Lufthansa

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50° 56′ 29″ N 6° 58′ 51″ E / 50.9415, 6.98092

Lufthansa
Logo de cette compagnie
AITA OACI Indicatif d'appel
LH DLH Lufthansa
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport de Francfort Rhein-Main
Aéroport international Franz-Josef-Strauss de Munich
Programme de fidélité Miles & More
Alliance Star Alliance (1997)
Taille de la flotte 265 (Lufthansa)
Nombre de destinations 285 (2014)
Siège social Drapeau de l'Allemagne Cologne
Société mère Deutsche Lufthansa AG
Filiales Air Dolomiti
Austrian Airlines
Austrian Arrows
Brussels Airlines
Edelweiss Air
Eurowings
Germanwings
Korongo Airlines
Lufthansa Cargo
Lufthansa CityLine
Lufthansa Regional
SunExpress (50%)
Swiss
Effectif 119 000 (fin 2014) [1]
Dirigeants Carsten Spohr
Site web www.lufthansa.com/fr/fr/homepage
Données financières
Chiffre d'affaires 30 milliards € (2014)
Résultat net 849 millions € (2014)
Ancien siège.

Lufthansa (Deutsche Lufthansa AG) (code IATA : LH ; code OACI : DLH) (FWB : LHA) est la compagnie aérienne nationale allemande ainsi que la première compagnie aérienne européenne en nombre de passagers transportés devant Ryanair et Air France-KLM[2].

Elle est cofondatrice et pilier européen de Star Alliance. Lufthansa détient Lufthansa Cargo et depuis 2005 Swiss International Air Lines. Sa filiale Lufthansa Regional contrôle notamment Lufthansa CityLine, ou encore Air Dolomiti.

Histoire[modifier | modifier le code]

La compagnie fut fondée dès 1926 en Autriche à la suite de la fusion de deux compagnies allemandes : la Deutsche Aero Lloyd et la Junkers Luftverkehr le 6 janvier de cette même année ; cette fusion fut engagée par Erhard Milch qui en devint le premier directeur. Le nom initial de la compagnie fut à l'origine Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft avant d'être rebaptisée en Lufthansa (Luft signifiant en allemand air/aérien et Hansa par référence à l'ancienne Ligue hanséatique qui était aux temps médiévaux une organisation marchande de l'Europe du nord).

En janvier 1928, la jeune compagnie aérienne allemande inaugure la liaison quotidienne Marseille - Barcelone avec deux hydravions Rohrbach, qui donnera naissance à terme à une ligne reliant Madrid et Budapest[3].

La Lufthansa se développe, à partir de 1933, en étroite collaboration avec le Ministère de l'Air du Reich et la Luftwaffe ; son directeur est « Generalfeldmarschall » de la Luftwaffe, ministre de la R.L.M, et l'entreprise fait plus de bénéfices avec les réparations des avions militaires qu'avec l'exploitation de lignes aériennes. Pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, elle utilisa de nombreux travailleurs forcés[4]. Elle fut classée par les Alliés comme entreprise nazie.

Dans les années 1950, la RFA et la RDA se disputèrent le nom de la compagnie afin de l'intégrer à la leur. C'est finalement la RFA qui rétablira la Lufthansa après la Seconde Guerre mondiale en rachetant les droits et fondant ainsi une nouvelle entreprise (en droit), la RDA fondant la sienne sous le nom de Interflug (qui cessa ses opérations en 1991 après la réunification allemande).

La compagnie fut la première compagnie non-américaine à lancer un nouveau modèle de Boeing. Ce fut ainsi le cas avec le Boeing 737 dont la Lufthansa fut le client de lancement en 1967 avec la version 737-100. Le , elle fut aussi la première utilisatrice du tout nouveau système de connexion en vol de Boeing.

Dès 1992, l'État allemand commença la privatisation de la compagnie qui s'acheva en 1997 lorsqu'elle devint totalement privée. Son hub principal est l'aéroport international de Francfort mais celui-ci doit se désengorger notamment grâce au nouveau terminal de l'aéroport international de Munich Franz Josef Strauß. Son siège social se trouve aujourd'hui à Cologne. Le , la Lufthansa acquit Swiss International Air Lines, faisant de l'aéroport de Zurich son troisième hub, le premier à l'extérieur de l'Allemagne.

Le , Lufthansa annonce le rachat d'une partie du capital de Brussels Airlines. En juin 2009, la Commission européenne approuve un partenariat stratégique entre Brussels Airlines et Lufthansa. Cette décision ouvre la voie au rachat par Lufthansa de 45 % de SN Airholding SA/NV, la société-mère de Brussels Airlines. Lufthansa détient également une option pour acheter les 55 % restants de participation dans Brussels Airlines jusqu'en 2014[5].

