Aéroport de Bruxelles

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Page d'aide sur l'homonymie Ne pas confondre avec l'Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud (code OACI : EBCI)
Brussels Airport
Aéroport de Bruxelles
Localisation
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Ville Bruxelles
Coordonnées 50° 54′ 05″ N 4° 29′ 04″ E / 50.901389, 4.484444 ()50° 54′ 05″ Nord 4° 29′ 04″ Est / 50.901389, 4.484444 ()  
Altitude 56 m (183,72 ft)

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Brussels Airport

Géolocalisation sur la carte : Belgique

(Voir situation sur carte : Belgique)
Brussels Airport
Pistes
Direction Longueur Surface
25R/07L 3 638 m (11 936 ft) asphalte
07R/25L 3 211 m (10 535 ft) asphalte
01/19[1] 2 984 m (9 790 ft) asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA BRU
Code OACI EBBR - EBMB
Nom cartographique BRUSSELS NATL
Type d'aéroport Civil et militaire
Gestionnaire Brussels Airport Company NV/SA (ex-BIAC)

L'aéroport de Bruxelles-National, en néerlandais: luchthaven Brussel-Nationaal (code AITA : BRU, code OACI : EBBR), officiellement intitulé Brussels Airport depuis le [2]mais encore couramment nommé « Aéroport de Zaventem », voire « Zaventem », est un aéroport belge situé à douze kilomètres au nord-est de Bruxelles, dans la commune de Zaventem, dans la province du Brabant flamand[3]. Il est essentiellement utilisé pour les vols européens et les vols internationaux en direction de l'Afrique, l'Asie, les Amériques ou bien encore le Moyen-Orient[4].

L’aéroport de Bruxelles est le premier aéroport de Belgique (devançant l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud) et le quatorzième aéroport européen, avec 254 772 mouvements par an en 2006[5]. Il est composé d'une aérogare divisée en 2 halls (hall A/B) reliés entre eux par un passage souterrain (une passerelle étant en construction et prévue pour entrer en service en 2014) et dispose de trois pistes, dont deux parallèles. L'aéroport compte aussi une zone de fret et une zone d'entretien. Il jouxte également une base militaire de la composante air de l'armée belge: la base aérienne de Melsbroek. Celle-ci utilise les pistes mais dispose de ses propres infrastructures et de sa propre zone dans l'enceinte de l'aéroport.

Il est géré par la société Brussels Airport Company, propriété à 39 % du fonds de pension canadien Ontario Teachers' Pension Plan, à 36 % du groupe australien MAp Airports[6] via Macquarie European Infrastructure Fund I et Macquarie European Infrastructure Fund III, et à 25 % (+ une action) par l'État belge[7]. L'aéroport sert de plate-forme de correspondance (hub) pour diverses compagnies aériennes telles que Brussels Airlines, DHL (malgré le transfert considérable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le ) et Singapore Airlines Cargo. Jet Airways a aussi une base à Brussels Airport et propose des vols entre l'Inde, Bruxelles et le continent américain (États-Unis et Canada). En 2014 Zaventem verra l'arrivée de la compagnie à bas prix irlandaise Ryanair, ouvrant sa deuxième base en Belgique après l'aéroport de Charleroi..

L'aéroport a une capacité d'accueil d'environ 35 millions de passagers par an. Son implantation au milieu d'une zone de forte urbanisation (1 200 habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement optimal. On considère en effet que l'aéroport fonctionne actuellement (2013) à environ 50% de sa capacité maximale (il a notamment beaucoup souffert de la faillite de la Sabena en novembre 2001.

Situation géographique[modifier | modifier le code]

Vue de l'aéroport prise depuis un satellite
Diagramme des pistes de l'aéroport de Bruxelles

L'aéroport de Bruxelles est construit sur un plateau culminant à une altitude moyenne de 48 mètres[8]. Au nord et à l'ouest, on observe un rabaissement du terrain d'environ 25 mètres (proximité du Canal maritime allant de Bruxelles à l'Escaut[9]). Au sud, quelques petites collines dominent et limitent la vue. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures maximales moyennes sont plutôt fraîches, allant de 6 °C en janvier à 23 °C en juillet et août[10]. Par temps clair, on peut voir l'Atomium et la basilique de Koekelberg en regardant vers le sud-ouest depuis la tour de contrôle.

