McDonnell Douglas F-4 Phantom II

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McDonnell Douglas F-4E Phantom II
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Un F-4F Phantom II allemand en vol lors d'une mission en octobre 1997
Un F-4F Phantom II allemand en vol lors d'une mission en octobre 1997

Constructeur Drapeau : États-Unis McDonnell Douglas
Rôle Avion multirôle
Statut En service
Premier vol 27 mai 1958
Mise en service 1960
Date de retrait Drapeau : Allemagne 29 juin 2013
Coût unitaire 2,4 millions de dollars américains pour le F-4E
Nombre construits 5 195
Équipage
2 (1 pilote, 1 navigateur)
Motorisation
Moteur General Electric J79-GE-17
Nombre 2
Type Turboréacteurs
Poussée unitaire 79,6 kN avec postcombustion
Dimensions
McDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM II.svg
Envergure 11 71 m
Longueur 17 55 m
Hauteur 5 03 m
Surface alaire 49 2 m2
Masses
À vide 13 757 kg
Avec armement 23 340 kg
Maximale 28 030 kg
Performances
Vitesse maximale 2 305 km/h (Mach 2,23)
Plafond 18 044 m
Vitesse ascensionnelle 1 880 m/min
Rayon d'action 680 km
Armement
Interne 1 canon GAU-4 M61 Vulcan de 20 mm
Externe 7 260 kg de bombes, missiles

Le F-4 Phantom II[1] est l'un des avions militaires américains les plus importants du XXe siècle et l'avion de combat occidental ayant été le plus produit depuis la guerre de Corée : le 5 195e et dernier exemplaire a été livré en 1981, après plus de 20 ans de production ininterrompue. Pendant la guerre du Viêt Nam, la cadence de production du F-4 était de 72 exemplaires par mois[2].

C'est l'un des très rares avions à avoir été utilisé simultanément par l'US Air Force, l'US Navy et l'US Marine Corps, ainsi que par les deux patrouilles acrobatiques des Blue Angels (US Navy) et des Thunderbirds (US Air Force).

Conception[modifier | modifier le code]

Un F-4C de l'US Air Force
Un F-4J de l'US Navy

La société McDonnell avait déjà une certaine expérience de l'aviation embarquée à réaction en construisant plus de 1 000 avions de ces trois modèles : le FH-1 Phantom, le F2H Banshee et le F3H Demon. Au début des années 1950, la société commença à étudier le successeur du F3H Demon sur ses fonds propres : le Mc Donnell Mod 98B ou F3H-3G Super Demon. L’ US Navy voulant éviter les problèmes rencontrés avec le Demon demanda l’installation d’un réacteur Wright J65 et changea sa demande pour un avion d’attaque : le F3H-3G devint le YAH-1. Deux exemplaires du YAH-1 furent produits, l’un monoplace, l’autre biplace[3],[4].

Le projet YAH-1 initial subit de nombreuses modifications - notamment le remplacement du Wright J65 par le General Electric J79 - en particulier en raison des évolutions des besoins de l'US Navy, qui ne furent vraiment fixés qu'en 1955. Re-motorisé avec le J79, sans canons et intégrant les missiles Sparrow comme armement principal, le YAH-1 fut désigné F4H-1.

Après avoir été conçu dans l'usine de Saint-Louis (Missouri) de McDonnell Douglas (nouveau nom de l'entreprise après fusion de Mc Donnell et de Douglas), le prototype XF4H-1 Phantom vola pour la première fois le 27 mai 1958. Il s'agissait alors du premier avion de combat sans canon, devant utiliser des missiles air-air Sparrow ou Sidewinder. Les prototypes furent vite utilisés pour établir de nouveaux records de performances (altitude et vitesse). Les avions de série furent livrés à l'US Navy à partir de 1960 et firent leur première croisière sur porte-avions en 1962, avant d'effectuer leurs premières missions de combat au Viêt Nam dès 1964.

