Aéroport international de Genève
| Aéroport international de Genève | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 L'aéroport international de Genève, vue d'avion. |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
| Localisation | |||||||||||||
| Pays |  Suisse |
||||||||||||
| Ville desservie | Genève | ||||||||||||
| Coordonnées | |||||||||||||
| Altitude | 421 m (1 380 ft) | ||||||||||||
|
Géolocalisation sur la carte : Suisse
|
|||||||||||||
|
|||||||||||||
| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Nom cartographique | Cointrin | ||||||||||||
| Type d'aéroport | civil | ||||||||||||
| Gestionnaire | Aéroport international de Genève, établissement public autonome | ||||||||||||
| Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||
modifier  |
|||||||||||||
L’aéroport international de Genève (code AITA : GVA • code OACI : LSGG) dessert Genève (Suisse), la Suisse romande et une partie des régions françaises Franche-Comté et Rhône-Alpes. Il se trouve sur les territoires des communes suisses du Grand-Saconnex et de Meyrin. Il est le deuxième plus grand aéroport de Suisse en termes de trafic et de taille.
L'AIG est un des hubs principaux de la compagnie à bas prix easyJet. En effet, plus de 35 % du trafic aérien dans l'aéroport international de Genève est lié aux activités de la compagnie aérienne easyJet Switzerland[1].
Malgré une très légère baisse de fréquentation en 2009, due à la crise économique, l'aéroport de Genève a retrouvé la croissance en 2010 et a eu une fréquentation de plus de 13,9 millions de passagers en 2012.
Sommaire |
Histoire [modifier]
Création [modifier]
Le 11 octobre 1919, le Grand Conseil genevois vote une loi implantant un champ d'aviation, à environ 4 km au nord de la ville, près du village de Cointrin. Le premier appareil atterrit le 23 septembre 1920.
Lignes aériennes [modifier]
- En 1922, les premières lignes commerciales, Genève-Lausanne-Paris, Genève-Lyon et Genève-Zurich-Munich-Nuremberg sont ouvertes.
- Un Douglas DC-4 de Swissair effectue, le 2 mai 1947, la première liaison Genève-New York-Genève.
- Le 17 juillet 1959 a lieu le premier atterrissage d'un avion commercial à réaction : une Caravelle de SAS.
- Le 4 avril 1996, Swissair annonce sa décision de retirer, dès l'horaire d'hiver 1996-1997, la plupart de ses vols long-courriers intercontinentaux au départ de Genève, seule subsistant la liaison avec New York.
- Au cours de l'été 2008, 45 compagnies aériennes régulières desservaient Genève, easyJet Switzerland étant celle qui transportait le plus de passagers.
En 2010, l'aéroport de Genève est relié à 105 destinations, dont 78 en Europe[2].
Installations [modifier]
La première piste en béton, longue de 405 m et large de 21, est inaugurée en 1937. Trois ans plus tard, elle est portée à 1 065 m puis à 2 000 m en août 1946. L'actuelle piste de 3 900 m est mise en service durant l'été 1960. Elle est particulièrement longue, surtout pour un aéroport de cette taille. Tellement longue d'ailleurs que la construction n'a pu se faire qu'après un échange de territoire frontalier entre la Suisse et la France. En effet, le bout de la piste de 1946 coïncidait avec la frontière, les terrains adjacents étant français (commune de Ferney-Voltaire). Les autorités des deux pays ont donc procédé à une rectification, de sorte que la Suisse puisse étendre la piste, ce qui a, au passage, fait disparaître l'ancien hameau de La Limite et entraîné la construction d'un tunnel et d'une nouvelle douane, qui est, fait exceptionnel, entièrement située en territoire français et fait donc l'objet d'une convention internationale quant à l'autorité des douaniers suisses.
L'aérogare d'origine étant devenue trop exiguë, une nouvelle aérogare, prévue pour 300 000 passagers par an, entre en service le 20 mai 1949. Les prévisions étant dépassées en moins de 5 ans, l'actuelle aérogare est construite à quelques centaines de mètres de l'ancienne et inaugurée le 17 mai 1968. Prévue pour 5 millions de passagers par an (seuil franchi en 1985), celle-ci est modernisée et agrandie à plusieurs reprises au cours des années 1990 et 2000 (aile ouest et zone frontale notamment). L'ancienne aérogare est alors reconvertie en terminal pour les vols charters. De plus, pour améliorer l'accès de l'aéroport, une gare des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), à laquelle aboutissent tous les trains se rendant à Genève depuis le reste de la Suisse, est construite sur le site et inaugurée le 31 mai 1987.
Freight [modifier]
Équipements:
- Halle moderne avec équipements complets.
- 24 000 m2 de surface de traitement et des chambres froides (périssables)
- Chambre de traitement pour marchandises radioactives.
- Coffres pour valeurs.
- Dépôts chauffés durant l’hiver.
- Plate-forme de chargement: capacité de 18 t.
- Quai de chargement adaptable à tout type de camions.
- Ports francs (10 000 m2) dans la halle de fret.
