Bölkow Bo 105

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Bo 105 CBS 5
Image illustrative de l'article Bölkow Bo 105
Un Bo 105 de la garde côtière Canadienne atterrissant en Arctique

Rôle Hélicoptère léger
Constructeur Flag of Germany.svg MBB puis Flag of Europe.svg Eurocopter
Premier vol 16 février 1967
Motorisation
Moteur Rolls-Royce Allison 250 C20 B
Nombre 2
Type Turbomoteur
Puissance unitaire 852 ch
Nombre de pales 4
Dimensions
Image illustrative de l'article Bölkow Bo 105
Diamètre du rotor 9,84 m
Longueur 11,86 m
Hauteur 3,02 m
Masses
À vide 1 913 kg
Maximale 2 600 kg
Performances
Vitesse de croisière 243 km/h
Vitesse maximale 270 km/h
Plafond 5 182 m
Distance franchissable 564 km
Le Bo 105 PAH 1 : version antichar armée de missiles HOT exceptionnellement aux couleurs de la RFA

Le Bo 105 est un hélicoptère léger bimoteur polyvalent allemand développé à partir de 1961 par Ludwig Bölkow et Emil Weiland.

Historique[modifier | modifier le code]

Ludwig Bölkow et Emil Weiland avaient travaillé sur des projets d'hélicoptères depuis 1955 au sein de la Sté Bölkow Entwicklungen KG. Interdiction étant faite par les puissances alliées à l'Allemagne depuis la Seconde Guerre mondiale de posséder une industrie aéronautique, Bölkow devait rattraper un retard technologique important et faire face à une forte concurrence. Il fallait trouver un créneau commercial dans lequel l'Allemagne pouvait s'imposer face aux modèles bien établis (voir Sikorsky, Piasecki). Ce qui manquait était un hélicoptère léger, sûr (d'où sa bimotorisation, la redondance des systèmes essentiels et un rotor principal haut placé) et en même temps de maintenance aisée, facile à piloter, notamment pour les missions de sauvetage, et économique.

Le Bo 105 se distingua comme étant le premier au monde équipé de pales sans articulations de traînée et de battement (voir Les principes de fonctionnement des hélicoptères). Ceci était rendu possible grâce à l'utilisation de résine renforcée par de la fibre de verre. Le Bo 105 fut le premier au monde à pouvoir faire des loopings.

Le prototype du Bo 105 fit son premier vol le 16 février 1967. Après avoir d'abord essayé d'utiliser des turbines de fabrication allemande, le moteur sélectionné pour la série fut l'Allison 250 de General Motors.

Avant même le lancement de la fabrication en série, la société avait fusionné pour former Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Les divisions hélicoptères des groupes allemand MBB et français Aérospatiale fusionnèrent plus tard pour former Eurocopter qui a continué de produire le Bo 105 jusqu'en 1997. Eurocopter réalisa en 1994 sous la désignation « Bo 105 CBS-5 » une version modernisée. En plus de la cabine allongée de 25 cm, le CBS-5 était équipé d'un rotor principal optimisé issu d'un programme de revalorisation de la Bundeswehr et une boîte de transmission principale FS 110 qui fut d'abord installée sur les versions militaires Bo 105M et P.

Le Bo 105 permit au début des années 1970 de constituer le réseau de recherche et sauvetage aérien de l'Allemagne. Par comparaison avec les modèles concurrents de l'époque, le Bo 105 se distinguait par sa cabine relativement spacieuse permettant d'administrer des soins à un patient allongé, bien que l'on n'avait pas accès à ses jambes ! Le modèle amélioré CBS-5 permettait de pallier cet inconvénient.

Le Bo 105 ne remplissant plus les exigences de l'Union européenne JAR-OPS 3, il sera remplacé par les organismes de sauvetage par l'EC135.

Versions militaires[modifier | modifier le code]

Bo 105M (VBH)[modifier | modifier le code]

(VBH pour « Verbindungshubschrauber », en français : « hélicoptère de liaison »)

Il s'agit d'une version mise en œuvre par les Heeresfliegertruppe (l'ALAT allemande) :

  • transport de personnels
  • vols de liaison
  • évacuation sanitaire
  • entraînement
  • observation et reconnaissance
  • missions tactiques

Cette version a été entre temps remplacée par des Bo 105P-1A1.

Bo 105P (PAH-1)[modifier | modifier le code]

Le PAH-1 est l'hélicoptère antichar de la Bundeswehr. Il est équipé de six missiles HOT. L'installation de postes de tir en fait une version Bo 105P-1M. Il a été peu à peu remplacé par le PAH 1A1 qui laissera, à partir de 2008, la place au Tigre.

La variante Bo 105P-1A1 est une version revalorisée du Bo 105P.

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Le Bo 105 a été utilisé dans plusieurs pays :

Annexes[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]