L'US Air Force effectua une campagne d'évaluation du F-4 en 1962, et dut reconnaitre qu'il était plus performant que ses RF-101 Voodoo, F-105 Thunderchief et F-106A Delta Dart. Elle reçut ses premiers F-4C (initialement désignés F-110A Spectre) en 1964, avions équipés d'une électronique de bord très différente de celle des F-4B de l'US Navy et une double commande permettant aux deux membres d'équipage de piloter. Ils furent rapidement suivis par le F-4D, avec une avionique encore modifiée (nouveau radar, nouveau système de visée) et capable d'emporter le missile AIM-4 Falcon.

Les premières versions du F-4 n'embarquaient pas de canon interne, mais cette arme manquait cruellement aux pilotes à cause des performances plus que mitigées des missiles air-air de l'époque et des combats tournoyants contre les MiG au début de la guerre du Viêt Nam. Une première solution fut l'emport d'un pod ventral contenant un canon multitubes Vulcan de 20 mm, mais cela posait d'autres problèmes (augmentation de la consommation en carburant, manque de précision, etc.). Enfin, en 1965, apparut la version F-4E équipée d'un canon de 20 mm et 630 obus de 20 mm (6 s de tir), qui entra en service deux ans plus tard et qui fut la version du F-4 construite en plus grand nombre. En 1972, les F-4E reçurent de nouveaux becs de bord d'attaque améliorant la manœuvrabilité en combat.

Parallèlement au développement de ces versions terrestres, l'US Navy et l'US Marine Corps reçurent à partir de 1966 une version embarquée améliorée : le F-4J, équipé de nouveaux réacteurs et d'une électronique améliorée, en plus de quelques améliorations aérodynamiques. Dans la première moitié des années 1970, l'US Navy engagea un programme de modernisation de ses vieux F-4B, destiné à la fois à apporter des améliorations de l'électronique et à prolonger la durée de vie de la cellule : 228 avions furent entièrement démontés, inspectés et reconstruits en remplaçant certaines parties par des pièces neuves. Ces exemplaires reçurent la dénomination F-4N. Quelques années plus tard, une opération semblable concerna au moins 250 F-4J, auxquels on ajouta par la même occasion les becs améliorés issus du F-4E. Ces F4j modifiés reçurent la dénomination F-4S.

Exporté vers une dizaine de pays, le F-4 a été construit sous licence au Japon par Mitsubishi Heavy Industries qui produisit les derniers exemplaires de cet avion en 1981.

Bien que construites aux États-Unis, les deux versions destinées au Royaume-Uni incluent de nombreux éléments (radar, freins, etc. ) construits par l'industrie anglaise. En particulier, leurs réacteurs Rolls-Royce Spey offrent 14 % de puissance en plus que les General Electric J79 qui équipent les autres F-4, ce qui leur donne de meilleures performances à basse altitude et augmente leur rayon d'action.

En 2010, le F-4 Phantom II était toujours en service dans sept armées de l'air et de nombreux appareils ont été remis à jour.

Engagements[modifier | modifier le code]

Un F-4G Phantom II Wild Weasel armé d'un missile anti-radar et d'un pod de contre-mesures électroniques

Le 10 mai 1972, l’USAF met en œuvre plus de 110 Phantom II toutes versions confondues dans le cadre de l’opération Linebacker. Pour la première fois un seul type d’appareil (hormis les KC-135 de ravitaillement et les E-2 et EC-121 d’alerte avancée) est utilisé pour les missions de reconnaissance d’objectifs (RF-4C), de destruction radar (EF-4 Wild Weasel), d’attaque et bombardement (F-4C et F-4D) et de chasse (F-4C et F-4D). Ce jour-là, l’USAF et l’US Navy détruisirent 11 MiG (MiG-17 et MiG-21). C’est le nombre le plus élevé de Mig détruits en une seule journée pendant la guerre du Vietman[5].

Le F-4 Phantom II est crédité de 280 victoires en combat aérien, pour 51 % obtenues au Viêt Nam et 42 % en Israël.

