Seversky P-35

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Seversky P-35
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Un Seversky P-35 au sol
Un Seversky P-35 au sol

Constructeur Drapeau : États-Unis Seversky
Rôle Chasseur
Statut Retiré du service
Premier vol 1937
Nombre construits 177
Équipage
1
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R-1830-9
Nombre 1
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 950 ch
Dimensions
Envergure 10 97 m
Longueur 8 17 m
Hauteur 2 97 m
Masses
Avec armement 2 855 kg
Performances
Vitesse maximale 453 km/h
Plafond 9 330 m
Armement
Interne 2 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm
Externe 130 kg de bombes

Le Seversky P-35 est un chasseur américain. Cet appareil n'a pas eu les succès commercial et militaire qu'il méritait, mais fut à l'origine du P-47. Il fut le premier avion tout métallique mono-place à train rentrant à rentrer en service au sein de l'USAAC.

Les origines[modifier | modifier le code]

Au milieu des années trente l’apparition du Messerchmitt 109 oblige tous les autres pays européens à revoir leurs besoins en avion de chasse. Les États-Unis ne disposent que du P-26 et l’Air Corps lance donc un concours devant remplacer le P-26.

Trois compagnies répondent à l’appel d’offre, Curtiss avec son Model 75 (futur P-36), Northrop avec le Model 3A et Seversky avec le SEV-2XD (Désignation constructeur pour SEVersky 2 places Démonstrateur eXpérimental). Ce dernier était propulsé par un moteur radial refroidi par air Wright R-1820 et disposait d’un train fixe. Les deux membres d’équipages étaient assis en tandem, et le membre arrière pouvait actionner une mitrailleuse pour la défense. Le projet fut soumis à l’USAAC en mai 1935. Le prototype fut accidenté lors de son transport par la route vers le terrain d’évaluation. Serversky réussi à obtenir un délai pour la réparation, récupère l’appareil accidenté non pas pour le réparer mais pour transformer ayant eu un aperçu de ces concurrents, les Curtiss Model 75 et Northrop 3A, et modifia le SEV-2P, nouvelle appellation du SEV-2XD, en avion monoplace et à train rentrant comme les projets concurrents, la société Curtiss accusant même l’Air Corps de favoriser Seversky en accordant un délai supplémentaire.

Néanmoins l’avion de Northrop étant lui aussi victime d’un crash, le projet fut repoussé au mois d’avril 1936. Ce délai fut également mis à profit par Seversky pour remodifier de nouveau son projet notamment par l’installation d’un nouveau moteur le Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp et d’un nouvel empennage horizontal. Le SEV-2P devient le SEV-7. Bien que malgré toutes ces modifications le SEV-7 ne parvint pas atteindre la vitesse de 480 km/h requise par le contrat, sa vitesse maximum étant de 445 km/h, et bien que le model 75 de Curtiss a la faveur de l’état-major, l’USSAC passa commande le 16 juin 1936 de 77 exemplaires du SEV-7 sous la désignation P-35[1] car le Model 75 ne peut pas être produit immédiatement, alors que le P-35 peut être construit plus rapidement[2]. Le premier P-35 vola en 1937. Dans le même temps, la Suède chercha également un nouveau chasseur et commanda 100 exemplaires du P-35 mais n'en reçut que 60. Alexander Kartveli fut chargé de la conception du P-35 et plus tard du P-47.

Engagements[modifier | modifier le code]

48 P35 basés à Nichols Field (en), aux Philippines, subirent l'attaque japonaise du 10 décembre 1941. Cinq purent s'envoler et l'un d'entre eux abattit un D3A Val, seulement huit survécurent à l'attaque. Ce fut la seule action de guerre des P35 côté américain.

Les Suédois perdirent sept P35 lors de combats avec des avions allemands le long de la frontière norvégienne.

22 exemplaires furent achetés par les Japonais avant la guerre et utilisés contre la Chine mais ils furent vite retirés des premières lignes, étant jugés très médiocres.

Développements[modifier | modifier le code]

Une des variantes les plus surprenantes est celle du Reggiane Re.2000 conçu par Roberto Longhi, qui s'inspira fortement du P-35 pour construire le Re.2000 qui eut une carrière plus longue que son aîné.

  • P-35
  • P-35A
  • EP-106 : version livrée à la Suède

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p35_1.html
  2. fanatique de l’aviation no 44 à 49

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sources[modifier | modifier le code]

  • Enzo Angelucci, Les Avions, Paris Bruxelles, Elsevier Séquoia,‎ 1978 (ISBN 2-800-30277-1)
  • Paolo Matricardi, Encyclopédie mondiale des avions militaires : de 1914 à aujourd'hui, Paris, Herme,‎ 2003 (ISBN 978-2-866-65379-8)
  • Fana de l'Aviation" no 44 à 49 (mai à novembre 1973)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]