Ses coordonnées géographiques: 50° 54′ 08″ N 4° 29′ 09″ E / 50.90222, 4.48583 ()

Ses 1 245 hectares se répartissent sur trois communes : le terminal se trouve à Zaventem et les pistes à Steenokkerzeel et Machelen.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les débuts de l'aérodrome[modifier | modifier le code]

À l'occasion de l'Exposition universelle de 1910 à Bruxelles, un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stockel à Woluwe-Saint-Pierre[11]. Mais, lors de la Première Guerre mondiale, les Allemands établirent une piste en gazon longeant la « chaussée de Haecht » à Haren et construisirent quelques hangars en bois conçus pour stocker les zeppelins[12]. À la fin de la guerre, le petit aérodrome est devenu une petite piste utilisée par l'armée belge[13]. En 1923, dès avant la grande lancée des traversées transatlantiques par avion, la compagnie aérienne belge Sabena s'établit à l'aérodrome qui devient un petit aéroport civil. La jeune société prend aussi comme siège les bâtiments existants. En 1929, les vieux hangars en bois sont remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets[12]. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville de Bruxelles se développe et les progrès de l'aviation rendent cet aérodrome obsolète par sa petite taille et la nécessité pour certains avions d'avoir des pistes en dur[11]. On avait déjà entamé une petite rénovation de l'aérodrome lorsque la Seconde Guerre mondiale commence en 1940.

En 1940, les Allemands construisent à nouveau un aérodrome militaire, mais cette fois, à Melsbroek : plus grand et installé sur un terrain de 600 hectares, il possède cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termine en juillet 1940 et les deux autres sont construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décide d'abandonner l'ancien aérodrome et d'adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes[11]. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport doivent utiliser le vieux terminal d'Haeren et se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

Déménagement vers Zaventem[modifier | modifier le code]

L'aéroport a continué à grandir et la Sabena fondée le [14] change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est encore en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui doit être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possède maintenant trois pistes goudronnées et une en herbe[11]. L'Exposition universelle de Bruxelles de 1958 donne une nouvelle impulsion à l'aéroport. Les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport. L'architecture est le résultat d'un compromis entre trois architectes provenant des trois régions de la Belgique: Joseph Moutschen de Liège, Georges Bontinck de Gand et Maxime Brunfaut de Bruxelles. [réf. nécessaire]

Expansion de l'aéroport[modifier | modifier le code]

"Aérogare 58", Architectes Joseph Moutschen, Maxime Brunfaut & Georges Bontinck, vue en 1974

Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont dû être rallongées et élargies[15]. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret[11].

Une société de gestion, B.A.T.C. dirigée par Pierre Klees, est créée pour remplacer l'administration qui, jusque là, dirigeait l'aéroport et, en 1994, un nouveau terminal de grande capacité, le terminal B, a été inauguré le 12 décembre par le Roi Albert II de Belgique. Il forme un ensemble unique avec les deux anciens terminaux qui ont subi à nouveau des rénovations, ainsi qu'une grande partie des autres installations de l'aéroport, tandis qu'un terminal supplémentaire, le terminal C, est prévu dans le but d'accueillir les compagnies aériennes à bas prix[15]. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien[16].

L'aéroport au XXIe siècle[modifier | modifier le code]

En 2006, l'aéroport était classé 90e dans le tableau mondial des aéroports ordonné selon le nombre de passagers. Cependant, quant aux destinations africaines, Bruxelles conservait et conserve encore, cinq ans après, une prééminence en Afrique centrale.

Aussi, le , l'aéroport a reçu un nom remanié Brussels International Airport convenant à une grande plate-forme aéroportuaire européenne. Une autre motivation pour le changement de nom est de différencier l'aéroport de Bruxelles par rapport à celui de Charleroi dont l'appellation officielle est Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est surtout desservi par des compagnies proposant des vols low-cost, telles que Ryanair, Wizz Air ou encore Jetairfly.