Records[modifier | modifier le code]

  • Altitude de 30 041 mètres (6 décembre 1959, second prototype YF4H-1)
  • Vitesse de 2 584 km/h à plus de 13 000 mètres d'altitude (22 décembre 1961, second prototype YF4H-1)
  • Vitesse de 1 452 km/h à 40 mètres d'altitude moyenne (28 août 1961, F-4A)
  • Montée à 9 000 mètres en 61 secondes, 12 000 mètres en 77 s, 15 000 mètres en 114 s, 20 000 mètres en 178 s, 25 000 mètres en 230 s et 30 000 mètres en 371 secondes (entre février et avril 1962, sur plusieurs F-4B différents).
  • Le 10 mars 1967, pilote dans l'USAF, le capitaine Robert Pardo utilisa son F-4 Phantom pour pousser un autre F-4 américain gravement endommagé du nord du vietnam en territoire ami.

Versions[modifier | modifier le code]

Un RF-4E japonais
  • F-4A : version de pré-production (45 exemplaires, US Navy)
  • F-4B : première version de production (nouveau réacteur, avionique modifiée, 650 exemplaires, US Navy et US Marine Corps)
  • QF-4B : 44 F-4B convertis en drones pour des tests de missiles
  • QF-4E et N : avions déclassés transformés en drones usuellement utilisés comme cibles. 316 QF-4 au total livré entre 1995 et le 22 novembre 2013[6], 60 en service en 2011[7].
  • RF-4B : version de reconnaissance du F-4B (45 exemplaires, US Marine Corps)
  • F-4C : première version pour l'US Air Force (doubles commandes, avionique modifiée, 583 exemplaires dont une quarantaine revendus plus tard à l'Espagne
  • EF-4C : 36 F-4C convertis en avions de guerre électronique (US Air Force)
  • RF-4C : version de reconnaissance du F-4C (503 exemplaires, US Air Force)
  • F-4D : version améliorée du F-4C (nouvelle avionique, 793 exemplaires, US Air Force, Iran, Corée du Sud)
  • F-4E : ajout d'un canon de 20 mm, nouveau radar et nouveaux réacteurs (1 348 exemplaires, US Air Force, Turquie, Corée du Sud, Israël, Grèce, Iran, Égypte, Australie)
  • F-4EJ : version du F-4E spécialisée pour la défense aérienne (140 exemplaires construits sous licence au Japon)
  • RF-4E : version de reconnaissance du F-4E (environ 140 exemplaires, Allemagne, Israël, Iran, Grèce, Turquie)
  • F-4F : version simplifiée du F-4E pour l'Allemagne (175 exemplaires)
  • F-4G Wild Weasel : 114 F-4E convertis en avions de guerre électronique (US Air Force)
  • F-4J : version finale pour l'US Navy et US Marine Corps (nouveaux réacteurs, avionique améliorée, 522 exemplaires)
  • F-4K : version du F-4J pour la Royal Navy (réacteurs Rolls-Royce Spey, avionique modifiée, 48 exemplaires)
  • F-4M : version pour la Royal Air Force (avionique différente du F-4K, 115 exemplaires)
  • F-4N : modernisation/prolongement de la durée de vie de 228 F-4B de l'US Navy
  • F-4S : modernisation/prolongement de la durée de vie d'environ 250 F-4J de l'US Navy et US Marine Corps
  • Kurnass 2000 : version améliorée conçue en Israël
  •      Utilisateurs actuels
  •      Anciens utilisateurs

Pays utilisateurs[modifier | modifier le code]

Selon une estimation, les 341 appareils en activité représenteraient 2,3 % de la flotte mondiale d'avions de combat en 2014[8].

