Grumman F8F Bearcat

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Pix.gif Drapeau des États-Unis Grumman F8F Bearcat Su-27 silhouette.svg
F8F Bearcat (flying).jpg Vue de l'avion
Constructeur Drapeau : États-Unis Grumman Aerospace Corporation
Rôle Chasseur embarqué
Premier vol 21 août 1944
Mise en service 1945
Date de retrait 1955 (United States Navy)
1960 (Royal Thai Air Force)
Nombre construits 1 266
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R-2800-34W (en)
Nombre 1
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 2 100 ch
Dimensions
Bearcat Silh.jpg
Envergure 10,9 m
Longueur 8,6 m
Hauteur 4,2 m
Surface alaire 22,67 m2
Masses
À vide 3 210 kg
Avec armement 4 400 kg
Maximale 5 870 kg
Performances
Vitesse maximale 680 km/h
Plafond 11 800 m
Vitesse ascensionnelle 1 392 m/min
Rayon d'action 1 780 km
Rapport poids/puissance 360 kg/ch
Armement
Interne F8F-1 :
4 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (Calibre 0.50)
F8F-1B et F8F-2 :
4 canons M3 de 20 mm (calibre 0.79)
Externe Bombes : 454 kg
Roquettes :4 HVAR (en) de 127 mm
Avionique
F8F-1N et F8F-2N : Radar APS-19.
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Grumman F8F Bearcat, affectueusement appelé Bear (Ours), est un chasseur monomoteur embarqué américain des années 1940. Il a servi durant la deuxième partie du XXe siècle, principalement au sein de l'United States Navy. Il fut le dernier chasseur à moteur à piston de la compagnie Grumman.

Sommaire

Conception et développement[modifier]

L'objectif était de créer un avion capable d'opérer à partir des petits porte-avions d'escorte (contrairement à son prédécesseur, le très efficace mais imposant Grumman F6F Hellcat) et dont le principal rôle serait l'interception. Il s'agissait de remplacer l'obsolète Grumman F4F Wildcat, qui opérait toujours comme chasseur de soutien principal à bord des navires d'escorte. Par conséquent, l'équipe de conception de chez Grumman s'attacha à dessiner le chasseur le plus compact et léger possible capable d'accueillir le moteur Pratt & Whitney R-2800 (en), qui propulsait déjà le F6F Hellcat. Comparé à ce dernier, le Bearcat était ainsi 20 % plus léger, « grimpait » 30 % plus vite et était plus rapide de 80 km/h.

En comparaison avec le Chance Vought F4U Corsair, le F8F-1 était légèrement plus lent, mais il restait plus manœuvrable et plus rapide en vitesse ascensionnelle. Son énorme hélice quadripale nécessitait un train d'atterrissage surélevé qui lui donnait une allure facilement identifiable. Pour la première fois pour un chasseur de l'aéronavale, la verrière offrait au pilote une vision à 360°.

Le concept du Bearcat était basé sur l'évaluation par les équipes de conception Grumman d'un Focke-Wulf Fw 190 capturé en 1943 en Angleterre. Les rapports de ses analyses, provenant des équipes d'ingénieurs et des pilotes d'essai[1], permirent à Leroy Grumman de stipuler personnellement les caractéristiques du projet « Model 58 »[2], le successeur du Hellcat. La firme Grumman ne copia pas le Fw 190 mais s'inspira de sa « philosophie » de conception. Le Bearcat émanant du « Design 58 » devait pouvoir surclasser des chasseurs japonais extrêmement manœuvrables tels que le A6M-5 « Zero »[3], et pouvoir protéger la flotte contre des attaques kamikazes[4].

Malheureusement, le prototype se révéla plus lourd que prévu, en raison de son usage sur porte-avions (mécanisme d'appontage et de repliage des ailes, train renforcé...). Les équipes de conception lancèrent des mesures d'« amaigrissement », notamment en l'équipant d'extrémités d'aile détachables. Si l'accélération dépassait 7,5 g, les ailes cassaient net, loin du fuselage, mais l'appareil restait capable de voler et d'apponter. Ce genre de conception fonctionnait très bien dans des conditions en vol et au sol soigneusement encadrées. Mais dans les conditions opérationnelles « réelles », en raison des contraintes d'appontage répétées et d'une fabrication des ailes un peu moins soignée en usine, ces ailes avaient tendance à se briser lors des bombardements et des piqués, provoquant le crash. Un système explosif destiné à souffler les ailes au plus loin de l'appareil fut alors mis au point. Cependant, un technicien au sol fut tué par le déclenchement accidentel de ce dispositif. Finalement, les ailes furent renforcées et l'avion limité pour ne pas dépasser 7,5 g[5].

Le chef du projet Grumman F8F fut le légendaire pilote d'essai Corky Meyer, qui dirigea également les projets F6F Hellcat, F7F Tigercat, F9F Panther, F11F Tiger et XF10F Jaguar (en). Meyers fut à la tête de la Grumman Flight Operations située à la base Edwards de l'US Air Force, de 1952 à 1956[6],[7].