Le , elle crée une filiale italienne, Lufthansa Italia, pour s'implanter sur le marché italien, en profitant des déboires de la compagnie italienne Alitalia. Le premier vol a eu lieu le . Pour des raisons commerciales, la Lufthansa a décidé de la fermeture de Lufthansa Italia le 23 mai 2011. Cet arrêt définitif des opérations a eu lieu fin octobre 2011.

En septembre 2009, Lufthansa rachète Austrian Airlines avec l'approbation de la Commission européenne[6].

Le , elle reçoit son premier Airbus A380. Baptisé Frankfurt am Main, l'Airbus A380 de 526 sièges sera inauguré le 11 juin 2010 sur la route Francfort-Tokyo[7].

Le , Lufthansa reçoit son deuxième Airbus A380, baptisé Munich[8].

Le , Lufthansa est reconnue coupable par la Commission européenne d'entente illicite avec onze autres compagnies aériennes. Ces entreprises s'étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l'Union européenne. Lufthansa évite cependant l'amende, car elle a dénoncé l'entente et ses aveux ont permis à l'enquête d'aboutir, ce qui lui permet d'acquérir une position dominante sur le marché de fret aérien en Europe aux dépens de son principal concurrent, Air France[9].

Le , la Lufthansa connait sa première tragédie aérienne avec l'accident de l'A320, avion de la compagnie Germanwings, une filiale low cost, dans les Alpes-de-Haute-Provence avec 150 personnes à bord aucune n'a survécu.

Le , Lufthansa annonce la prochaine disparition de sa filiale Germanwings (dans les 3 prochaines années) et lance une nouvelle compagnie low cost baptisée Eurowings, basée à l'aéroport de Cologne [10].

Chiffres clés[modifier | modifier le code]

  • Nombre de passagers : 106 millions (2014)
  • Taux d'occupation des avions : 81 % (2005)
  • Fret : 1.924 million tonnes (2014)
  • Nombre d'employés : 119 000 (fin 2014)
  • Chiffre d'affaires : 30 milliards € (2014)
  • 361 liaisons directes par semaine avec l'Allemagne

Flotte[modifier | modifier le code]

Airbus A320-211 de la Lufthansa

En décembre 2015, la flotte de Lufthansa comporte les appareils suivants[11]:

Flotte de Lufthansa au 10 septembre 2015
Appareils En service Commandes Passagers Notes
Airbus A319-100 30 138
Airbus A320-200 51 168
Airbus A320 Neo 1 59 ? Le premier exemplaire a été reçu le 20/01/2016[12]. Compagnie de lancement[13]
Airbus A321-100 20 200
Airbus A321-200 44 200
Airbus A321 Neo 1 40 ? Livraisons débutant en 2016
Airbus A330-300 19 217/221
Airbus A340-300 18 221/241/266
Airbus A340-600 24 293/306
Airbus A350-900 25 ? Livraisons débutant en 2016
Airbus A380-800 14 526
Boeing B737-300 8 140 Remplacés dès 2016 par des A320neo
Boeing B737-500 5 120 Remplacés dès 2016 par des A320neo
Boeing B747-400 13 322/344
Boeing B747-8 19 362 D-ABYT en livrée "retro"
Boeing B777-9X 34 ? Livraisons débutant en 2020
Total 266 159

Partenariats[modifier | modifier le code]

Commerciale[modifier | modifier le code]

Partage de codes Outre ses partenaires Star Alliance ; Lufthansa offre des programmes de fidélités avec les compagnies aériennes suivantes :

Technologie[modifier | modifier le code]

Depuis 2009 Lufthansa a externalisé son système de gestion des réservations et de l'inventaire et utilise depuis cette date le système Altéa de Amadeus.

Destinations[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Destinations de la Lufthansa.

Prix et récompenses[modifier | modifier le code]

Lufthansa[2] été élue meilleure compagnie aérienne d'Europe en 2010, selon Skytrax[14]. Lufthansa a été élue meilleure compagnie aérienne transatlantique en 2011, selon Skytrax[15].