Aérogare A de l'aéroport de nos jours

L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haeren a été démoli en novembre 2007 dans le but d'ériger le nouveau siège de l'OTAN. La Belgique avait été, jusque là, le seul pays à posséder toujours le bâtiment d'origine de son premier aéroport civil.

Le le Directeur de l'aéroport, Wilfried Van Assche, a démissionné[17] en raison de sanctions reçues à cause du ralentissement de la construction du terminal low cost et à cause du procès possible de 52 compagnies aériennes contre lui. W. Van Assche était depuis 2005 à la direction de Brussels Airport et c'est dans cette période qu'il a permis un meilleur positionnement de l'aéroport, notamment en créant une identité visuelle avec un logo et la construction progressive d'offres de vols long-courrier (Jet Airways, Hainan Airlines, Ethiad Airways, US Airways…). Son successeur est Arnaud Feist.

Le le premier Airbus A380 de la Lufthansa se pose à l'aéroport afin de mener des tests, ce qui en fait le premier à Bruxelles-National. Cet avion pourrait être exploité sur l'aéroport pour des vols réguliers à moyen ou long terme[18].

Le ce fut au tour du premier Boeing 787 d'Ethiopian de se poser à Bruxelles devenant également le premier appareil de ce type à se poser à l'aéroport, cet appareil devrait à court terme être utilisé par d'autres compagnies desservant l'aéroport dont Jetairfly, filiale belge du groupe TUI.

Identité visuelle (logo)[modifier | modifier le code]

Statistiques et données générales[modifier | modifier le code]

L'aéroport en chiffres[modifier | modifier le code]

  • L'aéroport possède en son sein : 42 magasins, 29 points de vente de nourriture ainsi que 15 points services sur une surface d'environ 17 000 m2[6].
  • On y compte près de 32 000 m2 de bureaux à l'intérieur du terminal ainsi que plus de 500 000 m2 d'immeubles de bureaux dans les environs de l'aéroport[6].

Équipements pour l'aviation[modifier | modifier le code]

Chiffres pour 2009[19][modifier | modifier le code]

  • 231 668 mouvements d'avions (à titre de comparaison : 466 393 pour Londres-Heathrow, 463 111 pour Francfort et 406 975 pour Amsterdam-Schiphol)[20].
  • 449 132 tonnes de fret (1 887 686 tonnes pour Francfort)[21].
  • 16 999 154 passagers transportés en 2009 (à titre de comparaison : 66 036 957 pour Londres-Heathrow, 50 932 840 pour Francfort et 43 570 000 pour Amsterdam-Schiphol). Ils sont répartis de la manière suivante[22] :
    • 76,5 % pour l'Europe,
    • 11,2 % pour l'Afrique,
    • 1,8 % pour le Moyen-Orient,
    • 10,5 % pour les autres destinations internationales.
  • Emport moyen[23] : 80,217 passagers par mouvements (140 à Londres-Heathrow).
  • 17 000 m2 de surface commerciale.
  • 83 compagnies aériennes.
  • 203 villes desservies.

Évolution statistique[modifier | modifier le code]

Dans les tableaux de statistiques, on remarque une importante évolution : une baisse importante de vols de près de 26 % en 2002 après la faillite de la Sabena le . Les attaques terroristes du 11 septembre 2001 sont un autre facteur à l'origine de cette évolution. À partir de 2007, les passagers reviennent progressivement à Brussels Airport. Les premiers mois de 2008 indiquent une croissance de 18 % par rapport à 2007.

Tableau du nombre de passagers et de vols par année
Année Nombre de passagers Nombre total de vols Nombre de vols de passagers
Total En UE Hors UE
1990 8 300 000  ?  ?  ?  ?
1991 8 200 000  ?  ?  ?  ?
1992 9 200 000  ?  ?  ?  ?
1993 10 000 000 211 000  ?  ?  ?
1994 11 200 000 226 000  ?  ?  ?
1995 12 500 000 245 000  ?  ?  ?
1996 13 400 000 264 000 242 000 191 000 51 000
1997 15 900 000 277 000 255 000 204 000 51 000
1998 18 400 000 300 000 277 000 221 000 56 000
1999 20 048 532 312 892 293 000 232 000 61 000
2000 21 637 003 325 972 305 000 242 000 63 000
2001 19 684 867 305 532 287 000 226 000 61 000
2002 14 410 555 256 889 237 000 184 000 53 000
2003 15 194 097 252 249 231 000 175 000 56 000
2004 15 632 773 254 070 231 000 176 000 55 000
2005[24] 16 179 733 253 255 231 000 176 000 55 000
2006[5] 16 707 892 254 772 232 000 179 000 53 000
2007[25] 17 877 000 264 366 240 585 209 094 31 491
2008[26] 18 515 730 258 795 235 831 200 339 35 492
2009[19] 16 999 154 231 668 211 914 179 110 32 804
2010[27] 17 180 606 225 682
2011 18 786 034 233 758
2012[28] 18 971 332

