome-Fiumicino ; Brindisi ; Catane ; Naples ; Venise ; Cagliari(été) ; Olbia(été)
Flag of Portugal.svg : Lisbonne ; Porto ; Faro(été)
Flag of Belgium.svg : Bruxelles
Flag of the Netherlands.svg : Amsterdam
Flag of Sweden.svg : Stockholm-Arlanda
Flag of Denmark.svg : Copenhague
Flag of Iceland.svg : Reykjavik (dès le 27 Octobre 2014)
Flag of Germany.svg : Berlin-Schönefeld; Hambourg (à partir du 4 novembre 2014) ;
Flag of Hungary.svg : Budapest
Flag of Serbia.svg : Belgrade
Flag of Kosovo.svg : Priština
Flag of Croatia.svg : Dubrovnik(été) ; Split(été)
Flag of Greece.svg : Athènes(été) ; Héraklion(été) ; Mykonos(été)
Flag of Israel.svg : Tel-Aviv
Flag of Egypt.svg : Charm-el-Cheikh(hiver) ; Hurghada(hiver)
Flag of Morocco.svg : Marrakech

Flag of Egypt.svg EgyptAir Flag of Egypt.svg : Le Caire
Flag of Israel.svg El Al Flag of Israel.svg : Tel-Aviv
Flag of the United Arab Emirates.svg Emirates Flag of the United Arab Emirates.svg : Dubaï
Flag of the United Arab Emirates.svg Etihad Airways Flag of the United Arab Emirates.svg : Abu Dhabi
Flag of Switzerland.svg Etihad Regional Flag of Switzerland.svg : Zürich ; Lugano

Flag of Spain.svg : Valence ; Ibiza(été)
Flag of France.svg : Bordeaux ; Marseille ; Nantes ; Toulouse ; Biarritz(été) ; Calvi(été)
Flag of Italy.svg : Florence ; Rome-Fiumicino ; Cagliari(été) ; Vérone(été)
Flag of Germany.svg : Stuttgart
Flag of Serbia.svg : Belgrade

Flag of Finland.svg Finnair Flag of Finland.svg : Helsinki
Flag of the United Kingdom.svg FlyBe Flag of the United Kingdom.svg : Cardiff(hiver) ; Exeter(hiver) ; Inverness(hiver) ; Ile de Man(hiver) ; Jersey(hiver) ; Southampton(hiver)
Flag of Germany.svg Germanwings Flag of Germany.svg : Hambourg
Flag of France.svg Hop! Flag of France.svg : Biarritz(été) ; Calvi(été)
Flag of Spain.svg Iberia Flag of Spain.svg : Madrid
Flag of Iceland.svg Icelandair Flag of Iceland.svg : Reykjavik(été)
Flag of the United Kingdom.svg Jet 2 Flag of the United Kingdom.svg : Belfast(hiver) ; East Midlands(hiver) ; Leeds/Bradford(hiver) ; Manchester(hiver)
Flag of the Netherlands.svg KLM Flag of the Netherlands.svg : Amsterdam
Flag of Kuwait.svg Kuwait Airways Flag of Kuwait.svg :Koweït via Francfort
Flag of Poland.svg LOT Polish Airlines Flag of Poland.svg : Varsovie
Flag of Germany.svg Lufthansa Flag of Germany.svg : Francfort ; Munich ; Düsseldorf
Flag of Luxembourg.svg Luxair Flag of Luxembourg.svg : Luxembourg
Flag of Italy.svg Meridiana Flag of Italy.svg : Olbia(été)
Flag of Lebanon.svg Middle East Airlines Flag of Lebanon.svg : Beyrouth
Flag of Norway.svg Norwegian Flag of Denmark.svg : Copenhague(hiver)

Flag of Sweden.svg : Stockholm-Arlanda(hiver)
Flag of Norway.svg : Oslo

Flag of Turkey.svg Pegasus Airlines Flag of Turkey.svg : Istambul-Gökçen ; Antalya
Flag of Qatar.svg Qatar Airways Flag of Qatar.svg : Doha
Flag of Russia.svg Rossiya Flag of Russia.svg : St-Petersbourg(hiver)
Flag of Morocco.svg Royal Air Maroc Flag of Morocco.svg : Casablanca
Flag of Jordan.svg Royal Jordanian Flag of Jordan.svg : Amman
Flag of Europe.svg SAS Flag of Denmark.svg : Copenhague

