Canadair CL-415
| Canadair CL-415 | |
 Vue de l'avion |
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| Rôle | Bombardier d'eau |
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| Constructeur |  Bombardier (Canadair) |
| Équipage | 2 |
| Premier vol | décembre 1993 |
| Mise en service | novembre 1994 |
| Dimensions | |
| Longueur | 19,82 m |
| Envergure | 28,60 m |
| Hauteur | 8,98 m |
| Aire alaire | 100,33 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 12,83 t |
| Max. au décollage | 19,85 en terrestre t |
| Max. à l’atterrissage | 16,78 t |
| Fret | 6 140 L |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF |
| Puissance unitaire | 1 780 kW (2 420 ch) |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 377 km/h |
| Autonomie | 2 445 km |
| Plafond | 4 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 6,8 m/s |
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Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. Il est spécialisé dans la lutte contre les incendies. En 2009, il est proposé par son constructeur sous le nom de Bombardier 415. C'est le principal avion utilisé dans la lutte contre les feux de forêts en France et un peu partout dans le monde.
Sommaire |
Description [modifier]
Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadair. Initialement dérivé en tant que CL-215T, un CL-215 remotorisé et muni d'additions aérodynamiques, il fut par la suite développé en tant que CL-415, à partir cette fois de cellules neuves, bénéficiant d'une structure renforcée augmentant la masse maximale, et d'un système de bombardement à 4 portes au lieu des deux originelles. L'appareil fut éventuellement renommé Bombardier 415 par la suite, quelques années après l'acquisition de Canadair par Bombardier en 1986. Par rapport au CL-215, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney PW123AF (au lieu des Pratt & Whitney R-2800-83AM), ce qui lui permet une capacité plus importante (6 140 litres). Autre innovation, on peut mélanger des produits retardants à l'eau embarquée en vol. Comme son aîné, il fait le plein d'eau directement en vol en passant à rase-mottes au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage. L'opération d'écopage est délicate et nécessite une formation spéciale de la part des pilotes de ces avions. Les écopes sont de petites bouches de 10 X 12 cm placées sous le fuselage. Il faut de 9 à 12 secondes d'écopage pour remplir les deux réservoirs de 3 000 litres chacun.
En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et particulièrement fiable, car il est utilisé dans un environnement très difficile où il doit résister : à la corrosion saline, aux manœuvres à basse altitude et à des conditions atmosphériques changeantes.
Il existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (pour multi purpose, multi-utilisations en anglais). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infrarouge frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés pour les missions amphibies longue portée, avec la possibilité d'amerrir pour un sauvetage, d'arrestation de contrevenants ou de repérage de nappes d'huile[1]. Les Canadairs CL 415 sont aussi surnommés "Pélican"
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Le Pélican 32 de la sécurité civile française exposé au meeting aérien d'Istres en juin 2010
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Le même Pélican 32 vu cette fois de profil
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Le Pélican 32 de la sécurité civile française en fin de largage lors de son vol de démonstration
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Le même appareil en largage vu d'un autre angle
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Pélican 32 en mai 2006 sur le camp des Garrigues
Utilisateurs [modifier]
En 2007[2] :
- Canada - 17 (Québec - 8 CL-415 et Ontario - 9 CL-415) ;
- Croatie - 6 (CL-415) ;
- France - 12 (CL-415) ;
- Grèce - 9 (CL-415 - 8 et CL-415MP - 1) ;
- Italie - 13 (CL-415) ;
- Espagne - 2 (CL-415).
- Malaisie - 1 (CL-415).
- Maroc - 4 (2 en commande) (CL-415).
Accidents rapportés [modifier]
Des 79 avions construits, sept ont été rendus inutilisables à la suite d'accidents aériens[3]:
- 11 novembre 1997 - F-ZBFQ/43 - Sécurité Civile de France, l'appareil s'est cassé en deux au cours d'un exercice d'écopage en baie de La Ciotat (13) ;
- 16 août 2003 - I-DPCN/ 9 - SOREM (Società Ricerche Esperienze Meteorologiche) Italie ;
- 8 mars 2004 - F-ZBEZ - Pélican 41 - Sécurité Civile de France, l'appareil a coulé suite accident au cours d'un exercice d'écopage sur le lac de Sainte-Croix (04);
- 18 mars 2005 - I-DPCK/22 - SOREM Italie ;
- 1er août 2005 - F-ZBEO - Pélican 36 - Sécurité Civile de France, disloqué en vol. Il était en opération sur Calvi avec les Pélicans 37 et 44.
- 23 juillet 2007 - 2055 - Forces aériennes grecques
- 23 juillet 2007 - I-DPCX - SOREM Italie
Bibliographie [modifier]
- Frédéric Marsaly & Samuel Prétat, Les bombardiers d'eau Canadair - Canadair Scoopers, Minimonde 76, 2012, 64 p. (ISBN 978-2-9541818-0-6) [présentation en ligne]
Notes et références [modifier]
- Bombardier CL-415, Bombardier. Consulté le 2007-05-13
- (en) Bombardier CL-415, Deagel. Consulté le 2007-05-13
- (en) Bombardier CL-415, ASN Aviation Safety Network. Consulté le 2007-07-29
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
- Le Bombardier 415 sur le site du constructeur
- (en) Fiche technique sur le site de Flug Revue
- (fr)+(en) Bombardiers d'eau Canadair Scoopers Le seul ouvrage sur ces avions
