Airbus A310

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Airbus A310
Airbus A310-300 de la compagnie Royal Jordanian
Airbus A310-300 de la compagnie Royal Jordanian

Rôle Avion de ligne
Constructeur Union européenne Airbus
Équipage 2 pilotes
Premier vol 3 avril 1982
Mise en service avril 1983
Client principal Drapeau des États-Unis FedEx : 28
Drapeau du Pakistan Pakistan Intl Airlines : 12
Drapeau de l'Iran Mahan Air : 10
Drapeau du Canada Air Transat : 9
Production 1982 - 1998
Commandes 255
Livraisons 255
En service 124
Dérivé de A300
Variantes Airbus A310 MRTT
CC-150 Polaris
Dimensions
Image illustrative de l'article Airbus A310

L’Airbus A310 est un modèle d’avion de ligne long courrier à large fuselage construit par Airbus sur la base de l’Airbus A300. Il est similaire au Boeing 767.

Généralités, positionnement[modifier | modifier le code]

La caractéristique principale de l’A310 est son rayon d’action. L’A310-300 surpasse dans ce domaine tous les modèles d’A300 et la version A310-200 n’est dépassée que par l’A300-600.

Airbus a positionné l’A310 comme une bonne façon pour les compagnies aériennes en développement de s’initier à l’exploitation d’avions à large fuselage.

Cet avantage lui a valu d’être très utilisé sur les liaisons transatlantiques.

Grâce aux A300 et A310, Airbus s’est affirmé comme un concurrent sérieux de Boeing et a pu se lancer dans les projets plus ambitieux des familles A320 (présenté en 1987) et A330/A340 (1992). Ainsi, Singapore Airlines a acquis 26 exemplaires d'A310 au surnom de "3 TEN", en éliminant 4 B757. Afin de vérifier leurs performances, la compagnie avait opéré tous ces deux modèle auparavant.

Innovation majeure, la « communité »[modifier | modifier le code]

Avec les A300 et A310, Airbus a cherché le maximum de similitude entre modèles.

Surtout Airbus a alors inventé le concept de « communité », qui est devenu l’un de ses principaux avantages commerciaux : un pilote certifié sur l’un de ces modèles peut être certifié au pilotage d’un autre modèle après une seule journée de formation, ce qui permet des économies très importantes pour les compagnies aériennes, et offre une grande souplesse au niveau de la gestion des vols et des équipages.

Lancement en 1978[modifier | modifier le code]

L’A310 a été lancé officiellement en juillet 1978 grâce aux compagnies de lancement Lufthansa et Swissair. Le prototype (MSN162) a effectué son premier vol le 3 avril 1982. À cette époque, cet appareil était célèbre, car il portait simultanément les livrées de ces deux compagnies, à savoir celle de Lufthansa à bâbord et celle de Swissair à tribord[1]. En raison des réacteurs d'origine Pratt & Whitney, ce prototype a été vendu à Swissair en 1984, après ses vols d'essai.

Les premiers A310-203 (MSN201, 230, 233 et 237) équipés de moteurs General Electric CF6-80A3 (2×203,73 kN) ont été livrés à Lufthansa en mars 1983. La compagnie Swissair, quant à elle, a également reçu son premier A310-221 (MSN224) propulsé par Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 (également 2×203,73 kN) le 25 mars 1983.

Développé sur la base de l’A300, il est d’abord désigné A300B10 et conçu comme une version plus petite de l’A300.

Différences avec l'A300[modifier | modifier le code]

Les principales différences de l’A310 avec son aîné sont :

  • Il s'agit du premier appareil commercial du monde à commandes de vols numériques[2].
  • Un fuselage de même diamètre mais raccourci qui accueille 200 à 250 passagers.
  • Une aile plus petite (-16 %), avec un profil supercritique, conçue par British Aerospace, qui venait de rejoindre le consortium Airbus. Dans un premier temps, Airbus voulut utiliser la voilure de l'A300 pour l'A310. Cependant, pour répondre aux exigences de la Lufthansa[3], un de ses premiers clients, Airbus adopta une voilure supercritique. Celle-ci fut par la suite largement adoptée, malgré les réserves initiales de Boeing.
  • Un empennage plus petit.