  • Drapeau de la Corée du Sud Corée du Sud (82)
    • Force aérienne de la République de Corée - Le premier lot de F-4D Phantom d'occasion de l'US Air Forces fut acheté en 1968 au titre du programme Peace Spectator. Les 92 F-4D continuèrent à être livrés jusqu'en 1988. Le programme Peace Pheasant II permis également de fournir 103 F-4E aussi bien neufs que d'occasion. Les F-4D ont été remplacés par de nouveaux F-15K Slam Eagles. Au total, 222 Phantom (92 F-4D, 103 F-4E et 27 RF-4C) ont été réceptionnés par la Corée du Sud. Aujourd'hui, la force aérienne sud-coréenne possède encore en service 68 F-4E et 14 RF-4C de reconnaissance, qui doivent être remplacé par le nouveau programme de chasse FX-3.
  • Drapeau de l'Égypte Égypte (34)
    • Armée de l'air égyptienne - En 1979, dans le cadre du programme Peace Pharaoh, l'armée de l'air égyptienne acheta 35 F-4E d'occasion auprès de l'USAF avec un certain nombre de missiles Sparrow, Sidewinder et Maverick pour une valeur totale de 594 millions de dollars. Sept avions additionnels provenant du surplus des États-Unis surplus ont été achetés en 1988. Aujourd'hui, sur les 45 F-4E reçus, seuls 34 sont toujours en service.
  • Drapeau de la Grèce Grèce (50)
    • Force aérienne grecque - En 1971, la force aérienne hellénique commanda le tout nouveau F-4E Phantom, avec des livraisons qui débutèrent à partir de 1974. Au début des années 1990, la Grèce acquis un surplus de RF-4E et F-4E en provenance de la Luftwaffe et de la garde nationale aérienne des États-Unis, portant le nombre total d'appareils perçus à 121 F-4. Le 11 août 1997, après le succès du programme allemand ICE, un contrat est signé entre DASA et l'industrie aérospatiale hellénique pour la mise à niveau de 39 avions à la norme Peace Icarus 2000. La Grèce exploite aujourd'hui 36 F-4E-PI2000 amélioré (des 338e et 339e escadrons) et 14 appareils RF-4E (du 348e escadron).
Décollage d'un F-4E iranien.
  • Drapeau de l'Iran Iran (28)
    • Force aérienne de la République islamique d'Iran - 32 F-4D, 177 RF-4E et 16 F-4E, soit un total de 225 Phantom, ont été livrés à la force aérienne impériale iranienne à partir du 8 septembre 1968. Ils furent employés dans plusieurs tentatives infructueuses d'interception de MiG-25R soviétiques. Ces avions ont également été utilisés lors de missions d'attaque au sol. Ce fut lors de ce type de mission qu'un RF-4E fut abattu au-dessus du sultanat d'Oman. Les Phantoms de la force aérienne de la République islamique d'Iran s'illustrèrent durant la guerre Iran-Irak et seront maintenus opérationnels tout au long du conflit grâce à l'entretien de l'industrie aérospatiale d'Iran. Ils participèrent ainsi, pendant la guerre, à l'Opération Scorch Sword, qui visait le site du réacteur nucléaire irakien Osirak, près de Bagdad, le 30 septembre 1980. Le 4 avril 1981, une frappe de huit F-4 iraniens, contre le complexe H-3 des bases aériennes de l'extrême-ouest de l'Irak, entraîna la destruction ou l'endommagement de nombreux aéronefs irakiens. Il ne resterait, en 2014, que 28 Phantom toutes versions confondues.
  • Drapeau du Japon Japon (78)
    • Force aérienne d'autodéfense japonaise - En 1968, l'Empire du Japon acheta un total de 140 F-4EJ Phantom non-ravitaillable en en vol. Mitsubishi construisit 138 sous licence au Japon et 14 RF-4E de reconnaissance non-armés ont été importés. Parmi ceux-ci, 96 F-4EJ ont depuis été modifié vers le standard F-4EJ Kai. 15 F-4EJ ont été convertis en avions de reconnaissance RF-4EJ, avec des améliorations similaires à celles du F-4EJ Kai. Le Japon dispose d'une flotte de 78 F-4 en service en 2014. En 2007, le Japon avait annoncé son intérêt pour l'Eurofighter Typhoon, afin de remplacer ses F-4EJ Phantom, mais s'est décidé en décembre 2011 pour le F-35 américain.
  • Drapeau de la Turquie Turquie (69)
    • Armée de l'air turque - La force aérienne turque reçu 40 F-4E en 1974, puis 32 F-4E et 8 RF-4E en 1977-1978 au titre du programme Peace Diamond III, suivi par 40 avions de l'USAF durant Peace Diamond IV de 1987, puis 40 aéronefs provenant de la garde nationale aérienne des États-Unis en 1991.
      Binôme de F-4EJ Kai Phantom II de la force d'auto-défense aérienne japonaise en 2012.
      32 RF-4E ont été transférés à la Turquie après leur retrait du service actif au sein de la Luftwaffe entre 1992 et 1994. En 1995, Israel Aerospace Industries a mis en œuvre une mise à niveau similaire au Kurnass 2000 sur 54 F-4E turcs qui ont été renommé pour l'occasion F-4E 2020 Terminator. Les F-4 et F-16 turcs ont été utilisés pour frapper les bases du PKK kurde au cours opérations militaires dans le nord de l'Irak. Le 22 juin 2012, un pilote turc, ainsi que son navigateur, est abattu par les défenses aériennes syriennes alors qu'il pilotait un avion de reconnaissance RF-4E près de la frontière turco-syrienne. La Turquie a déclaré que le Phantom volait dans l'espace aérien international lorsqu'il a été abattu, tandis que les autorités syriennes ont déclaré qu'il se situait dans l'espace aérien syrien. Il semblerait qu'en 2014 seul 69 Phantom serait toujours inscris dans l'inventaire de la force aérienne turque.

