McDonnell Douglas DC-10
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| McDonnell Douglas DC-10 | |
 McDonnell Douglas DC-10-10 de Federal Express |
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| Constructeur |  Douglas Aircraft Company devenu McDonnell Douglas |
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| Équipage | 3 |
| Premier vol | 29 août 1970 |
| Mise en service | 5 août 1971 avec American Airlines |
| Production | 372 +60 KC-10 |
| Dimensions | |
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| Longueur | 55,50 m |
| Envergure | 50,40 m |
| Hauteur | 17,7 m |
| Aire alaire | 367,7 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 121 t |
| Max. au décollage | 263 t |
| Passagers | 250 à 270. (380 en config. classe éco. unique) |
| Motorisation | |
| Moteurs | 3 General Electric CF6-50As |
| Poussée unitaire | 218 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 908 km/h |
| Vitesse maximale | 982 km/h |
| Autonomie | (à vide) 12 055 km (en charge) 7 415 km km |
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Le DC-10 est un avion tri-réacteur long-courrier de McDonnell Douglas, produit par la Douglas Aircraft Company, entre-temps devenue la division Long Beach de Boeing Commercial Airplanes[1].
Il est le successeur du Douglas DC-8, long-courrier de l'ancienne gamme Douglas. Sa production a commencé en janvier 1968 et les premiers exemplaires livrés l'ont été en 1971. Il a été remplacé en 1990 par le McDonnell Douglas MD-11[1].
Il fut produit entre 1971 et 1989 à 386 exemplaires, en plus de 60 KC-10 (modèles ravitailleur construits pour l'US Air Force)[1].
Sommaire |
Historique [modifier]
Le McDonnell Douglas DC-10 fut le deuxième appareil de transport à large fuselage et le premier de ce type doté de trois réacteurs. Sa configuration finale fut largement dictée par les besoins émis par American Airlines pour un appareil de 250 places capable d’effectuer la liaison entre Chicago et la côte ouest américaine, d’utiliser la piste de La Guardia et d’avoir l’autonomie pour effectuer un Chicago–New York à pleine charge[1].
Propulsé par trois réacteurs General Electric CF6-6 de 178 kN (18 144 kgp, 40 000 livres de poussée) dont un était monté à la base de la dérive, le DC-10 effectua son premier vol le 29 août 1970. Il entra en service commercial avec American Airlines en assurant la liaison entre Los Angeles et Chicago le 5 août 1971. L’aménagement standard du DC-10 permettait l’emport de 270 passagers. Le DC-10-15 était similaire mais avec des réacteurs General Electric CF6-45B2 de 206,9 kN (21 092 kgp, 46 500 lb st). Quatre appareils furent commandés par Aeromexico et Mexicana durant l’été de 1979.
Développé à partir du DC-10-10, le modèle intercontinental DC-10-30 disposait de réacteurs General Electric CF6-50A de 218 kN (22 226 kgp, 49 000 livres de poussée), ou CF6-50C ou CF6-50H de 227 kN (23 133 kgp, 51 000 livres de poussée) ou CF6-50C1 de 233,5 kN (23 814 kgp, 52 500 livres de poussée). L’envergure était accrue de 3,05 m et une jambe supplémentaire de train d’atterrissage comprenant deux roues palliait l’augmentation de la masse totale. Cette version entra en service avec la Swissair sur l’Atlantique nord le 15 décembre 1972.
Le DC-10-40 (baptisé initialement DC-10-20) fut construit pour Northwest Airlines. Il était propulsé par trois réacteurs Pratt & Whitney JT9D-20 de 220 kN (22 408 kgp, 49 400 livres de poussée) ou par trois Pratt & Whitney JT9D-59A de 236 kN (24 041 kgp, 53 000 livres de poussée). Le DC-10-40 entra en service le 16 décembre 1972. Les modèles CF (convertible passager et cargo) et F (cargo) ont été produits avec un plancher renforcé et une grande porte cargo.
Le KC-10A est un développement militaire destiné au ravitaillement en vol pour l’USAF.
En septembre 1979, McDonnell Douglas avait reçu 346 commandes fermes pour le DC-10. À cette date, les DC-10 en service dans le monde avaient transporté 233 millions de passagers[2].
Accidents aériens impliquant des DC-10 [modifier]
Deux accidents notables entachèrent la carrière du DC-10 parmi les 14 premiers survenant entre 1972 et 1979 :
- Le 03/03/1974, 9 minutes après son décollage de Paris-Orly à destination de Londres-Heathrow, le vol Turkish Airlines 981 s'écrase en forêt d'Ermenonville. Les 346 passagers périrent ainsi que les membres d'équipage.
- Le 25/05/1979 le vol American Airlines 191 s'écrase 31 secondes après son décollage tuant toutes les personnes à bord. Ce fut à l’époque la pire catastrophe aérienne survenant aux États-Unis
À la suite de cet accident toute la flotte des DC-10 est interdite de vol pendant plusieurs mois. Les résultats de l’enquête pointent les défauts de conception de la porte du cargo et de maintenance de la compagnie American Airlines, mais le mal était fait, les passagers n’avaient plus confiance dans les DC-10. [3].
Une lame métallique provenant d'un DC-10 fut la cause de l'éclatement du pneu lors de l'accident du Concorde en 2000 à Gonesse.
Le DC-10 est un avion de conception ancienne et tend à ne plus être employé aujourd'hui pour des raisons économiques (car il a une consommation plus élevée en carburant par rapport à des modèles plus récents).
Nouvelle Version MD-100 [modifier]
Afin à la fois de concurrencer Boeing et de combattre de la mauvaise image de marque du DC-10 et ce malgré la confiance apportée par l’USAF avec une commande de 60exemplaires du KC-10, un nouveau projet vis le jour sous la dénomination MD-100 (faisant suite aux MD-80 et MD-90). En reprenant l’idée générale du DC-10, cet appareil était configuré pour deux pilotes, un nouveau cockpit à affichage digital et de winglets.
L’ensemble du projet fut arrêté brutalement le 11 Novembre 1983 sur décision de Sanford McDonnell (neveu du fondateur) qui etait le president du groupe McDonnell Douglas. Il invoqua la baisse croissante de commandes de la part des compagnies aeriennes, et qu’il n’y avait aucun signe de reprise à court terme. Le projet de MD-90 fut lui aussi annulé. Certains DC-10 furent mis aux standards du MD-100, et portèrent la désignation MD-10[4].
Notes et références bibliographiques [modifier]
- http://www.boeing.com/commercial/dc-10/index.html McDonnell Douglas DC-10
- Jane's Encyclopedia of Aviation, compiled and edited by Michael J.H. Taylor, New York: Portand House, 1989
- A Tale of Two Geants, p 160/161
- A Tale of two Geants, p 168/169
Voir aussi [modifier]
Développement lié
- McDonnell Douglas KC-10 Extender
- McDonnell Douglas MD-11
Aéronefs comparables
- Lockheed L-1011
- Airbus A300
- Iliouchine Il-86