Retrait du catalogue en 2007[modifier | modifier le code]

Avec le succès actuel de l’A330 les ventes d’A310 sont aujourd’hui terminées. 255 exemplaires ont été livrés entre 1983 et 1998.

Début mars 2006, Airbus a annoncé l'arrêt de la production des A300 et A310 en juillet 2007, qui auront été produits à 821 exemplaires en tout. En fait, malgré le maintien de l'A310 au catalogue, aucun exemplaire n'avait été vendu ou livré depuis plusieurs années.

Modèles[modifier | modifier le code]

A310-200[modifier | modifier le code]

A310-200 de l'armée de l'air belge

Le premier A310 fut le 162e avion sorti des usines Airbus. Il a effectué son premier vol en avril 1982, propulsé par deux Pratt & Whitney JT9D.

L’A310-200 est entré en service pour Lufthansa et Swissair un an plus tard.

En 2012, seuls deux A310-222 version passager propulsé par Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 (2×211,3 kN), sont en service au sein de Jordan Aviation (MSN357) et de P. C. Air (MSN419), nouvelle compagnie aérienne à bas coût, ainsi que 11 A310-222F et 17 A310-203F de FedEx.

A310-300[modifier | modifier le code]

Ce modèle se caractérise d'une plus grande masse maximale au décollage jusqu'à 164 tonnes (A310-308/325), en raison des réservoirs de carburant additionnels au centre de l’avion ainsi que dans l’empennage horizontal, conçu pour le Concorde. En effet, le carburant s'utilise non seulement afin d'alimenter les réacteurs mais aussi pour le centrage, tout comme l'appareil supersonique. Il est le premier à être équipé d’ailettes (ensuite adaptées sur les -200) pour améliorer son aérodynamisme.

Il est entré en service pour Swissair en 1986 après un premier vol en juillet 1985.

L'Armée de l'air possède, depuis 1993, 3 A310-304 d'occasion (MSN418, 421 et 422). En bénéficiant de leur autonomie, ces appareils étaient parfois affectés au transport VIP gouvernemental, notamment à celui du président de la République française, jusqu'à ce que 2 A319-115 neufs arrivent. Le réacteur General Electric CF6-80C2A2, version plus puissante (2×213,87 kN, mais lors du décollage, jusqu'à 233,35 kN), équipe ces A310.

Le gouvernement fédéral allemand aussi a racheté, en 1991, 3 A310-304 (MSN498, 499 et 503) auprès d'Interflug. Les livraisons de ces 3 appareils en 1989 avaient été autorisées, à condition que leur principal entretien soit effectué auprès de Lufthansa, en raison de Cocom. En effet, à cette époque-là, selon la situation politique, Interflug avait besoin des avions modernes qui étaient capables d'effectuer les vols entre Berlin-Est et La Havane, sans escale. Donc, ces 3 A310 particuliers s'équipant des réservoirs supplémentaires ont plus de rayon d'action dont le gouvernement allemand profitent, après la chute du Mur de Berlin. En 2011, comme 2 A340-313X étaient arrivés afin de les remplacer, MSN499 a été vendu au gouvernement de l'Ukraine, toutefois finalement acquis par Mahan Air. Enfin, MSN498 (10+21) fut choisi, afin de remplacer l'Airbus A300 ZERO-G vieilli. Le 15 juin 2014, l'appareil fut transféré de Cologne à Hambourg pour la modification[4], en tant que F-WNOV.

En 2011, un de deux A310-325ET de Tarom (MSN644) aussi commença à effectuer les vols gouvernementaux de la Roumanie. D'autres gouvernements qui possédaient leurs A310 étaient, en février 2012, ceux de l'Espagne (MSN550 et 551, A310-304), de Koweït (MSN648, A310-308), du Pakistan (MSN473, A310-304), du Qatar (MSN667, A310-308) et de la Thaïlande (MSN591, A310-324). En raison de son rayon d'action supérieur, le 31 juillet 2014, 22 A310 s'exploitaient encore comme version VIP, selon la statistique officielle d'Airbus, alors qu'un seul A300 VIP restait en service[5].