Un autre nom célèbre est associé à ce projet : Neil Armstrong, qui répondait immédiatement et assurément « Bearcat » quand on lui demandait quel était son avion préféré. Armstrong reçut sa certification d'entraînement avancé de la Navy à 19 ans sur ce type d'appareil[8].

Service opérationnel[modifier]

Les premiers prototypes furent commandés en novembre 1943 et volèrent moins de 9 mois plus tard, le 21 août 1944. Les premiers exemplaires de série ont été livrés en février 1945 et la première escadrille fut opérationnelle le 21 mai, mais les F8F ne connurent pas le feu de la Seconde Guerre mondiale[9],[10].

Grumman F8F Bearcat au-dessus de l'USS Valley Forge, 1948

Après guerre, le Bearcat devient le principal chasseur de la Navy, équipant 24 fighter squadrons. Souvent mentionné, comme un des meilleurs (si ce n'est le meilleur) chasseurs à moteur à piston jamais construit. Ses performances étaient telles, qu'il surclassait les premiers avions à réaction. Sa capacité aux acrobaties aériennes fut confirmée par le choix de la Navy d'équiper ses Blue Angels avec des Bearcats en 1946, qu'ils ont utilisés jusqu'en 1950, date à laquelle l'équipe fut temporairement dissoute à cause de la Guerre de Corée. Le Grumman F9F Panther et le McDonnell F2H Banshee ont alors largement remplacé le Bearcat au sein de l'US Navy, leurs performances et d'autres avantages éclipsant définitivement les chasseurs à pistons.

Un exemplaire de série non modifié d'un F8F-1 battu le record de vitesse ascensionnelle en 1946, en montant à l'altitude de 3 048 mètres en 94 secondes (en partant de l'altitude 35 mètres ou 115 pieds). Le Bearcat a détenu ce record pendant 10 ans avant de se faire battre par un chasseur à réaction (qui n'aurait pas pu le concurrencer sur la distance de décollage.).

Guerre d'Indochine[modifier]

Le Bearcat connut son baptême du feu durant la Guerre d'Indochine. Par un curieux hasard, dans le seul conflit majeur auquel il participa, il ne se battit pas sous les cocardes de son pays d'origine, mais sous celles de la France ; et alors qu'il avait été conçu comme intercepteur, il ne livra aucun combat aérien, mais fut employé exclusivement comme chasseur bombardier, rôle pourtant considéré comme secondaire lors de son développement.

Les Bearcat furent cédés par les États-Unis à la France dans le cadre de leur aide militaire, afin de remplacer les chasseurs américains Grumman F6F Hellcat reçus en 1950. Ils furent livrés en deux tranches : une première tranche de 44 appareils en février 1951, puis une seconde tranche de 46 avions en mars 1951. Soit un total de 90 appareils modernes, livrés à Saïgon, dans un laps de temps très court. Le F8F devint l’avion standard de l’armée de l’Air durant la seconde et dernière partie de la guerre, avec 160 machines livrées (sur 197 accordées). Cependant aucun avion ne servit dans la Marine nationale, qui demeura fidèle au Grumman F6F Hellcat jusqu'à la fin de la guerre : aux avions qu'elle avait reçu en 1950, elle ajouta en 1951 ceux cédés par l'armée de l'air.

L'armée de l'Air française n'utilisa pas le Bearcat après la Guerre d'Indochine : Les derniers Groupes de chasse français furent dissous au printemps 1956, les appareils survivants furent cédés aux forces aériennes du Sud-Viêt Nam, nouvelle nation résultant de la dissolution de l'Indochine française et à la Thaïlande.

Avion de course[modifier]

Grumman F8F-2 Bearcat Rare Bear

Les F8F Bearcat sont depuis longtemps populaires dans les courses aériennes. Un Bearcat de série, sponsorisé par Bill Stead, gagna la première course de la Reno Air Race en 1964. Rare Bear, un F8F largement modifié, appartenant à Lyle Shelton, domina les compétitions durant des décennies, souvent concurrencé par un autre pilote de renom, Daryl Greenamyer, lui-même pilotant un Bearcat et détenteur de record de vitesse. Rare Bear est également détenteur de nombreux records, incluant le record mondial de vitesse de 1989 (catégorie moteur à piston) sur 3 km à plus de 850 km/h, et le record de vitesse ascensionnelle en 1972, 3 000 mètres en 91,9 secondes, récupérant le record de 1946 cité plus haut[11],[12],[13].