Compagnies[modifier | modifier le code]

Compagnies présentes[modifier | modifier le code]

Vue intérieure du terminal A
Vue du bâtiment accueillant le terminal B

La liste ci-dessous n'est pas exhaustive, et est susceptible de changer rapidement.

  • Terminal A (destinations européennes zone Schengen, départs de Brussels Airlines vers l'Afrique et vers New York)
    • à déterminer
  • Terminal B (destinations européennes hors zone Schengen, destinations non-européennes)
    • à déterminer

Compagnies fret[modifier | modifier le code]

L'aéroport est aussi une importante plateforme en ce qui concerne le fret avec plus de 449 132 tonnes de marchandises transportées en 2009[19]:

Classement des destinations par nombre de passagers[modifier | modifier le code]

Destinations européennes[19]:

  1. Drapeau de l'Espagne Madrid (613 176 passagers)
  2. Drapeau du Royaume-Uni Londres (574 497 passagers)
  3. Drapeau de l'Italie Rome (484 604 passagers)
  4. Drapeau de l'Espagne Barcelone (459 731 passagers)
  5. Drapeau de la Suisse Genève (434 493 passagers)

Destinations non-européennes:

  1. Drapeau des États-Unis New York (570 512 passagers)
  2. Drapeau de la Turquie Antalya (405 930 passagers)
  3. Drapeau : Tunisie Monastir (160 413 passagers)
  4. Drapeau de l'Égypte Hurghada (155 882 passagers)
  5. Drapeau des États-Unis Washington (155 556 passagers)

Infrastructures et bâtiments remarquables[modifier | modifier le code]

La base aérienne de Melsbroek[modifier | modifier le code]

Article détaillé : base aérienne de Melsbroek.

La tour de contrôle[modifier | modifier le code]

La nouvelle tour de contrôle de l'aéroport.

Nuisances sonores[modifier | modifier le code]

Airportmediation[modifier | modifier le code]

Airportmediation est le nom bilingue du Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service Public Fédéral de la Mobilité et des Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent à Haren.

Ce service de médiation fut inauguré le par la Ministre Isabelle Durant, et créé sur la base de l'Arrêté royal du . Ce service mène ses missions en toute indépendance et autonomie fonctionnelle.

Constitué dès le et dirigé depuis l'origine par Philippe Touwaide, en congé pour mission d'expertise auprès du Gouvernement Fédéral depuis mars 2008 en tant que Commissaire du Gouvernement , il comprend en outre le médiateur bilingue de l'aéroport Juan Torck ainsi qu'Yves Destreilles chargé de la communication.

Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.

Les tâches du Service de Médiation sont de répondre à toutes les plaintes relatives au bruit généré par les survols des avions autour de l'aéroport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendrées par les avions.

Le Service de Médiation informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à toutes les questions qui sont posées.

Le Service a traité plus de 1 275 000 plaintes en 2008, et un total de 5 000 000 de plaintes en 5 ans depuis la création du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de médiation de Belgique en termes de dossiers traités, mais le plus petit en nombre de personnel employé.

Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles. Une explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le week-end, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres.

Liaisons[modifier | modifier le code]

Liaisons de transport en commun[modifier | modifier le code]

Train[modifier | modifier le code]

La gare de l'aéroport est une gare souterraine

L'aéroport possède au niveau -1 une gare SNCB qui permet de se rendre à Bruxelles, mais aussi à Anvers, La Panne, Gand, Landen, Louvain et Quévy. Un projet nommé « Diabolo » fut réalisé afin de transformer l'actuelle gare terminus en gare de passage. Il impliqua la construction de nouvelles voies sous les pistes[29]. Ce projet permet le passage de trains internationaux, notamment vers Malines, Anvers et Amsterdam.