Flag of Sweden.svg : Stockholm-Arlanda
Flag of Norway.svg : Oslo(hiver)

Flag of Saudi Arabia.svg Saudi Arabian Airlines Flag of Saudi Arabia.svg : Riyadh ; Jeddah
Flag of Switzerland.svg Swiss Flag of Switzerland.svg : Zürich

Flag of Denmark.svg : Copenhague
Flag of the United States.svg : New York-JFK
Flag of France.svg : Nice ; Ajaccio(été)
Flag of Greece.svg : Athènes ; Heraklion(été); Corfou(été)
Flag of the United Kingdom.svg : Londres-City ; Londres-Heathrow ; Londres-Gatwick(hiver)
Flag of Spain.svg : Barcelone ; Malaga ; Palma de Majorque ; Madrid
Flag of the Czech Republic.svg : Prague
Flag of Russia.svg : Moscou-Domodedovo ; St-Petersbourg
Flag of Italy.svg : Rome-Fiumicino; Catane(été) ; Olbia(été)
Flag of Portugal.svg : Lisbonne ; Porto
Flag of Serbia.svg : Belgrade
Flag of Kosovo.svg : Priština
Flag of Sweden.svg : Göteborg(hiver) ; Stockholm
Flag of Norway.svg : Oslo(hiver)
Flag of Morocco.svg : Marrakech(hiver)

Flag of Portugal.svg TAP Portugal Flag of Portugal.svg : Lisbonne ; Porto
Flag of Romania.svg Tarom Flag of Romania.svg : Bucarest
Flag of the Netherlands.svg Transavia Flag of the Netherlands.svg : Rotterdam(hiver)
Flag of Tunisia.svg TunisAir Flag of Tunisia.svg : Tunis ; Djerba ; Monastir(été)
Flag of Turkey.svg Turkish Airlines Flag of Turkey.svg : Istanbul-Atatürk
Flag of France.svg Twin Jet Flag of France.svg : Marseille
Flag of Ukraine.svg Ukraine International Flag of Ukraine.svg : Kiev
Flag of the United States.svg United Airlines Flag of the United States.svg : Washington DC ; New-York-Newark
Flag of Hungary.svg Wizz Air Flag of Romania.svg : Bucarest

Institution[modifier | modifier le code]

Le 10 juin 1993, le Grand Conseil adopte une loi instituant l'établissement public autonome Aéroport international de Genève qui entre en vigueur le 1er janvier 1994. À sa tête se trouve le conseiller d'État genevois chargé de l'économie (poste actuellement occupé par François Longchamp).

Accessibilité[modifier | modifier le code]

L'aéroport se situe à 4 kilomètres au nord-ouest du centre-ville de Genève. Il est desservi par l'autoroute A1, par la Gare de Genève-Aéroport des Chemins de fer fédéraux suisses et par les lignes 5, 10, 23, 28, 57 et Y des Transports publics genevois.

Pour se rendre au centre-ville, le train est l'alternative la plus rapide. En moyenne, 5 trains relient chaque heure la gare de l'aéroport à celle de Cornavin, toute proche du centre-ville. Le trajet dure 7 minutes. Un même ticket permet d'emprunter invariablement le train ou les lignes de bus. Depuis 2008, les voyageurs peuvent obtenir gratuitement un ticket valable une heure dans la zone de récupération des bagages. La gare de l'aéroport se trouve à gauche en sortant de la zone d'arrivée. Les lignes de bus 5 et 10 atteignent le centre-ville en environ 20 minutes. La ligne 28 dessert Vernier (15 minutes), la 57 Meyrin (15 minutes) et la ligne Y Ferney-Voltaire (15 minutes) et Thoiry (45 minutes).

L'aéroport de Genève dispose d'un « secteur France », accessible par une route depuis Ferney-Voltaire, qui, jusqu'à l'entrée de la Suisse dans l'Espace Schengen[8] en décembre 2008, permettait aux personnes étrangères disposant d'un visa Schengen d'atterrir ou de décoller de cet aéroport sans passer par la Suisse et donc sans avoir besoin d'un visa suisse.