Variantes[modifier]

G-58
Désignation du projet chez Grumman
G-58A
Désignation pour 2 avions civils. Le premier acheté par la Gulf Oil Company pour le Major Alford Williams, le second utilisé par Grumman pour démonstration
Prototype Grumman XF8F-1 Bearcat sur la base navale du Langley Research Center le 5 février 1945
XF8F-1
Prototype, deux exemplaires construits.
Un exemplaire préservé de Grumman F8F-1 Bearcat,17 septembre 2004
F8F-1 Bearcat
Chasseur monoplace avec des ailes repliables, une roulette de queue rétractable, des réservoirs auto-obstruants, motorisé par un Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp de 2 100 ch et armé de 4 mitrailleuses Browning M2 de 0.50 (12,7 mm).
F8M-1 Bearcat
Désignation des F8F-1 Bearcat construit par la General Motors.
F8F-1B Bearcat
Chasseur monoplace, armé de 4 canons M3 de 20 mm (calibre 0.79).
F8F-1(D) Bearcat
Version destinée à l'export pour la France et la Thaïlande.
XF8-1N
Prototype de chasseur de nuit, deux exemplaires construits.
F8F-1N Bearcat
Chasseur nocturne, équipé avec un radar APS-19.
Un exemplaire préservé de Grumman F8F-2 Bearcat, 16 septembre 2004
XF8F-2
Prototype du F8F-2, deux exemplaires construits.
F8F-2 Bearcat
Version améliorée, équipée avec un capot moteur et des ailerons plus aérodynamiques,armée de 4 canons M3 de 20 mm (calibre 0.79), motorisée avec un Pratt & Whitney R-2800-30W, 293 exemplaires construits.
F8F-2N Bearcat
Chasseur nocturne, équipé avec un radar APS-19.
F8F-2P Bearcat
Version de reconnaissance photo, avec un équipement photo mais armée de 2 canons M3 de 20 mm.
F8F-1D and F8F-2D
Désignation pour un petit nombre de F8F-1 et F8F-2 convertis pour le controle de drone.

Pays utilisateurs[modifier]

Drapeau des États-Unis États-Unis 
Drapeau de la France France 
Drapeau de Thaïlande Thaïlande 
Drapeau de la République du Viêt Nam Viêt Nam du Sud 

Survivants[modifier]

Un petit nombre de F8F existe encore : 11 approximativement en état de vol (dont un grand nombre d'avions de course), 8 restaurés pour un usage statique et environ une douzaine d'autres à l'état d'épave ou en cours de restauration.