Réseau d'autobus[modifier | modifier le code]

L'aéroport se situant en région flamande mais étant à proximité de la région de Bruxelles-Capitale, les deux sociétés de transport en commun régionales desservent l'aéroport de Bruxelles:

La ligne 12 dessert l'aéroport du lundi au vendredi, entre 6h et 20h; cette ligne est un service rapide qui rejoint le quartier européen en 30 minutes environ. La ligne 21 dessert l'aéroport du lundi au vendredi, entre 20h et minuit, ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés, entre 6h et minuit; cette ligne dessert tous les arrêts de son trajet.

Tramway et métro[modifier | modifier le code]

Différents projets de tramways vers l'aéroport sont à l'étude: prolongement de la ligne 62 depuis Da Vinci via l'OTAN, prolongement de la ligne 94 depuis le Musée du Tram par le boulevard de la Woluwe via Roodebeek. Le faible succès des lignes de bus que ces tramways remplaceraient (12, 21 et 659[32]), la menace du pic de pétrole et la complexité de financements inter-régionaux freinent ces projets. Il en est de même concernant la desserte de l'aéroport par une ligne de métro.

Liaisons routières[modifier | modifier le code]

Fin de l'autoroute A201 du côté de l'aéroport (zone de débarquement)

L'autoroute belge A201 est une voie express reliant l'aéroport au Boulevard Léopold III qui continue jusqu'au centre de Bruxelles au niveau de la moyenne ceinture et passant par exemple devant le bâtiment de l'OTAN. En plus de relier le centre-ville à l'aéroport, cette courte autoroute permet un accès rapide depuis le ring de Bruxelles, l'autoroute périphérique de la ville.

Par contre, pour accéder à la zone cargo de l'aéroport, BruCargo, il faut utiliser la route nationale 21 qui est facilement accessible grâce à une sortie présente sur l'autoroute E19 (Bruxelles - Anvers).

Les parkings[modifier | modifier le code]

L'aéroport possède plusieurs parkings à proximité de l'entrée du terminal au bout de l'A201, au total, cela représente plus de 10 600 places de parking[33]. Ces parkings sont classés selon la durée voulue du service ainsi que selon la qualité du service fourni:

  • Parking très courte durée (moins de 3 heures): Express Park
  • Parking courte durée (1-3 jours): P1 Front Park 1 et P2 Front Park 2
  • Parking moyenne durée (4-15 jours): P3 Front Park 3
  • Parking réservé: Lock Park
  • Parking premium: VIP Parking

Accidents et incidents[modifier | modifier le code]

Boeing 747 écrasé le 25 mai 2008
  • Le , le vol 548 de la Sabena, opéré par un Boeing 707, en provenance de New York s'écrase durant la phase d'approche de la piste 20 et cause la mort de 73 personnes dont les 61 passagers, les 11 membres d'équipage et une personne au sol (un agriculteur de la localité de Berg)[34],[35]. Les causes de la catastrophe n'ont pas été élucidées à ce jour.
  • Le [37], un Boeing 747-209F cargo de Kalitta Air affreté par DHL[38] avec 76 tonnes de fret (dont plus de la moitié de courrier diplomatique américain[39]) à destination de Bahreïn entame son décollage de la piste 01/19 avant de retomber au bout de celle-ci juste avant le talus du chemin de fer pour se fracasser en trois parties. Aucun incendie ne se déclare mais le fuselage subit d'importants dommages. Les quatre membres d'équipage et l'unique passager[38] s'en sortent avec des blessures mineures. L'utilisation de cette piste plus courte par cet avion est sujette à controverse car dictée par une décision politique[40]. À la suite de cet accident, la carcasse de l'avion fait l'objet d'une surveillance permanente par des militaires américains[41], jusqu'à son déblayage à la mi-juin 2008[42]. Bien que des corps d'oiseaux aient été retrouvés dans un des moteurs de l'avion, c'est une erreur de pilotage qui est considérée comme la principale cause de l'accident[43].

