Douglas DC-9

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Douglas DC-9
Douglas DC-9 de SAS en 1982
Rôle	Transport de passagers
Constructeur	McDonnell Douglas
Équipage	2
Premier vol	25 février 1965
Mise en service	8 décembre 1965
Premier client	Delta Air Lines
Production	976
Dimensions
Longueur	31,82 m
Envergure	27,25 m
Hauteur	8,38 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	41,1 t
Passagers	de 80 a 132(en classe unique)
Motorisation
Moteurs	2 turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-5/9/15/17
Performances
Vitesse de croisière maximale	903 km/h
Autonomie	2 340 km

Le Douglas DC-9 est un avion de ligne moyen/court-courrier biréacteur et monocouloir développé dans les années 1960. Il a été redésigné MD-80 ou MD-90 après la fusion de McDonnell et de Douglas, et plus tard Boeing 717 quand McDonnell Douglas fut racheté par Boeing.

Historique

La compagnie Douglas, après avoir renoncé à fabriquer sous licence la Caravelle aux États-Unis, lance l'étude du DC-9 en avril 1963, afin de créer une famille d'avions autour du DC-8, et aussi pour concurrencer le Boeing 727. Comparé à ce concurrent direct qui doit beaucoup d'éléments au 707, le DC-9 est un avion entièrement nouveau (mais largement inspiré de la Caravelle et du BAC 1-11).

Le développement commence en avril 1963, et la construction des prototypes débute en juillet 1963. Le DC-9 reçoit sa certification FAA en octobre 1965.

Il est motorisé par deux Pratt & Whitney JT8D et dispose d'un empennage en T. Il entre en service avec Delta Airlines en décembre 1965. La version initiale -10 est suivie par de nombreuses versions dont la dernière est la -50. Après cette version, le MD-80 prend la suite (il a été conçu en tant que DC-9-80). Ensuite la version MD-90 est développée en 1990. La dernière version aurait dû être le MD-95 mais est rebaptisée Boeing 717 par Boeing, après la fusion McDonnell Douglas et Boeing en 1997 et avant la mise en service du 1^er MD-95. Le 23 mai 2006 voit les deux dernières livraisons du Boeing 717, après plus de 41 ans de production.

La fiabilité de cet appareil permet de vendre le DC-9/MD-80/717 jusqu'au début des années 2000. 2 400 exemplaires sont construits, ce qui permet à la famille DC-9/MD-80/717 d'être à la troisième place du plus grands nombre d'avions civils construits, l'Airbus A320 détenant la deuxième place avec plus de 6 000 exemplaires depuis 1987, pas loin derrière le Boeing 737 qui compte plus de 7 000 exemplaires vendus depuis 1967 et qui détient la première place.

Le DC-9 est également un des premiers avions civils a être construit dans le cadre d'une coopération industrielle internationale. Le Canada et l'Italie fabriquèrent certains éléments du DC-9, le montage final s'effectuant dans l'usine de Long Beach, Californie de Douglas.

Versions

	-10	-20	-30	-40	-50
Passagers (classe unique)	80	80	105	125	139
Masse maximale	41 140 kg	N/A kg	54 885 kg	54 885 kg	54 885 kg
Distance franchissable	1 055 km ( 570 nm)	N/A km (N/A nm)	3 095 km (1 670 nm)	2 880 km (1 555 nm)	3 325 km (1 795 nm)
Vitesse de croisière	883 km/h (478 mph)	N/A km/h (N/A mph)	798 km/h (430 mph)	898 km/h (485 mph)	926 km/h (504 mph)
Longueur	31,32 m	31,32 m	36,37 m	40,72 m	46,5 m
Envergure	27,27 m	27,27 m	27,27 m	28,47m	28,47m
Hauteur	8,38m	8,38 m	8,38m	8,53 m	8,53 m
Moteurs	2 Pratt & Whitney JT8D-5	2 Pratt & Whitney JT8D-5	2 Pratt & Whitney JT8D-9s ou 11s	2 Pratt & Whitney JT8D-9 ou 11 ou 15s ou 17s	2 Pratt & Whitney JT8D-15s ou 17s

Un total de 976 exemplaires de toutes les séries sont construits avant l'apparition du MD-80. Douglas produit également le DC-9-15, qui n'est qu'un DC-9-10 avec une augmentation de capacité en carburant (moins de 20 exemplaires) et une version DC-9-30CF tout cargo.

Version Militaire

En août 1965, l'USAF choisit la version DC-9-30 pour devenir l'avion de transport médical.

• C-9 : le C-9 est une version aménagée avec des portes cargos.
• C-9A Nightingale : DC-9-30 spécialement aménagée en appareil sanitaire par l'US Air Force. Il a une capacité de 40 civières plus un compartiment de soins d'urgences. Il est équipé aussi d'une rampe hydraulique en interne afin de charger les civières. 21 exemplaires sont construits. Le C-9A entre en service en 1968 et est retiré du service en 2004. Trois exemplaires sont convertis en C-9CS pour transport de VIP.

Ces appareils furent affectés au 375th Aeromedical Airlift Wing, implanté à Scott AFB Illinois. Les C-9A étaient souvent déployés en Europe et dans le Pacifique. Deux de ces avions ramenèrent, en 1981, le personnel américain de l’ambassade US pris en otage en Iran en 1979.

• C-9B Skytrain II : utilisé par l'United States Navy et par l'United States Marine Corps pour le transport de fret et de personnel. 15 exemplaires sont construits
• VC-9 : version de transport VIP utilise par l'USAF.

Accidents et incidents

• 1980, tragédie d'Ustica, probable affaire d'État.
• Le 1^er décembre 1981, le Vol non régulier JP 1308 de Ljubljana (ex Yougoslavie) à destination d'Ajaccio s'écrase sur le mont Pietro en Corse tuant 180 passagers du à une erreur d'approche
• Le 2 juin 1983, le vol 797 d'Air Canada se pose d'urgence à Cincinnati en raison d'un incendie dans les toilettes. Après une minute et demi, l'avion s'embrase complètement tuant des passagers qui n'avaient pas eu le temps d'évacuer.
• Le 11 mai 1996, un DC-9 (Vol 592 de la compagnie ValuJet) s'écrase dans les Everglades suite à un feu provoqué par des bouteilles d'oxygène périmées mal scellées.

Voir aussi

Bibliographie

• Americain Military Aircraft, Metro Books - (ISBN 978-0-7607-69-82-9)
• Bill Yene, Mc Donnell Douglas A tale of two giants, éd. Crescent Books (ISBN 0-517-442876)

Liens externes

• (en) Le DC-9 sur le site de Boeing
• (fr) Vidéo Douglas DC-9 Super 80 en 1979, le premier prototype sort de l'usine, une archive de la Télévision suisse romande