Les F8F Bearcat survivants (tableau en construction)
Les F8F Bearcat survivants (tableau en construction)
N° Série N° Const. Immat. Civile Version Statut Surnom Localisation Propriétaire Historique[14][15][16] Medias
90446 D.10
  • N1111L
  • N99279
  • N14HP
  • XF8F-1
  • F8F-1
  • F8F-1D
 Détruit "Kimberly Brooke" Breckenridge (Texas, États-Unis) Howard E. Pardue / Breckenridge Aviation Museum
  • 1952 - 1976 : Propriété du National Air & Space Museum et stocké à Silver Hill, (Maryland)
  • 1976 : Propriété de Daryl G. Greenamyer et basé à Van Nuys (Californie). Immatriculation civile N1111L.
  • 1977 - 1983  : Propriété de George Enhorning (Wolcott Air Service) et basé à Wolcott (Connecticut). Immatriculation civile N99279.
  • 1983 - 2012 : Propriété de Howard E. Pardue (Breckenridge Aviation Museum) et basé Breckenridge (Texas). Immatriculation civile N14HP.
    • Peint au couleurs de l'US Marine Corps et participe à des courses aériennes sous le numéro #14.
    • 9 juillet 1999 : Gravement endommagé lors d'une collision sur le tarmac avec un F4U Corsair à Oshkosh (Wisconsin).
    • 2001 - 2002 : Réparations à Breckenridge.
    • 25 juin 2002 : Accidenté lors d'un atterrissage à Breckenridge.
    • 4 avril 2012 : Crash mortel (Howard E. Pardue) au décollage à Breckenridge. Appareil détruit par le feu.[17][18]
90454 D.18
  • N6624C
  • N3351
  • N9G
 F8F-1 En état de vol / Fountain Hills (Arizona, Etats-unis) Jens Meyerhoff[19]
  • 1950 - 1959 : Propriété de l'USAF et basé à Norman (Oklahoma). Utilisé pour l'instruction technique.
  • 1959 - 1963 : Propriété de Ed Weiner et basé à Los Angeles (Californie). Immatriculation civile N6624C puis N3351.
  • 1963 : Propriété de Vernon D. Jarvis et basé à Decatur (Illinois).
  • 1963 - 1966 : Propriété de R.E. Schrede et basé à Bryan (Ohio).
  • 1968 - 1977 : Propriété de Gunther W. Balz et basé à Kalamazoo (Michigan).Immatriculation civile N9G. Participe à des courses aériennes sous le numéro #1, puis #7/Roto Finish Special.
  • 1978 - 2009 : Propriété de Preston Parish (Kalamazoo Aviation History Museum) et basé à Kalamazoo (Michigan). Peint aux couleurs de la Royal Thaï Air force.
  • 2009-Présent : Propriété de Jens Meyerhoff, basé à Fountain Hills (Arizona, Etats-unis).]].
94956 D.205 B.Kh15-178/98 F8F-1 Exposé / Don Muang (Bangkok, Thaïlande) Royal Thai AF Museum
  • 1951 - 1960 : Service actif au sein de la Royal Thaï Air Force.
  • 1968 - présent : Exposé au Royal Thaï Air Force Museum (bâtiment 5)
95255 D.527
  • N65135
  • N41089
  • N58204
 F8F-1 En état de vol / Lewis Ranch Airport (San Antonio,Texas, États-Unis) Rod lewis / Lewis Fighter Fleet LLC[20]
  • 1946 : Construction
  • 1946-19?? : Service actif au sein de l'Armée de l'air française.
  • 19?? : Transfert à la South Vietnam Armed Forces (SVNAF).
  • 1966 - 1987 : Exposé à la Tan Son Nhut Air base (Vietnam).
  • 1987 - 1990 : Propriété de l'association Jean Salis Aviation et basé à La Ferté-Alais (France).
  • 1990 : Propriété de David G. Price/Museum of Flying/Liberty Aero Corp et basé à Santa Monica (Californie).
  • 1990 - 1994 : Propriété de la Liberty Aero Corp et basé à Santa Monica (Californie). Immatriculation civile N65135.
  • 22 septembre 1994 : Propriété de la Vintage Wings Inc et basé à Anchorage (Alaska). Immatriculation civile N41089.
  • 1995 - 2000 : Propriété de la Liberty Aero Corp/Wings Of Flying et basé au Santa Monica Municipal Airport (Californie).
    • Restauré à l'état de vol de 1995 - 2000 par la Cal Pacific Airmotive Inc au Salinas Municipal Airport (Californie).
    • 1er vol le 19 mai 1995, au dessus du Mojave (Californie).
    • Peint au couleurs de l'US Navy avec le marquage 'S204'.
  • 2000 - 2002: Propriété de Anthony Banta et basé au Livermore Municipal Airport (Californie).
  • 2002 - 2006: Propriété de la Anthony Banta Aviation Corp (Dover, Delaware) et basé au Livermore Municipal Airport (Californie). Immatriculation civile N58204.
  • 2006 - 2010: Propriété de la Lewis Aeronautical LLC (Rod lewis) et basé à San Antonio (Texas).
  • 2010 - Présent: Propriété de la Lewis Fighter Fleet LLC (Rod lewis) et basé au Lewis Ranch Airport (San Antonio,Texas).
95338 D.610 / F8F-1 Exposé / Tan Son Nhut(Viêt Nam) Viêt Nam Air Force /
95342 D.614 / F8F-1 Exposé / Nakhon Sawan(Thaïlande) Royal Thai Air Force Exposé depuis 1985
95356 D.628 N7247C

N4752Y

 F8F-1 En cours de Restauration / Syracuse(Kansas, États-Unis) John J. Dowd /
95369 D.641 / F8F-1 Exposé / Nha Trang(Viêt Nam) Vietnam Air Force Exposé depuis 1967
121488 D.832 / F8F-1B Exposé / Tan Son Nhut(Viêt Nam) Vietnam Air Force Exposé depuis 1971
121510 D.832 / F8F-1B Exposé / Bien Hoa(Viêt Nam) Vietnam Air Force Exposé depuis 1963
121589 D.963 N5171V

N5555H

 F8F-2 Détruit / Scott (en) (New York, États-Unis) Norwood R. Hanson 18 avril 1967 : Crash mortel dans les montagnes près de Scott, État de New York.
121608 D.982 N7700C F8F-2P Détruit / Naval Air Station Quonset Point (en) (Rhode Island, États-Unis) J.W. "Bill" Fornof 5 juin 1971 : Crash mortel sur la NAS Quonset Point de Rhode Island.
122614 D.988 N7957C

NX747NF

 F8F-2P En état de vol / Chino (Californie, États-Unis) Lewis Aeronautical LLC depuis le 24 février 2009 : Restauré en état de vol aux couleurs de la Royal Thaï Air Force.
121646 D.10
  • N7699C
  • N1111L
 F8F-2 Exposé
  • "Buff"
  • Conquest 1 #1
 Chantilly (Virginie, États-Unis) National Air & Space Museum, Centre Steven F. Udvar-Hazy [21]
  • 1948: Construction
  • 1959 : Propriété de la Antelope Valley Aerial Surveys situé à Palmdale, (Californie), États-Unis. Immatriculation civile N7699C.
  • 1961-1975 : Propriété de Daryl G. Greenamyer, basé à Van Nuys, (Californie, États-Unis).
    • Immatriculation civile : N1111L
    • Participe à des courses aériennes sous le numéro #1 Conquest 1.
    • 16 août 1969 : Bat le record du monde de vitesse (Moteur à piston) à 483.041 mph.
    • Echangé avec le F8F n°90446 du National Air & Space Museum
  • 1976-Présent : Propriété du National Air & Space Museum basé à Silver Hill,(Maryland, États-Unis)
    • Exposé au pavillon Steven F. Udvar-Hazy du NASM à Chantilly (Virginie, États-Unis).
121679 D.1053 N4992V

