Douglas C-133 Cargomaster
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 Un C-133 Cargomaster |
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| Constructeur |  Douglas Aircraft Company |
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| Rôle | Avion de transport | |||
| Statut | Retiré du service | |||
| Premier vol | 23 avril 1956 | |||
| Date de retrait | 1971 | |||
| Nombre construits | 50 | |||
| Équipage | ||||
| 6 (2 pilotes, 2 ingénieurs, 1 navigateur, 1 loadmaster) | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Pratt & Whitney T30-P-9-W | |||
| Nombre | 4 | |||
| Type | Turbopropulseurs | |||
| Puissance unitaire | 5 586 kW | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 54,8 m | |||
| Longueur | 48,0 m | |||
| Hauteur | 14,7 m | |||
| Surface alaire | 248,34 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 49 631 kg | |||
| Avec armement | 125 000 kg | |||
| Maximale | 130 000 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | 519 km/h | |||
| Vitesse maximale | 578 km/h | |||
| Plafond | 9 800 m | |||
| Rayon d'action | 6 590 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | Aucun | |||
| Externe | Aucun | |||
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Le Douglas C-133 Cargomaster est un avion de transport militaire américain. Conçu à l’origine pour transporter les missiles balistiques intercontinentaux (ICBM), le C-133 Cargomaster fut le deuxième plus grand avion cargo à turbopropulseur de l’USAF.
Sommaire |
Conception [modifier]
À la suite de l'abandon du C-132, toujours concu par Douglas, la compagnie reçut une nouvelle demande pour concevoir un avion de transport encore plus ambitieux que le projet C-132, le nouvel avion devant remplacer le C-124 [1]. Le C-133 fut conçu dès l’origine pour transporter les missiles intercontinentaux depuis l’usine de fabrication jusqu’à sa base finale. Il pouvait emporter 50 000 kg de charge. Son aile haute, son train d’atterrissage monté dans des pods externes le long du fuselage ont permis de dégager une soute cargo permettant le transport de ces missiles en une seule fois (Missile Thor, Jupiter ou Atlas).
Son aile haute avait également un autre avantage (repris par la suite sur la plupart des avions de transport militaire) : en plaçant la voilure haute au lieu d’une position basse, les moteurs étaient plus éloignés du sol et lors d’opération sur des terrains non préparés cela diminuait la possibilité d’endommager les moteurs avec des corps étrangers en provenance du sol[2].
Ses dimensions lui permettaient en outre d’emporter plus de 96 % du matériel alors en service dans l’US Army[3].
Engagements [modifier]
Le C-133A réalisa son premier vol le 23 avril 1956 et entra en service en mai 1957. Il n’y a pas eu de prototype construit. 50 exemplaires ont été livrés (35 C-133A et 15 C-133B). Tous ont servi durant la guerre du Viet Nam Les derniers exemplaires furent retirés en 1971 à cause de problèmes de fatigue de leur structure et furent remplacés par le nouveau C-5 Galaxy. Ironiquement le retrait des C-133 est intervenu avant les C-124. Un exemplaire du C-133 fut utilisé par la NASA pour le transport des propulseur d'appoint ou des fusées[4].
Records [modifier]
Bien que le C-133 soit crédité de plusieurs records notamment de vitesse lors des toutes premières traversées de l’Atlantique Nord, un seul a été homologué : en mai 1958 record d’altitude de 3 000 m avec une charge de 53 800 kg.
Caractéristiques [modifier]
- Capacité : jusqu’à 50 000 kg ou 200 soldats.
- Longueur de la soute cargo : 26,47 mètres.
Notes et références [modifier]
- McDonnell Douglas, A tale of two giants, p 177
- A Tale of two Geants p 177
- US Military Aircraft Ed. Jane Page 181
- McDonnell Douglas A tale of two giants, Page 177
Lien externe [modifier]
Le Cargomaster sur Avions Légendaires
Voir aussi [modifier]
Bibliographie [modifier]
- American Military Aircraft, Metro Books ISBN :979-0-7607-6982-9
- McDonnel Douglas, A Tale of two giants, Bill Yenne Ed Crescent Books ISBN 0-517-44287-6