Le dernier A310, un A310-324 (MSN706), a été livré, le 15 juin 1998, à Uzbekistan Airways. Le réacteur Pratt & Whitney PW4152 équipe cet appareil (2×218,85 kN).

En 2012, 80 exemplaires environ d'A310-300 version passager étaient en service, surtout auprès d'Air Transat ainsi que de Pakistan International Airlines.

A310-200C[modifier | modifier le code]

Comme la série A300, il s'agit du modèle « convertible » (à savoir, adaptable au transport de passager ou de fret) produit à partir des deux modèles passagers, et donc désigné A310-200C ou A310-300C. Toutefois, malgré la proposition du constructeur, un seul A310-203C (MSN349) a été construit et livré à Martinair Holland le 29 novembre 1984. En 1995, FedEx a acquis cet appareil s'équipant le réacteur General Electric CF6-80A3 (2×203,73 kN) , et converti en version fret, en profitant de sa porte latérale. Cet A310-203F a déjà quitté sa flotte en août 2009, et est actuellement conservé à l'aéroport de Victorville.

A310-200F/300F[modifier | modifier le code]

Conçu pour être une version avion-cargo, aucun exemplaire n’a été réellement produit, les opérateurs (par exemple FedEx) préférant reconvertir des modèles pour le transport de passagers.

La compagnie FedEx, actuellement le premier client de l'A310, a acquis 70 appareils d'occasion au total, afin d'optimiser son transport international. Cependant, après avoir touché la crise économique mondiale, elle préfère la productivité des A300F4-600R/A300B4-600RF à l'autonomie de l'A310. Par conséquent, une trentaine d'A310-200F ont définitivement terminé leur opération, plus tôt que prévu. FedEx en a transporté à l'aéroport de Victorville. La flotte de 15 A310-300F, plus récente et plus performante, est toujours active.

A310 MRT/MRTT[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Airbus A310 MRTT.
Airbus A310-304F MRTT (10+27, MSN523) d'évacuation sanitaire aérienne de la Luftwaffe.

L'A310 est utilisé depuis longtemps par de nombreux pays pour leurs armées de l'air comme avion de transport, mais quelques exemplaires ont été convertis par EADS dans une configuration multi-rôle transport et ravitaillement équipée pour le ravitaillement en vol.

L'armée de l'air de l'Allemagne a passé commande en 1998, pour trois appareils A310 MRT (multi-rôle transport) spécialement destinés aux usages militaires (A310-304F : MSN434, 484 et 522). En profitant d'appareils de Wardair Canada, le gouvernement canadien a suivi la Luftwaffe (MSN482). Puis, certains appareils ont été améliorés en tant que MRTT, à savoir tanker (T), (MSN523 pour l'Allemagne ainsi que MSN441 et 444 pour le Canada).

L'A310 MRTT, réalisé par conversion d'avions de ligne d'occasion (étant donné que la production des cellules d'A310 est arrêtée), offre un avion ravitailleur bon marché et polyvalent, avec des capacités similaires au KC-135R en ravitailleur, et supérieures en cargo. La Luftwaffe et l'Aviation royale canadienne se sont portés acquéreurs pour remplacer d'anciens 707. Au Canada, l'appareil est désigné sous le nom de code CC-150 Polaris[6].

Selon le site officiel d'Airbus Military, 4 A310-304 MRTT de la Luftwaffe et 2 appareils du gouvernement du Canada étaient actifs en juin 2013[7].

Airbus conserve le prototype de MRTT ( A310-324ET : MSN489) grâce auquel le constructeur a réussi à développer plus facilement son KC-30A. Cet appareil avait été livré à la compagnie Austrian Airlines et racheté par Airbus auprès d'Air Plus Comet pour la conversion.

Caractéristiques par version[modifier | modifier le code]

Accidents impliquant des Airbus A310[modifier | modifier le code]

Depuis sa mise en service en 1983, l'A310 a été victimes de 8 accidents ou incidents ayant entrainé la destruction de l'avion et fait 673 victimes. 10 détournements ont entraînés la mort de 5 autres personnes[8].

Parmi les accidents les plus remarquables :

Notes et références[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]