N818F F-AZRJ N224RD

 F8F-2 En état de vol / Missoula (Montana, États-Unis) Worldwide jet Management LLC /
  • 121707
  • 739A
 D.1081
  • N1027B
  • N3025
  • F8F-2
  • G-58A Gulfhawk
 En état de vol / Chino (Californie, États-Unis) Steven J. Hinton[22]
  • 1947 : Construction
  • 1949-1959 : Service au sein de l'US Navy.
    • Assigné au Fleet Composite Squadron VC-50 sous le matricule 121707.
    • 19 Avril 1949 : Accidenté à l'atterrissage (« cheval de bois » ou tête-à-queue) sur la Naval Auxiliary Air Station de Ream Field (Californie, États-Unis). Pilote ok).
  • 1959-1970 : Propriété de la Kaman Aircraft Corp
    • Immatriculation civile : N1027B.
    • Non modifié, utilisé comme éolienne.
  • 1970-1978 : Propriété du USMC Museum, à MCAS Quantico.
    • 1978 : Transféré par camion au Mojave pour restauration par McDonnell Enterprises.
  • 16 avril 1980 - 1981 : Propriété de A. Wally McDonnell, Mojave (en) (Californie, États-Unis).
  • 1981-2002 : Propriété de de Elmer F. Ward & Pioneer Aero, basé à Chino (Californie, États-Unis)
    • 1985-1992 : Démantelé et reconstruit à partir de pièces du F8F 122708/D.1261, pour devenir le G-58A Gulfhawk IV (n° de série D.739A).
    • Juillet 1992 : Immatriculation civile N3025. Premier vol post-restauration le 27 juillet 1992.
    • 2 août 1993 : Crash lors d'un atterrissage forcé à Oshkosh, Wisconsin
    • 1993-2000 : Épave stockée à Chino, Californie.
121710 D.1084 / F8F-2 Exposé / Pensacola (Floride, États-Unis) National Museum Of Naval Aviation Exposé depuis 1964
121714 D.1088 N4995V

N1YY N700H N700HL G-RUMM

 F8F-2P En état de vol / Duxford (Royaume-Uni) Patina Ltd / The Fighter Collection /
121731 D.1105 N1028B