Secteur et douanes français. Possibilité de dédouanement pour tous les pays de l'Union Européenne. Temps de consignation extra-court: 70-90 min, en moyenne. Fiabilité des services (ponctualité dans les expéditions, pas de grèves, sûreté pour les marchandises). Connexion directe avec le réseau autoroutier suisse et français (à 300 m). Piste de 3'900 m, ILS catégorie III.
Principaux produits importés et exportés:
- Pièces détachées pour machines
- Périssables
- Composants électroniques et matériel informatique
Produits exportés :
- Produits chimiques
- Horlogerie, bijouterie
- Machines de précision
- Composants électroniques
Trafic passagers [modifier]
- En 1990, le cap des 6 millions de passagers est franchi pour la première fois (6 020 355).
- En 1999, l'aéroport accueille plus de 7 millions de passagers.
- En 2003, pour la première fois, l'aéroport dépasse le cap des 8 millions de passagers.
- En 2007, 10,8 millions de passagers sont enregistrés, les prévisions de croissance prévoyant 14,5 millions de passagers d'ici 2020.
- En 2008, 11,5 millions de passagers ont transité par Cointrin.
- En 2009, 11,2 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 35 % du trafic assuré par easyJet Switzerland et 12 % par la compagnie Swiss[3].
- En 2010, 11,88 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 36 % du trafic assuré par easyJet Switzerland, 15 % par Swiss, 6 % par Lufthansa, 5,5 % par Air France et 5,5 % également par British Airways[4].
- En 2011, 12,75 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 38 % du trafic assuré par EasyJet, 25 % par Swiss grâce à un renforcement des lignes vers Barcelone, Athènes et l'ouverture de Madrid. 6 % par Lufthansa et 5,5 % par Air France et British Airways.
- En 2012, 13,90 millions de passagers ont transité par Cointrin[5], soit 5,86 % de plus qu'en 2011.
Compagnies aériennes et destinations [modifier]
Institution [modifier]
Le 10 juin 1993, le Grand Conseil adopte une loi instituant l'établissement public autonome Aéroport international de Genève qui entre en vigueur le 1er janvier 1994. À sa tête se trouve le conseiller d'État genevois chargé de l'économie (poste actuellement occupé par François Longchamp).
Accessibilité [modifier]
L'aéroport se situe à 5 kilomètres du centre-ville de Genève. Il est desservi par l'autoroute A1, par la Gare de Genève-Aéroport, terminus des Chemins de fer fédéraux suisses et par les lignes 5, 10, 23, 28, 57 et Y des Transports publics genevois. Les lignes 5 et 10 l'atteint en 20 minutes depuis le centre-ville, la 28 en 10 minutes depuis Vernier, la 57 en 20 minutes à partir de Meyrin et l'Y respectivement en 40 et en 15 minutes depuis Thoiry et Ferney-Voltaire.
Pour se rendre au centre-ville, ou à proximité de la gare de Cornavin, le train s'avère l'alternative la plus rapide. En moyenne 5 trains partent chaque heure et le trajet dure 6 minutes. Le même ticket permet d'emprunter soit le train, soit le bus (depuis 2008, les voyageurs peuvent retirer gratuitement un ticket près des tapis à bagages). La gare de l'aéroport se trouve à gauche en sortant de la zone d'arrivée.
L'aéroport de Genève dispose d'un « secteur France », accessible par une route depuis Ferney-Voltaire, qui, jusqu'à l'entrée de la Suisse dans l'Espace Schengen[7] en décembre 2008, permettait aux personnes étrangères disposant d'un visa Schengen d'atterrir ou de décoller de cet aéroport sans passer par la Suisse et donc sans avoir besoin d'un visa suisse.
Plan directeur 2007-2015 [modifier]
Afin de s'adapter à la hausse constante du trafic aérien et à l'adoption des accords de Schengen par la Suisse, un plan de rénovation et d'extension de l'aéroport a été mis en place jusqu'à l'horizon 2015[8].
2007-2009 : T1+, extension et développement du terminal T1 [modifier]
Débutés en juillet 2007, les travaux prévoient une extension de l'aérogare vers l'ouest. Ils se traduiront par l'apparition de guichets d'enregistrement supplémentaires, mais aussi par la création et le réaménagement des zones commerciales et de restauration dans la zone de transit et sur l'emplacement de l'extension au niveau des départs. En outre, l'espace restauration actuel sera déplacé du 2e au 3e étage, emplacement actuel de la terrasse, créant ainsi des restaurants panoramiques.
L'espace alloué aux entreprises de location de voiture et aux salles de conférence se situera dans l'extension au niveau des arrivées et de nouveaux salons d'attente seront aménagés à l'emplacement actuel des restaurants (2e étage)[9].
2008-2009 : le One Stop Security et Schengen [modifier]
Le « One Stop Security » a permis d'associer les passagers en direction ou en provenance d'un aéroport de pays de l'Union européenne et de l'AELE, par l'instauration de contrôles de sécurité généralisés avant la zone transit et non plus devant chaque porte ou secteur d'embarquement.