Anciens utilisateurs[modifier | modifier le code]

  • Drapeau des États-Unis États-Unis
    • Marine des États-Unis - 1 264 F-4 Phantom seront perçus par l'USN et l'USMC. Le 30 décembre 1960, la VF-121 devient la première unité au monde à recevoir le F-4 Phantom. Déployables à partir de juin 1961 au sein de la VF-74, les Phantom de la Navy participeront à la plupart des opérations menées durant la guerre du Vietnam. La marine revendiqua 40 victoires aériennes contre une perte de 73 Phantom perdus en combat (sept par des avions ennemis, 13 par des missiles sol-air, et 53 par la défense anti-aérienne). 54 Phantom supplémentaires ont été perdus dans des accidents durant le conflit. En 1984, les F-4N prennent leur retraire, et en 1987 les derniers F-4S sont retirés des escadrons déployables de l'US Navy. En 1987, les derniers F-4S de la réserve navale sont remplacés par des F-14A. Les derniers Phantom de l'US Navy sont alors transformés en drones cibles QF-4 avant d'être officiellement retirés en 2004.
    • Corps des Marines des États-Unis - 1 264 F-4 Phantom seront perçus par l'USN et l'USMC. Les Marines américains reçurent leur premier F-4B en juin 1962, avec le VMFA-314 Black Knights, devenant le premier escadron de l'USMC opérationnel sur Phantom. En plus des variantes d'attaque au sol, les Marines opérèrent également plusieurs RF-4B de reconnaissance tactique. Les Phantom des marines du VMFA-531 Gray Ghosts arrivèrent pour la première fois au Vietnam le 10 avril 1965. Les pilotes de F-4 de l'USMC ont affirmé avoir abattu trois MiG ennemis contre une perte de 75 Phantom perdus au combat, dont quatre dans des accidents. Le 18 janvier 1992, la dernier Phantom de l'USMC, un F-4S, est retiré par le VMFA-112 Cowboys.
    • Force aérienne des États-Unis - 2 874 F-4 Phantom seront perçus par l'USAF, faisant de lui le plus gros consommateur de F-4 au monde devant l'US Navy. Après le test et l'évaluation des F-4B prêtés par la Navy, la première production F-4C est livré à l'US Air Force en novembre 1963. Le 4453th Combat Crew Training Wing fut la première unité à recevoir les Phantom et le 12th Tactical Fighter Wing la première unité de combat à recevoir le F-4C. Les premiers appareils arrivent sur le théâtre vietnamien à partir de 1965. À la fin du conflit, tandis que l'on dénombre près de 107 victoires aériennes, l'US Air Force avait quant à elle perdu un total de 528 F-4 et RF-4C Phantom. En 1990, dans le cadre de l'opération Tempête du Désert, 24 F-4G Wild Weasel V et six RF-4C seront mobilisés à Bahreïn. L'USAF connaîtra la perte de deux appareils lors de la guerre du Golfe. La carrière du Phantom au sein de l'United States Air Force se finira avec le retrait des derniers F-4G de la garde nationale aérienne. Comme pour l'US Navy, l'US Air Force continuera à exploiter des cellules de Phantom en les transformant en drones cibles QF-4 et QFR-4. Les derniers drones cibles devrait être prochainement remplacés par des QF-16.
  • Drapeau de l'Australie Australie
    • Force aérienne royale australienne - La Royal Australian Air Force (RAAF) loua 24 F-4E à l'US Air Force entre 1970 et 1973, en attendant la livraison de ses F-111C afin de remplacer ses English Electric Canberra. Ils opérèrent depuis la base aérienne de Amberley à partir des 1er et 6e escadrons.
Paire de F-4F allemands du Jagdgeschwader 74, en janvier 1998.
  • Drapeau de l'Allemagne Allemagne