N500B N5005

 F8F-2 Détruit / Kansas City (Missouri, États-Unis) Mike Geren 18 juillet 1971 : Crash mortel à San Diego (Californie)).
121748 D.1122
  • N1029B
  • N618F
  • N200N
  • F-AZRJ
  • N224RD
  • N1DF
 F8F-2 En état de vol / Houston (Texas, États-Unis) Tom & Dan Friedkin pour la Comanche Warbirds Inc[23]
  • 1948 : Construction
  • Sept. 1948- janv. 1957 : Service actif au sein de l'US Navy.
  • 1958-1959: Propriété de Bob Meyers.
    • Immatriculation civile : N1029B.
  • 1956-1963: Propriété de John Church pour la New Jersey Air Co, basé à Hackensack (New Jersey, États-Unis).
  • 1963-1967: Propriété de Michael E. Coutches, basé à Hayward (Californie, États-Unis).
    • Immatriculation civile : N618F (1967)
  • 1969-1975: Propriété de Stanley M. Krazet, basé à Covina (Californie, États-Unis).
    • Participe à des courses aériennes sous le numéro #7.
  • 1975-1979: Propriété de John Gury, basé à St. Louis (Missouri, États-Unis).
    • Immatriculation civile : N200N
  • 1979: Propriété de Harold Beal & Charles Smith, basé à Knoxville (Tennessee, États-Unis).
  • 1976-1997: Propriété de Don Whittington pour la Whittington Brothers & World Jet Inc, basé à Fort Lauderdale (Floride, États-Unis)
  • 1997-2000: Propriété de René Bouverat pour la Air B Aviation, basé à Marnaz, (Haute-Savoie,France)
    • Restauration débutée par la Power Pac, à Ione (Californie,États-Unis).
    • Restauration finie par la Sanders Aviation.
    • 1er vol post-restauration effectué le 28 septembre 1999 piloté par Georges Perez.
    • Convoyage et arrivée en France le 24 Décembre 1999.
  • Mars 2000-2002: Propriété de la Air B Aviation, basé à Annemasse (Haute-Savoie,France).
    • Immatriculation civile : F-AZRJ.
    • Peint au couleurs de l'Armée de l'Air escadrille outre-mer (Indochine).
  • 2002-2012 : Propriété de Ray Dieckman, basé sur l'aéroport de Chino (Californie, États-Unis).
    • Retour aux USA.
    • immatriculation civile : N224RD (2002).
    • immatriculation civile : N1DF (31 juillet 2008)
    • Novembre 2007 : Peint aux couleurs de l'US Navy avec les marquages "936/J"
    • Mai 2009 : Peint aux couleurs de l'US Navy avec les marquages "224", "F8F-2" "NAVY" "121748", "D".
  • Avril 2012-Présent : Propriété de Tom & Dan Friedkin pour la Comanche Warbirds Inc, basé au Ranch Comanche à Houston (Texas, États-Unis).
121751 D.1125 N9885C F8F-2 Détruit
  • Smirnoff #80
  • Lois Jean #41
 Knoxville (Tennessee, États-Unis) Harold Beal & Charles Smith
  • 1963 - 1966 : Propriété de William M. Stead, basé à Reno (Nevada, États-Unis)
    • Immatriculation civile : N9885C
    • Participe à des courses aériennes sous le numéro #80 Smirnoff
  • 1966-1968 : Propriété de la Moseley Aviation Inc., basé à Tolleson (Arizona, États-Unis).
  • 1969-1972 : Propriété de I. N. "Junior" Burchenall, basé à Paris (Texas, États-Unis).
  • Novembre 1972-1977 : Propriété de Mike Smith, basé à Johnson, ((Kansas, États-Unis).
    • Participe à des courses aériennes sous le numéro #41 Lois Jean.
  • 1977-1980 : Propriété de Harold Beal & Charles Smith, basé Knoxville (Tennessee, États-Unis)
    • Peint aux couleurs de l'US Navy avec les marquages de l'escadrille VF-11 avec le code S-200.
    • 18 juin 1980 : Crash mortel près de Commerce (en)(Géorgie, États-Unis) en faisant route vers Daytona Beach (Floride, États-Unis). Le pilote, Charles Smith, est tué dans l'accident.[24]
121752 D.1126
  • N7827C
  • N2YY
  • NX800H
 F8F-2 En état de vol
  • Toms Cat
  • Miss Priss
  • Sweet Pea
  • Precious Bear
  • Bearcat Bill
  • Wampus Cat
 Paine Field Airport, Washington , États-Unis Historic Flight Foundation Museum
  • 1948: Construction
  • 1948 - 1958: Service actif au sein de l'US Navy.
  • 1958 - 1964 : Propriété de John W. Dorr, basé à Orinda, Californie. Immatriculation civile N7827C.
  • 1964 - 1968: Propriété de Thomas P. Mathews, basé à Monterey, Californie. Participe à des courses aériennes sous le n° #10 Toms Cat.
  • 1968 - 1972: Propriété de Walter E. Ohlrich, basé à Norfolk, Virginie. Participe à des courses aériennes sous le n° #10 Miss Priss.
  • 1968 - 1972: Propriété de Walter E. Ohlrich, basé à Montara, Californie. Participe à des courses aériennes sous le n° #8 Sweat Pea..
  • 1973 - 1975: Propriété de Harold Beal, basé à Knoxville, Tennessee.
  • 1975 - 1977: Propriété de Harold Beal & Charlie Smithg pour la B&S Advertising, basé à Knoxville, Tennessee. Immatriculation civile N800H. Participe à des courses aériennes sous le n° #8 Precious Bear.
  • 1975 - 1977: Propriété de la Whittington Brothers Inc & World Jet Inc, basé à West Palm Beach, Floride. Participe à des courses aériennes sous le n° #8 Bearcat Bill.
  • 1977 - 1990: Propriété de Doug W. Arnold pour la Warbirds of GB Ltd. Appareil transféré par bateau en Angleterre, le 30 décembre 1990. Basé au Biggin Hill aiport près de Londres.
  • 1994 - 1995: Propriété de la Iron Baron Corp, basé à Dover (Delaware).
  • 1995 - 1998: Propriété de la The Fighter Collection, basé à Duxford, Angleterre. Peint aux couleurs de l'US Navy avec le marquage "USN" "106" "A".
  • 1998 - 1999: Propriété de Bill Anders pour la Talon Investments , basé à Eugene (Oregon), USA. Peint aux couleurs de l'US Navy avec le marquage "USN" "106" "A" "Wampus cat".
  • 1999 - 2006: Propriété de Bill Anders pour le Heritage Flight Museum , basé à Eastsound (en), Washington USA.
  • 2006 - Présent: Propriété de la FWF LTD pour le Historic Flight Foundation Museum, basé au Paine Field Airport, Washington .
121776 D.1162
  • N1030B
  • N68RW
 F8F-2 En état de vol Bella Wilmington, Delaware, États-Unis Ba1945 Llc[25]
  • 1947: Construction
  • 1947 - 1959 : Service actif au sein de l'US Navy.
  • 1959 - 1965 : Propriété de la Kaman Aircraft Corp (Bloomfield, Connecticut). Utilisé pour de tests en soufflerie. Immatriculation civile N1030B (Annulée le 17 mai 1965).
  • 1970 - 1996: Propriété du National Museum of the Marine Corps (Quantico, Virginie). Stocké.
  • 30 avril 1996: Propriété de H. Wells.
  • 14 mai 1996 - 2005: Propriété de la Air SRV Inc. / Lone Star Flight Museum et basé à Galveston (Texas). Immatriculation civile N68RW.
    • 1996 - 1998: Restauration pour le rendre en état de vol.
    • Septembre 1998: Transport par camion de Galveston (Texas) à Milton (Floride), pour restauration.
    • 14 janvier 2003: Fin de la restauration. Certificat de navigabilité NX68RW (F8F-2, 1217761).
    • Avril 2003: Premier vol post-restauration.
    • 30 avril 2033: Vol de transfert de Milton (Floride) à Galveston (Texas).
    • 2005: Peint aux couleurs des Blue Angels de l'US Navy.
  • 1er décembre 2010 - Présent : Propriété de Robert Waltrip (Wilmington, Delaware). Marquages appliqués: "Blue Angels", "52", "U.S.NAVY", "1". Basé au Lone Star Flight Museum (Scholes Field, Galveston, Texas)
  • 23 mai 2011 : Propriété de la Ba1945 Llc (Wilmington, Delaware).
    • 20 juillet 2011 : Certificat de navigabilité NX68RW (F8F-2, 1217761).
    • 25 juillet 2011 : Marquages appliqués: "Blue Angels","Bella", "52", "U.S.NAVY", "1"
    • A vendre[26] pour $ 2 350 000...
 