Plan directeur 2007-2015[modifier | modifier le code]

Afin de s'adapter à la hausse constante du trafic aérien et à l'adoption des accords de Schengen par la Suisse, un plan de rénovation et d'extension de l'aéroport a été mis en place jusqu'à l'horizon 2015[9].

2007-2009 : T1+, extension et développement du terminal T1[modifier | modifier le code]

Débutés en juillet 2007, les travaux prévoient une extension de l'aérogare vers l'ouest. Ils se traduiront par l'apparition de guichets d'enregistrement supplémentaires, mais aussi par la création et le réaménagement des zones commerciales et de restauration dans la zone de transit et sur l'emplacement de l'extension au niveau des départs. En outre, l'espace restauration actuel sera déplacé du 2e au 3e étage, emplacement actuel de la terrasse, créant ainsi des restaurants panoramiques.

L'espace alloué aux entreprises de location de voiture et aux salles de conférence se situera dans l'extension au niveau des arrivées et de nouveaux salons d'attente seront aménagés à l'emplacement actuel des restaurants (2e étage)[10].

2008-2009 : le One Stop Security et Schengen[modifier | modifier le code]

Le « One Stop Security[Quoi ?] » a permis d'associer les passagers en direction ou en provenance d'un aéroport de pays de l'Union européenne et de l'Association européenne de libre-échange (AELE), par l'instauration de contrôles de sécurité généralisés avant la zone transit et non plus devant chaque porte ou secteur d'embarquement.

Avec l'entrée de la Suisse dans l'espace Schengen fin 2008, il a fallu séparer les passagers en direction et en provenance d'un État dit « Schengen » (les 22 pays de l'Union européenne appliquant les accords, l'Islande, la Norvège et la Suisse) des autres. C'est pourquoi, des zones d'embarquement ont été allouées aux vols en direction de ces pays, pour lesquels le contrôle à la frontière n'existe plus.

Avec ce plan directeur, on compte aussi améliorer la gestion des flux de passagers dans les files d'attente, afin que le trafic soit plus fluide, en prévision de l'augmentation de passagers, en collaboration avec le cabinet de consultants spécialisés Halcrow.

Le coût de cette première étape (T1+, One Stop Security et Schengen) a été évalué à 60 millions de francs suisses, entièrement pris en charge par l'AIG [11].

2007-2015 : gestion du tarmac et de la capacité de la piste[modifier | modifier le code]

Appelée « planification airside », cette étape est celle de l'utilisation au mieux de l'espace assez limité du tarmac, afin de profiter au maximum des possibilités de stationnement. Pour les concepteurs, il s'agit « d'optimiser l'utilisation des positions gros porteurs pour augmenter la capacité en front d’aérogare [et de] maximiser le nombre de positions éloignées afin de faire face aux pointes de trafic »[12].

Pour augmenter la capacité de la piste, un système de « sortie rapide » a été mis à l'étude, avec lequel les avions après l'atterrissage sortent de la piste principale le plus rapidement possible en empruntant des ramifications perpendiculaires à la piste.

2014-2018 : Nouvelle Aile Est[modifier | modifier le code]

Afin de compléter la planification du tarmac dite «airside», la modification de l'aile est du terminal principal est prévue. Elle consiste à remplacer l'actuel bâtiment d’accueil des vols long-courrier, construit à titre provisoire dans les années 1970, par un bâtiment de 520m de long pouvant accueillir 7 avions au contact, dont 6 appareils long-courrier. La structure actuelle ne permet d’accueillir que trois appareils au contact ; les 4 positions restantes, situées au large, nécessitent le transport des passagers par bus. La position située la plus à l'extrémité de la nouvelle aile permet l'accueil d'un A380. Toutefois, l'aéroport de Genève n'est actuellement pas homologué pour accueillir l'A380, en raison de l'étroitesse des taxiways qui séparent la piste des 3 satellites[13]. À moyen terme, le remplacement de la piste en herbe (05L/23R) par un taxiway au nord de la piste principale permettra d'éviter la proximité des satellites et d'accueillir d'éventuels vols en A380.