    • Force aérienne allemande - Afin de remplacer ses RF-104, l'Allemagne commanda initialement des RF-4E de reconnaissance en 1969, recevant un total de 88 avions à partir de janvier 1971. En 1982, initialement non armés, les RF-4E reçurent une capacité secondaire d'attaque au sol, avant d'être retirés du service en 1994. Les 175 F-4F n'arrivèrent qu'à partir de 1973 avec le programme Peace Rhine. L'Allemagne engagea alors un programme de modernisation de ses appareils sous le nom de ICE (Improved Combat Efficiency, Amélioration de l'efficacité au combat). Les premiers appareils mis au standard ICE entrèrent ainsi en service dès 1992 dans la Luftwaffe. La dernière unité allemande à exploiter le F-4F ICE fut la 71e escadre de chasse jusqu'au 29 juin 2013. Les Phantom allemands volèrent ainsi 279 000 heures durant leurs 40 années au service de la Luftwaffe.
  • Drapeau de l'Espagne Espagne
    • Armée de l'air espagnole - Désignés C.12 en Espagne, les 36 F-4C d'occasion furent livrés à la force aérienne espagnole entre octobre 1971 et septembre 1972. Déjà considérés comme obsolètes lors de leur livraison, les Phantom avaient pour objectif de remplacer les F-104G et F-86F vieillissants. 4 autres F-4C arrivèrent fin-1978 avant d'être remplacés par les nouveaux EF-18 en avril 1989. La flotte des 12 RF-4C espagnols entrèrent en service dès octobre 1978 sous le nom de CR.12, pour finalement être retirés du service en 2002. L'armée de l'air espagnole aura ainsi perçu un total de 52 Phantom (40 F-4C et 12 RF-4C) et connaîtra la perte de 7 appareils.
  • Drapeau d’Israël Israël
    • Force aérienne et spatiale israélienne - L'aviation israélienne fut le plus grand opérateur étranger de Phantom, avec la perception de 286 F-4 (274 F-4E et 12 RF-4E) à partir de 1969. Le premier F-4E, surnommé "Kurnass" (Marteau), et RF-4E, surnommé "Orev" (Corbeau), ont été livrés en 1969 au titre du programme Peace Echo I. Des Phantom supplémentaires sont arrivés dans les années 1970 avec les programmes Peace Echo II, Peace Echo V et Nickel Grass. Les Phantom israéliens ont ainsi pu participer à de nombreux combats durant les conflits israélo-arabes, notamment avec la guerre d'usure. Dans les années 1980, Israël a commencé un programme de modernisation Kurnass 2000, qui mis à jour de manière significative l'avionique. Les derniers F-4 israéliens sont ainsi retirés en 2004.
Un Phantom FG.1 de la Royal Air Force en approche d'un KC-135A pour un ravitaillement en vol, le 1er septembre 1980.
  • Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni
    • Aéronautique navale britannique - La marine britannique devient le premier opérateur étranger du Phantom avec l'arrivée, dès 1968, de 48 F-4K Phantom (dénommé FG.1) au sein des unités. La flotte est finalement réduite, en 1969, à 28 appareils, reversant ainsi les 20 Phantom restants à la Royal Air Force. Le F-4K servi dans l'aéronautique navale jusqu'en 1978, lorsque l'Ark Royal fut retiré du service, laissant la Royal Navy sans navire capable d'accueillir le Phantom. Le dernier catapultage du Ark Royal fut un FG.1 du 892e escadron, le 27 novembre 1978. Les derniers F-4K en service ont été livrés par la suite à la RAF.
    • Force aérienne royale britannique - Ayant pris réception de 115 F-4M (désigné FGR.2) dès août 1968, la RAF se verra complété de 20 F-4K Phantom supplémentaires en provenance de la Fleet Air Arm, en 1969, puis de 28 appareils supplémentaires en 1978. En 1982, pendant la guerre des Malouines, trois FGR.2 Phantom du 29e escadron étaient pre-positionnés en détachement d'intervention rapide sur l'île de l'Ascension afin de protéger la base contre de possibles attaques aériennes. Après le conflit, 15 F-4J amélioré de l'US Navy, connu sous le nom F-4J(UK), entrèrent en service au sein de la RAF afin compenser l'escadron d'intercepteur redéployés vers les Malouines. Les Phantom seront finalement remplacés par le Tornado suite au retrait du FG.1 en 1989, du F-4J(UK) en 1991 et enfin des derniers FGR.2 en 1992.