Critique[modifier | modifier le code]

Relations d'emploi[modifier | modifier le code]

Les relations entre Lufthansa et leurs pilotes ont été très tendues dans les dernières années, avec pour conséquences de nombreuses grèves, ce qui causa l'annulation de centaines de vols. [3]

Gestion de crise de l'accident de Germanwings[modifier | modifier le code]

Germanwings est une filiale de Lufthansa. Carsten Spohr, le PDG de Lufthansa a qualifié la catastrophe du Vol Germanwings 9525, de "plus sombre jour de l'histoire de Lufthansa". [4]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Profil d'Entreprise (http://www.lufthansagroup.com/unternehmen/unternehmen/unternehmensprofil.html)
  2. « Lufthansa a transporté davantage de passagers l'an dernier », sur tdg.ch/, La Tribune de Genève,‎ (consulté le 7 novembre 2015)
  3. « Le 5 janvier 1928 dans le ciel : Lufthansa inaugure la liaison Marseille – Barcelone », sur Air Journal,‎ (consulté le 7 novembre 2015)
  4. Histoire secrète de la Lufthansa, film documentaire de Christoph Weber, Allermagne, 2009, 50'
  5. « histoire de Brussels Airlines » (consulté le 12 août 2013)
  6. « Green Light for Merger of Austrian Airlines and Lufthansa | News », Breaking Travel News (consulté le 7 octobre 2012)
  7. businesstravel.fr 19 mai 2010
  8. businesstravel.fr 22 juillet 2010
  9. Communiqué de presse de la Commission européenne, 9 novembre 2010
  10. Lufthansa fera disparaître sa filiale low cost Germanwings au profit d’Eurowings, Le Monde, 22 septembre 2015
  11. « Lufthansa Fleet Details and History », sur planespotters.net
  12. « Airbus : livre son premier A320neo à Lufthansa. | Zone bourse », sur www.zonebourse.com, https://plus.google.com/112312771686268124435 (consulté le 20 janvier 2016)
  13. « Lufthansa devient compagnie de lancement de l’A320neo », sur Air Journal (consulté le 12 décembre 2015)
  14. Skytrax 2010
  15. [1]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (de) Deutsche Lufthansa 1926-1936, H. Schneider, Berlin, 1936 (2e éd.), 96 p.
  • (de) Karl-Heinz Eyermann, Der grosse Bluff : aus Geheimarchiven der deutschen Luftfahrt, Transpress, Berlin, 1963, 376 p.
  • (de) Albert Fischer, Luftverkehr zwischen Markt und Macht (1919-1937) : Lufthansa, Verkehrsflug und der Kampf ums Monopol, F. Steiner, Stuttgart, 2003, 366 p. (ISBN 3-515-08277-8) (texte remanié d'une thèse soutenue à l'Université de Iéna en 2002)
  • (de)(en) Volker Fischer, Die Schwingen des Kranichs : 50 Jahre Lufthansa-Design ; The wings of the Crane : : 50 years of Lufthansa Design, Axel Menges, Stuttgart, 2007, 224 p. (ISBN 978-3-932565-53-3) (publié à l'occasion de l'exposition du même nom au Museum für angewandte Kunst, Francfort sur-le-Main, du 16 juin au 4 septembre 2005)
  • (en) Lufthansa: the quiet fight against noise, Lufthansa German Airlines, 1975, 32 p. (brochure)
  • (en) R. E. G. Davies (ill. Mike Machat), Lufthansa : an airline and its aircraft, Rockville, MD, Paladwr Press,‎ (ISBN 978-0-962-64833-5, OCLC 30463976)
  • (en) P. Schulz et al., Customer Relationship Management: Lufthansa, München, GRIN Verlag GmbH,‎ (ISBN 978-3-640-14328-3, OCLC 725002937) (brochure)
  • (en) Martin Albers, Lufthansa in its competitive environment, München, GRIN Verlag GmbH,‎ (ISBN 978-3-638-94889-0, OCLC 724936665) (brochure)
  • (en) Michael A. Hitt, R. Duane Ireland et Robert E. Hoskisson, Strategic management : competitiveness and globalization : cases, Mason, OH, South-Western Cengage Learning,‎ , 8e éd. (ISBN 978-0-324-58113-3, OCLC 243782858), p. 233 et suiv.
  • (fr) Chronologie de la Lufthansa, Lufthansa, Hong Kong, 1969, 28 p.
  • (fr) Sabine Brunel, Les facteurs de compétitivité des compagnies aériennes : cas de British Airways, KLM et Lufthansa, Université Aix-Marseille 3, 1995, 194 p. (mémoire DESS de Transport aérien)
  • (fr) Olivier Gouze Chery, Stratégies de coopération d'Air France et de Lufthansa dans la perspective 1993, Université Aix-Marseille 3, 1990, 108 p. (mémoire DESS de Transport aérien)

Filmographie[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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