Douglas XB-19

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Douglas XB-19
(XBLR-2)
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Le XB-19 à Tucson DMA avant son ferraillage
Le XB-19 à Tucson DMA avant son ferraillage

Constructeur Drapeau : États-Unis Douglas Aircraft Company
Rôle Bombardier lourd
Statut Resté à l'état de prototype
Premier vol 27 juin 1941
Nombre construits 1
Équipage
18
Motorisation
Moteur Allison V-3420
Nombre 4
Type 24 cylindres en V
Puissance unitaire 2 600 ch
Dimensions
Envergure 64 6 m
Longueur 40 2 m
Hauteur 13 m
Surface alaire 417 m2
Masses
À vide 63 500 kg
Avec armement 72 000 kg
Maximale 74 400 kg
Performances
Vitesse de croisière 266 km/h
Vitesse maximale 426 km/h
Plafond 12 000 m
Vitesse ascensionnelle 200 m/min
Rayon d'action 6 800 km
Charge alaire 170 kg/m2
Armement
Interne 5 mitrailleuses Browning M2 (12,7 mm)
6 mitrailleuses Browning 1919 (7,62 mm)
2 canons automatiques (37 mm)
Externe 8 480 kg de bombes

Le Douglas XB-19, initialement désigné XBLR-2, est un bombardier lourd américain, conçu dans les années 1930. Il est le plus grand bombardier américain avant l'arrivée du Convair B-36, en 1946.

Historique[modifier | modifier le code]

Dans les années 1920, l'United States Army Air Corps lance plusieurs projet de bombardiers multi-moteurs, mais qui dans la pratique se révèlent être tous des bimoteurs. Néanmoins en 1935 l'Air Corps émet une fiche programme pour un bombardier lourd à très long rayon d’action sous la dénomination « XBLR ». Le Projet de Boeing reçoit la dénomination XBLR-1, celui de Douglas XBLR-2 et Sikorsky XBLR-3. Les trois projets sont tous des quadrimoteurs. Le projet de Sikorsky est vite rejeté et le projet de Boeing devient le XB-15 (qui sert de point de départ au B-17).

Le 29 septembre 1936 Douglas reçoit une commande pour produire un prototype du XBLR-2 qui est renommé XB-19 en 1938. Bien qu’il paraît évident que le prototype serait obsolète, l'Armée demande à Douglas d'accélérer sa production[1].

Il est le plus grand bombardier construit aux États-nis jusqu'à l’arrivée du B-36[2]. Son envergure fait le double de celle du B-17, et 50 % plus grande que le B-29. Bien que jamais produit en série, ces essais servent à la conception du XB-35 et B-36.

En 1943, les moteurs Wright R-3350 sont remplacés par des Allison V-3420, plus puissants. Il sert principalement de banc d'essai avant d’être retiré des vols, puis ferraillé en 1949 à la Davis-Monthan Air Force Base.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Yenne 1985, p. 25
  2. Yenne 1985, p. 26

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) Bill Yenne, McDonnel Douglas : A Tale of two giants, Crescent Books,‎ 1985, 256 p. (ISBN 0-517-44287-6)

Liens externes[modifier | modifier le code]

  • « Douglas XB-19 », sur National Museum of the United States Air Force,‎ 25 juin 2009 (consulté le 7 décembre 2012)