Avec l'entrée de la Suisse dans l'espace Schengen fin 2008, il a fallu séparer les passagers en direction et en provenance d'un État dit « Schengen » (les 22 pays de l'Union européenne appliquant les accords, l'Islande, la Norvège et la Suisse) des autres. C'est pourquoi, des zones d'embarquement ont été allouées aux vols en direction de ces pays, pour lesquels le contrôle frontière n'existe plus.
Avec ce plan directeur, on compte aussi améliorer la gestion des flux de passagers dans les files d'attente, afin que le trafic soit plus fluide, en prévision de l'augmentation de passagers, en collaboration avec le cabinet de consultants spécialisés Halcrow.
Le coût de cette première étape (T1+, One Stop Security et Schengen) a été évalué à 60 millions de francs suisses, entièrement pris en charge par l'AIG [10].
2007-2015 : gestion du tarmac et de la capacité de la piste [modifier]
Appelée « planification airside », cette étape est celle de l'utilisation au mieux de l'espace assez limité du tarmac, afin de profiter au maximum des possibilités de stationnement. Pour les concepteurs, il s'agit « d'optimiser l'utilisation des positions gros porteurs pour augmenter la capacité en front d’aérogare [et de] maximiser le nombre de positions éloignées afin de faire face aux pointes de trafic »[11].
Pour augmenter la capacité de la piste, un système de « sortie rapide » a été mis à l'étude, avec lequel les avions après l'atterrissage sortent de la piste principale le plus rapidement possible en empruntant des ramifications perpendiculaires à la piste.
2012-2015 : création de l'aile est [modifier]
Afin de compléter la planification du tarmac dite « airside », la création d'une « aile est » est prévue. Elle consistera à remplacer l'actuel bâtiment gros porteurs par des espaces supplémentaires prévus pour le stationnement des avions.
L'aéroport de Genève prévoit un système de panneaux solaires composé de plus de 300 panneaux. Il servira à réchauffer les bâtiments et à les refroidir. L'aéroport fera partie des aéroports d'Europe ayant le plus de panneaux solaires.
Conflits sociaux [modifier]
Les salariés de trois entreprises actives à l’Aéroport international de Genève (AIG) se sont mis en grève, au cours de l’année 2010, dans le but de négocier une meilleure convention collective de travail (CCT) pour toute la branche. Il s'agit plus précisément de Swissport et Dnata (janvier 2010) ainsi que de ISS Aviation (juillet-novembre 2010). Ces conflits - dont la durée et la dureté sont plutôt exceptionnelles en Suisse - trouvent leurs origines dans un processus qui date déjà du milieu des années 1990: la dégradation des conditions de travail en raison de la financiarisation des entreprises combinée à la volonté de rendre plus compétitif le site aéroportuaire. Le fait que le personnel gréviste a été associé à toutes les décisions inhérentes aux conflits serait à même d'expliquer sa détermination en dépit des intimidations patronales visant à délégitimer la lutte en s’appuyant sur son caractère minoritaire[12]. À l'issue de chaque grève, les parties sont parvenues à un accord jugé favorable aux salariés par la section Trafic aérien du Syndicat des services publics (SSP-TA).
Notes et références [modifier]
- http://www.tdg.ch/actu/economie/cointrin-commerces-rapportent-avions-2010-01-13 Tribune de Genève, 14 janvier 2010
- (fr)[PDF] Les horaires aériens, sur www.gva.ch. Consulté le 11 août 2010.
- Tribune de Genève, 14 janvier 2010
- Genève-Cointrin a accueilli 11,88 millions de passagers en 2010), sur www.swissinfo.ch. Consulté le 12 janvier 2011.
- http://www.gva.ch/fr/desktopdefault.aspx/tabid-434/1342_read-10999/
- http://gva.ch/fr/desktopdefault.aspx/tabid-473/1342_read-11571/
- (fr)[PDF] Convention du 25 avril 1956 (pages 508 et suivantes), sur www.doc.diplomatie.gouv.fr. Consulté le 4 juin 2010.
- (fr)[PDF] Plan Directeur 2007-2015 Conférence de presse du 30 janvier 2007, sur www.gva.ch. Consulté le 4 juin 2010.
- (fr) Plan des travaux au T1, sur www.gva.ch. Consulté le 4 juin 2010.
- (fr) Aéroport International de Genève - gva.ch - Plan directeur 2007-2015, sur www.gva.ch. Consulté le 4 juin 2010.
- (fr)[PDF] Plan Directeur 2007-2015 Conférence de presse du 30 janvier 2007, page 15, sur www.gva.ch. Consulté le 4 juin 2010.
- N. Cianferoni, «Répondre au dumping salarial par la grève? Le cas de l’Aéroport International de Genève (AIG)», Les Mondes du Travail, n. 12, 2012, p. 65-76 http://www.lesmondesdutravail.net
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
- (fr) (de) (en) Site officiel de l'aéroport international de Genève
- (fr) Site officiel de la section Trafic aérien du Syndicat des services publics (SSP-TA)