Autres caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • Le Phantom II est attaché dans le milieu de l'aviation à la répartie : « The Phantom is a living proof that with enough power, even a brick can fly »[9] (Le Phantom est une preuve vivante qu'avec suffisamment de puissance, même une brique peut voler !)
Un F-4F en exposition avec une affichette le surnommant le plus grand distributeur du monde de pièces détachées pour Migs

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. est un avion militaire conçu par McDonnell à partir de 1953. À l'origine désigne AH-1, il fut rénomme F4H par l'US NAVY et F-110 Spectre par l'USAF. Sa demonination actuelle F-4 étant officielle le 18 septembre 1962, lorsque le United States Tri-Service aircraft designation system a unifié les codes de désignation pour les trois Départements (USAF/US Navy/US Army)
  2. http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_1.html
  3. http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/birth.htm
  4. http://wiki.scramble.nl/index.php/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II#History
  5. Dogfights- The Bloodiest Day -3 décembre 2007- History Channel
  6. (en) Gareth Jennings, « USAF receives final QF-4 target drone », sur Jane's,‎ 26 novembre 2013 (consulté le 30 novembre 2013)
  7. (en) Mark Munzel, « The Final Mission: The USAF’s QF-4 Target Drones », sur Fence Check,‎ 2011 (consulté le 30 novembre 2013)
  8. Tone Eye, « World Air Forces 2014 », sur Flightglobal,‎ décembre 2013 (consulté le 24 février 2014)
  9. McDD F4E Phantom II

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) Enzo Angelucci, The American fighter, City, Haynes,‎ 1987 (ISBN 0-854-29635-2).
  • (en) Benjamin Beit-Hallahmi, The Israeli connection : who Israel arms and why, New York, Pantheon Books,‎ 1987 (ISBN 1-850-43069-1).
  • (en) Enzo Angelucci et Peter M. Bowers, The American fighter, New York, N.Y, Orion,‎ 1987 (ISBN 0-517-56588-9).
  • Rodney Burden, Michael I. Draper, Douglas A. Rough, Colin R. Smith et David L. Wilton, Falklands, the air war, London New York New York, NY, Arms and Armour Press Distributed in USA by Sterling Pub. Co,‎ 1986 (ISBN 0-853-68842-7).
  • (en) Richard C. Knott (dir.) et Malcolm W. Cagle, The Naval aviation guide, Annapolis, Md, Naval Institute Press,‎ 1985 (ISBN 0-870-21409-8).
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