Voir aussi[modifier]

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Développement liés 
Avions similaires 
Listes 

Références[modifier]

Notes[modifier]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. ↑ Meyer 1998, p. 42
  2. ↑ Scrivner 1990, p. 4.
  3. ↑ Maloney 1969
  4. ↑ U.S. Naval Air Museum
  5. ↑ (en) Meyer, Corky, « « Clipping the Bearcat's wing » », Flight Journal, sur findarticles.com, août 1998
  6. ↑ (en) « Grumman test pilots », sur GrummanPark.org
  7. ↑ Meyer, Corwin, Corky Meyer's Flight Journal: A Test Pilot's Tales Of Dodging Disasters-Just In Time, North Branch, Specialty Press, Minnesota, 2006 (ISBN 1-58007-093-0)
  8. ↑ Hanson, James R., First Man: The Life of Neil A. Armstrong, Simon & Schuster, New York, 2005 (ISBN 0-74325-751-0)
  9. ↑ Jane's Fighting Aircraft of World War II
  10. ↑ Bridgman 1946, p. 233.
  11. ↑ www.RareBear.com—Lyle Shelton's "Rare Bear" [Note that Shelton's claim to be the "fastest propeller-driven aircraft in the world" does not acknowledge faster turboprop aircraft such as the Russian Tupolev Tu-95 Bear bomber. Other sources credit "Rare Bear" as the fastest piston-driven aircraft.]
  12. ↑ (en) « Aircraft speed records », sur AeroSpaceWeb.org
  13. ↑ (en) « Speed records from archives of the Society of Air Racing Historians », sur AirRace.com
  14. ↑ http://www.warbirdregistry.org
  15. ↑ http://www.aerialvisuals.ca
  16. ↑ http://www.joebaugher.com
  17. ↑ http://www.aopa.org/aircraft/articles/2012/120406veteran-airshow-race-pilot-howard-pardue-killed.html
  18. ↑ http://www.lecharpeblanche.fr/2012/04/05/howard-pardue-nous-a-quittes/
  19. ↑ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 90454." Fiche du F8F 90454 sur le site de la FAA
  20. ↑ Fiche du F8F 95255 sur le site de la FAA
  21. ↑ Fiche du F8F 121646 sur le site de la FAA
  22. ↑ Fiche du G-58A 121707 sur le site de la FAA
  23. ↑ Fiche sur F8F 121748 sur le site de la [[FAA.]
  24. ↑ http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=9642 Détail sur le site aviation-safety.net(en)
  25. ↑ Fiche dun F8F 121776 sur le site de la FAA.
  26. ↑ http://www.courtesyaircraft.com/inventory%20table.htm

Bibliographie[modifier]

