Curtiss F9C Sparrowhawk
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 Vue de l'avion |
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| Constructeur |  Curtiss-Wright Corporation |
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| Rôle | Chasseur parasite | |||
| Premier vol | 12 février 1931 | |||
| Mise en service | 1932 | |||
| Date de retrait | 1935 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Wright R-975-22 (en) Whirlwind | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air | |||
| Puissance unitaire | 415 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 7,74 m | |||
| Longueur | 6,27 m | |||
| Hauteur | 3,34 m | |||
| Surface alaire | 16,1 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 961 kg | |||
| Maximale | 1 262 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 284 km/h | |||
| Plafond | utile : 1 219 m maximum : 5 852 m |
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| Rayon d'action | 475 km | |||
| Rapport poids/puissance | 2,44 kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 MitrailleuseS Browning 1919 de cal. .30-06 Springfield | |||
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Le Curtiss F9C Sparrowhawk était un chasseur biplan parasite des années 1930, embarqué à bord de deux dirigeables de l'US Navy, l'USS Akron, et l'USS Macon.
Sa carrière prit fin en 1935 suite au crash en mer de l'USS Akron.
Sommaire |
Historique [modifier]
À l'origine, l'US Navy émit une fiche programme pour un petit chasseur léger embarqué sur porte-avions. Le premier exemplaire fut livré en mars 1931. Malgré de bonnes performances en vol, l'appareil n'a jamais pu réussir complètement ces essais sur porte-avions.
Néanmoins sa petite taille fut un avantage, en effet il était le seul appareil (XF9C-1) pouvant rentrer dans un petit hangar situé sur les dirigeables de classe dirigeable porte-avions, tel que l'USS Akron, et l'USS Macon.
Il fut modifié par l'ajout d'un crochet porté au-dessus des ailes lui permettant d'accrocher un trapèze situé sous le dirigeable.
La version de série fut désignée F9C-2, et six exemplaires furent construits.
Le programme prit fin lors de la perte des 4 exemplaires qui coulèrent avec l'USS Akron (ZRS-4), pris dans un violent orage le 4 avril 1933 au large du New Jersey. Seuls 3 membres d'équipages sur les 77 survécurent au naufrage/crash.
Versions spécifiques [modifier]
Dans les versions embarquées sur l'USS Macon, le F9C-2 perdit ses trains d'atterrissage au profit d'un réservoir supplémentaire d'essence situé sous l'appareil. Ce réservoir permettait d'augmenter l'autonomie de l'appareil.
La perte de ses trains d'atterrissage fait du F9C-2 le premier appareil totalement aérien[1], au sens qu'il était conçu exclusivement pour décoller et être récupéré en vol, par un dirigeable porte-avions.
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Un F9C-2 avec son réservoir d'essence en lieu et place du train d'atterrissage.
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F9C-2 accrochant le trapèze de récupération par le dirigeable.
Voir aussi [modifier]
- Article détaillé sur le principe du dirigeable porte-avions emportant le F9C-2.
- Article sur le USS Akron (ZRS-4).
- Article sur le USS Macon (ZRS-5).
Notes et références [modifier]
- Le deuxième étant le McDonnell XF-85 Goblin.
