Canadair CL-215
| Canadair CL-215 | |
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 Vue de l'avion |
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| Rôle | Bombardier d'eau |
| Constructeur |  Bombardier (Canadair) |
| Équipage | 2 |
| Premier vol | 23 octobre 1967 |
| Mise en service | 1969 |
| Dimensions | |
| Longueur | 19,82 m |
| Envergure | 28,60 m |
| Hauteur | 8,92 m |
| Aire alaire | 100,33 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 12,2 t |
| Max. au décollage | depuis la terre : 17,1 t depuis l'eau : 19,73 t |
| Fret | 5 455 l |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 moteurs en étoile Pratt & Whitney R-2800 |
| Puissance unitaire | 1 565 kW (2 128 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 290 km/h |
| Autonomie | 2 090 km |
| Vitesse ascensionnelle | 5 m/s |
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Le Canadair CL-215 est un hydravion à coque conçu pour la lutte contre les feux de forêts. C'est le premier avion bombardier d'eau et le plus célèbre appareil de ce type, au point qu'en France, Canadair est synonyme de bombardier d'eau. Le CL-215 a été conçu au Canada par Canadair (actuellement Bombardier Aéronautique) et fabriqué à 125 exemplaires entre 1966 et 1989, exportés vers une dizaine de pays.
Sommaire |
[modifier] Conception
La conception du CL-215 remonte à une demande émise en 1963 par les services forestiers canadiens pour un avion amphibie destiné à larguer de l'eau sur les incendies de forêt. La société Canadair propose un hydravion capable également d'utiliser des pistes terrestres, pouvant emporter 5100 litres d'eau et 320 litres de produit moussant (détergent). Il dispose de deux écopes sous le fuselage qui permettent le remplissage en une dizaine de secondes en frôlant la surface d'un plan d'eau. Le CL-215 peut également être configuré pour des missions de patrouille ou sauvetage en mer, ainsi que pour le transport de passagers (15 à 19 personnes, ou 9 blessés sur civières).
Le vol inaugural du CL-215 a lieu de 23 octobre 1967 et le premier déjaugeage le 2 mai 1968. Les livraisons commencent en 1969 par 15 avions destinés au Québec et 10 pour la France (qui conservera ses CL-215 jusqu'en 1996). Le CL-215 équipe également d'autres provinces du Canada et plusieurs pays comme l'Espagne (30 avions utilisés de 1971 à 1989), la Grèce et l'Italie.
[modifier] Variantes
- CL-215 : version initiale (125 exemplaires)
- CL-215T : remplacement des moteurs à piston par des turbopropulseurs plus puissants, ajustement de l'aérodynamique, modernisation du poste de pilotage et de l'avionique (17 CL-215 modifiés, 2 au Québec et 15 en Espagne)
- CL-215 MP : version multi-missions pouvant effectuer des patrouilles maritimes (2 achetés par la Malaisie)
[modifier] Pays utilisateurs
Canada
- Groupe Conair, Abbotsford, Colombie-Britannique - 4 CL-215P.
- Services Aériens gouvernementaux, Manitoba - 7 CL-215P; 5 ont été remplacés par 4 CL-415.
- Gouvernement du Newfoundland et du Labrador - 6 CL-215P.
- Lignes aériennes Buffalo - 7 CL-215P.
- Ministère des ressources naturelles, Ontario - 9 CL-215T.
- Bombardier Inc., Québec - 4 CL-215T.
- Ministère des ressources naturelles et de la faune, Québec - 4 CL-215P, 2 CL-215T.
- Ministère de l’environnent, Saskatchewan - 6 CL-215P.
Espagne
- Armée de l'air - 14 CL-215T.
- Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement - 5 anciennement-Armée de l'air CL-215T.
États-Unis
- Compagnie aérienne AeroFlite, Kingman, Arizona
- Division des ressources forestières, Caroline du Nord
- Ministère des ressources naturelles, Minnesota
France
- Sécurité Civile - 15 CL-215 remplacés par 12 CL-415.
Grèce
- Forces armées grecques - 13 CL-215
Italie
- Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM) - 5 CL-215.
Portugal
- 2 CL-215.
Turquie
- Municipalité d'Istanbul - 2 CL-215.
- Ministère des forêts - 2 CL-215.
- Association aéronautique turque - 7 CL-215.