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  • (en) Leonard Bridgman, The Grumman Bearcat : Jane's fighting aircraft of World War II, London, Random House Group; First Edition edition, 2001 (ISBN 1-8517-0493-0) .
  • Brown, Eric (en) . "Last of the wartime 'cats". Air International, Vol. 18, No. 5, May 1980. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • (en) Christopher Chant, Grumman F8F Bearcat : Super Profile, Sparkford, Yeovil, Somerset Newbury Park, Calif., USA, Foulis Haynes Distributed by Haynes Publications, 1985 (ISBN 0-8542-9447-3) .
  • (en) Lou Drendel, U.S. Navy carrier fighters of World War II : F2A Buffalo, F4F Wildcat, F6F Hellcat, F4U Corsair, F8F Bearcat, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, 1987 (ISBN 0-8974-7194-6) .
  • (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. four Grumman F8F-1 Bearcat, London, Macdonald & Co, 1961 (ISBN 0-3560-1448-7), p. 109–111 .
  • (en) William Green, WW2 Fact Files:US Navy and Marine Corps fighters, vol. Grumman F8F Bearcat, London, Macdonald and Jane's, 1976 (ISBN 0-3560-8222-9), p. 62–63 .
  • (en) Edward T. Maloney, Grumman F8F Bearcat, vol. 20, Fallbrook, California, Aero Publishers, coll. « Aero Series », 1969, 52 p. (ISBN 0-8168-0576-8) 
  • Manevy, Jean Christophe. "French Bearcats in Indo-China 1951-1954". Air International, Vol. 44, No. 6, June 1993, pp. 278–280. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Meyer, "Corky". "Clipping the Bearcat's Wing." Flight Journal, Vol. 3, No. 4, August 1998.
  • Morgan, Eric B. "Grumman's Hot Rod." Twenty-first Profile, Volume 1, no. 12. New Milton, Hantfordshire, UK: Profile Publications, 1972. ISSN 0961-8120.
  • Morgan, Eric B. "Grumman Bearcat part II." Twenty-first Profile, Volume 2, no. 17. New Milton, Hantfordshire, UK: Profile Publications, 1972. ISSN 0961-8120.
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  • (en) John W.R. Taylor, Grumman F8F Bearcat : Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present, New York, G.P. Putnam's Sons, 1969 (ISBN 0-4250-3633-2) 
v · d · m
Avions Grumman et Northrop Grumman
Désignations constructeur G-1 (flotteurs seulement) • G-2 (flotteurs seulement) • G-3 • G-4 • G-5 • G-6 • G-7 • G-8 • G-9 • G-10 • G-11 • G-12 • G-13 • G-14 • G-15 • G-16 • G-17 • G-18 • G-19 • G-20 • G-21 • G-22 • G-23 • G-24 • G-25 • G-26 • G-27 • G-29 • G-30 • G-31 • G-32 • G-33 • G-34 • G-35 • G-36 • G-37 • G-38 • G-39 • G-40 • G-41 • G-42 • G-43 • G-44 • G-45 • G-46 • G-47 • G-48 • G-49 • G-50 • G-51 • G-52 • G-53 • G-54 • G-55 • G-56 • G-57 • G-58 • G-59 • G-60 • G-61 • G-62 • G-63 • G-64 • G-65 • G-66 • G-67 • G-68 • G-69 • G-70 • G-71 • G-72 • G-73 • G-74 • G-75 • G-76 • G-77 • G-78 • G-79 • G-80 • G-81 • G-82 • G-83 • G-84 • G-85 • G-86 • G-87 • G-88 • G-89 • G-90 • G-91 • G-92 • G-93 • G-94 • G-96 • G-97 • G-98 • G-99 • G-100 • G-101 • G-102 • G-103 • G-104 • G-105 • G-106 • G-107 • G-108 • G-109 • G-110 • G-111 • G-112 • G-113 • G-114 • G-115 • G-116 • G-117 • G-118 • G-119 • G-120 • G-121 • G-122 • G-123 • G-124 • G-125 • G-126 • G-127 • G-128 • G-134 • G-159 • G-164 • G-191 • G-231 • G-234 • G-251 • G-262 • G-303 • G-426 • G-712 • G-1128 • G-1159
Par type
Chasseurs à pistons FF • F2F • F3F • F4F • XF5F • XP-50 • F6F • XP-65 • F7F • F8F
Chasseurs à réaction F9F • F9F/F-9 • XF10F • F11F/F-11 • XF12F • F-111B • F-14
Attaque/patrouille
SF · TBF · XTSF · TB2F · AF · S-2 · A-6
Reconnaissance SF • E-1 • OV-1 • EA-6 • E-2
Utilitaires/transport UC-103 • JF • J2F • OA-12 • JRF • J3F • OA-9 • OA-13 • OA-14/J4F • U-16/JR2F/UF • C-1 • C-2
Civils Mallard • Ag Cat • Kitten • Tadpole • Gulfstream I • Gulfstream II
Autres Module lunaire Apollo • EF-111 • X-29 • Q-8 • X-47
Par noms Ag Cat • Albatross • Avenger • Bearcat • Cougar • Duck • Goose • Greyhound • Guardian • Gulfhawk III • Gulfstream I • Gulfstream II • Hawkeye • Hellcat • Intruder • Jaguar • Kitten • Mallard • Mohawk • Panther • Prowler • Skyrocket • Tiger • Tigercat • Tadpole • Tomcat • Tracer • Tracker • Trader • Wildcat • Widgeon
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