La construction de l'Aile Est est envisagée par l'Aéroport de Genève depuis le début des années 1990. Sa desserte était prévue au moyen de deux rames de métro sur pneus courant de l'aérogare principal à l'extrémité de la nouvelle aile. Suite au retrait imprévu des vols long-courrier au départ de Genève de la compagnie Swissair en 1996, délocalisés à l'aéroport de Zurich-Kloten, le projet a été reporté. En 2012, des travaux préparatoires sont menés sur le site. En mai 2013, la demande d’approbation des plans de construction est mise à l'enquête publique par l'Office fédéral de l'aviation civile[14].

Panneaux solaires[modifier | modifier le code]

L'aéroport de Genève est équipé d'un système de 282 panneaux solaires thermiques. Ils servent à réchauffer les bâtiments et à les refroidir. Cette installation high-tech a été inaugurée en juin 2013

Conflits sociaux[modifier | modifier le code]

Les salariés de trois entreprises actives à l’Aéroport international de Genève (AIG) se sont mis en grève, au cours de l’année 2010, dans le but de négocier une meilleure convention collective de travail (CCT) pour toute la branche. Il s'agit plus précisément de Swissport et Dnata (janvier 2010) ainsi que de ISS Aviation (juillet-novembre 2010). Ces conflits - dont la durée et la dureté sont plutôt exceptionnelles en Suisse - trouvent leurs origines dans un processus qui date déjà du milieu des années 1990: la dégradation des conditions de travail en raison de la financiarisation des entreprises combinée à la volonté de rendre plus compétitif le site aéroportuaire. Le fait que le personnel gréviste a été associé à toutes les décisions inhérentes aux conflits serait à même d'expliquer sa détermination en dépit des intimidations patronales visant à délégitimer la lutte en s’appuyant sur son caractère minoritaire[15]. À l'issue de chaque grève, les parties sont parvenues à un accord jugé favorable aux salariés par la section Trafic aérien du Syndicat des services publics (SSP-TA).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.tdg.ch/actu/economie/cointrin-commerces-rapportent-avions-2010-01-13 Tribune de Genève, 14 janvier 2010
  2. (fr)[PDF]« Les horaires aériens », sur www.gva.ch (consulté le 11 août 2010)
  3. Voir rapports annuels d'exploitation, http://access.gva.ch/fr/desktopdefault.aspx/tabid-97/usetemplate-ACCESS_GVA_Interne
  4. Tribune de Genève, 14 janvier 2010
  5. « Genève-Cointrin a accueilli 11,88 millions de passagers en 2010) », sur www.swissinfo.ch (consulté le 12 janvier 2011)
  6. http://www.gva.ch/fr/desktopdefault.aspx/tabid-434/1342_read-10999/
  7. La majorité des destinations britanniques sont assurées par des avions d'easyJet (code IATA U2, immatriculation G-) ; les autres destinations sont assurées par les avions d'easyJet Switzerland - anciennement TEA Basel - (code IATA DS, immatriculation HB-)
  8. (fr)[PDF]« Convention du 25 avril 1956 (pages 508 et suivantes) », sur www.doc.diplomatie.gouv.fr (consulté le 4 juin 2010)
  9. (fr)[PDF]« Plan Directeur 2007-2015 Conférence de presse du 30 janvier 2007 », sur www.gva.ch (consulté le 4 juin 2010)
  10. (fr) « Plan des travaux au T1 », sur www.gva.ch (consulté le 4 juin 2010)
  11. (fr) « Aéroport International de Genève - gva.ch - Plan directeur 2007-2015 », sur www.gva.ch (consulté le 4 juin 2010)
  12. (fr)[PDF]« Plan Directeur 2007-2015 Conférence de presse du 30 janvier 2007, page 15 », sur www.gva.ch (consulté le 4 juin 2010)
  13. http://www.20min.ch/ro/news/geneve/story/28635166
  14. http://www.bazl.admin.ch/aktuell/medieninformation/00024/index.html?lang=fr&msg-id=48791
  15. N. Cianferoni, «Répondre au dumping salarial par la grève? Le cas de l’Aéroport International de Genève (AIG)», Les Mondes du Travail, n. 12, 2012, p. 65-76 http://www.lesmondesdutravail.net

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]