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.brusselsairport.be/fr/mediaroom/news/39971/
  2. http://www.brusselsairport.be/fr/about-airport/identity/, consulté le 17/11/10
  3. Jean-Paul Labourdette, Le Petit Futé Belgique, Petit Futé,‎ 2010, 576 p. (ISBN 978-2-7469-2727-8)
  4. Voir les rapports indiquant les principales destinations de l'aéroport.
  5. a et b Rapport statistique de l'aéroport en 2006 [PDF]
  6. a, b et c Fiche de description de l'aéroport sur le site de Macquarie Airports
  7. Moody's assigns(P)Baa1 rating to Brussels Airport Holding SA/NV's senior secured debt; stable outlook
  8. Carte de l'aéroport sur le site de l'IGN
  9. Représentation du canal et de l'aéroport sur le site de l'IGN
  10. Relevés météo pris à l'aéroport par le site Weather.com
  11. a, b, c, d et e Airportmédiation - Historique de l'aéroport
  12. a et b Haren - Histoire
  13. Histoire de l'aéroport de Zaventem sur le site de Brussels Airport
  14. http://www.sabena.com/FR/Historique_FR.htm, consulté le 17/11/10
  15. a et b Airline Safety Cards - BRU Airport
  16. Belgocontrol - Présentation de la nouvelle tour de contrôle
  17. RTBF Info - Wilfried Van Assche, le CEO de Brussels Airport, quitte son poste
  18. RTBF Info - Un Airbus A380 va atterrir à Bruxelles-National ce mardi
  19. a, b, c et d Rapport statistique de l'aéroport en 2009 [PDF]
  20. Classement des aéroports par nombre de mouvements d'avions en 2009
  21. Classement des aéroports par tonnage de cargo en 2009
  22. Classement des aéroports par nombre de passagers transportés en 2009
  23. L'emport moyen est le nombre de passager par avion. Ce chiffre est le reflet de l'efficacité du trafic aérien d'un aéroport, de sa vocation (régionale, nationale, internationale, aviation d'affaire), ou de sa saturation
  24. Rapport statistique de l'aéroport en 2005 [PDF]
  25. Rapport statistique de l'aéroport en 2007 [PDF]
  26. Rapport statistique de l'aéroport en 2008 [PDF]
  27. http://issuu.com/brusselsairport/docs/brutrends_2010?mode=embed&layout=http%3A%2F%2Fskin.issuu.com%2Fv%2Fcolor%2Flayout.xml&backgroundColor=cccccc&showFlipBtn=true
  28. L'Avenir.net – "Nombre record de passagers à Brussels Airport depuis 2001"
  29. Présentation du projet Diabolo sur le site de la SNCB
  30. Description des “Airport Line” sur le site de la STIB
  31. Plan du réseau à proximité de l'aéroport sur le site “De Lijn” [PDF]
  32. voir infra
  33. Brochure officielle de présentation de l'aéroport [PDF]
  34. (en) Accident Database : Accident Synopsis 02151961 - AirDisaster.com
  35. La Libre Belgique, 05 et 06/02/11, p. 13
  36. Aviation Safety Network - Brussel-Zaventem Airport
  37. http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-Kalitta_B747-lg-1-crash-205.html
  38. a et b http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080525-0
  39. http://www.usatoday.com/news/world/2008-05-25-cargo-brussels_N.htm
  40. Brochure 2.02. Problématique de la piste 02, disponible sur papier ou en version électronique (format Word ou PDF) sur demande au Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, Rue de la Fusée, 90 à 1130 Bruxelles (Haeren), dénommée Plan de Dispersion de Bert Anciaux.
  41. http://www.actie-noordrand.be/LeSoir20080327.htm
  42. http://www.rtlinfo.be/info/belgique/societe/138500/fin-des-travaux-de-deblaiement-du-boeing-de-kalitta-air
  43. http://www.rtbf.be/info/societe/accidents/le-crash-du-cargo-kalitta-a-zaventem-lan-dernier-est-du-a-une-erreur-humaine-86857
  44. « Un Boeing 757-200 se pose d'urgence à Bruxelles », sur Site internet référençant les crash et accidents aériens.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Écoles de pilotage[modifier | modifier le code]