Boeing CH-47 Chinook
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| Boeing-Vertol CH-47 Chinook | |
 Un CH-47 simulant l'élingage d'un howitzer. |
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| Rôle | hélicoptère de transport |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing |
| Premier vol | 21 septembre 1961 |
| Mise en service | 1962 |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Nombre construit | + 1 179 |
| Équipage | |
| 3 pilotes, 44 soldats ou 24 civières | |
| Motorisation | |
| Moteur | Avco Lycoming T55-L-712 |
| Nombre | 2 |
| Type | turbine |
| Puissance unitaire | 2 796 kW / 3 750 ch |
| Nombre de pales | 2 × 3 |
| Dimensions | |
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| Diamètre du rotor | 18,29 m |
| Longueur | 15,9 m (fuselage), 30,18 m (avec les rotors) m |
| Hauteur | 5,70 m |
| Masses | |
| À vide | 10,185 kg |
| Avec armement | 12,100 kg |
| Maximale | 22,680 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 295 km/h |
| Plafond | 2 590 m |
| Vitesse ascensionnelle | 605 m/min |
| Distance franchissable | 2 060 km |
| Armement | |
| Interne | 2 x M-134 Minigun et 1 x M60 |
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Le CH-47 Chinook est un hélicoptère de transport lourd d'origine américaine fabriqué par Boeing. Ses deux rotors en tandem et sa forme en font un hélicoptère facilement reconnaissable.
Sommaire |
Historique [modifier]
Le premier vol du prototype YCH-47A Chinook, un « grand frère » du Vertol 107 (qui a donné naissance au CH-46 Sea Knight de l'US Marine Corps) eut lieu le 21 septembre 1961. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters.
L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D.
Il fut construit également sous licence par Kawasaki Heavy Industries, Ltd. au Japon et Meridionali en Italie.
L'US Army transforma 479 CH-47A/B/C en modèles D à partir de 1982 ; actuellement, ils sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (Improved Cargo Helicopter) pour l'US Army Aviation regroupant les moyens aériens de l'armée de terre américaine.
Le 160th SOAR (A) est la seule unité d'opérations spéciales à utiliser le Chinook (les Special Operations Squadrons de l'US Air Force n'en ayant jamais été dotés), et ce depuis sa création.
En octobre 2011, plus de 1 180 exemplaires avaient été construits.
Un record de longévité pour cet hélicoptère constamment modernisé : engagé massivement lors de la guerre du Viêt Nam et lors de la guerre du Golfe, il l'est encore récemment en Afghanistan et en Irak.
Il est, dans les années 2000, fabriqué dans une usine de Ridley Township (en), en Pennsylvanie. Le programme occupe plus 2 000 employés de Boeing et le rythme de production doit passer de quatre appareils par mois en 2010 à six par mois en 2012[1].
La livraison du dernier CH-47F/G est prévu pour 2019[2].
Versions [modifier]
CH-47A [modifier]
Première version, le CH-47A est entré au service au Viêt Nam dès 1966. Il était à l'origine propulsé par des moteurs Lycoming T55-L-5 de 2 200 ch, puis par des T55-L-7 de 2 650 ch ou des T55-L-7C de 2 850 ch. Sa masse maximale était de 33 000 livres (15 tonnes) et il peut transporter 33 soldats. Un total de 349 sont construits.
ACH-47A [modifier]
Le ACH-47A (parfois appelé A/ACH-47A, pour Armed/Armored CH-47A, et surnommé « Guns A Go-Go ») désigne quatre CH-47A modifiés en 1965 comme hélicoptères « gunships » dont trois seront envoyés au Viêt Nam. Bien qu'ayant une très grande puissance de feu, les ACH-47, peu manœuvrables et imposants, furent des cibles faciles pour les Việt Cộngs, et en 1968 seul un des ACH-47A était encore en état. Le programme fut rapidement arrêté.
CH-47B [modifier]
Le CH-47B est une première amélioration du CH-47A. Motorisé par des AlliedSignal T55-L-7C de 2 850 ch, il a également subi un certain nombre de modifications concernant les parties dynamiques.
CH-47C [modifier]
La désignation CH-47C concerne en fait trois sous-versions du Chinook. La première est équipée de moteurs Lycoming T55-L-7C de 2 850 ch. Le « Super C » avait des Lycoming T55-L-11 de 3 750 ch, une masse maximale portée à 46 000 livres (18,5 tonnes) et un Pitch Stability Augmentation System (PSAS). Des problèmes avec les T55-L-11 ont fait que les appareils avaient été temporairement équipés de T55-L-7C, et les « Super C » ainsi équipés ont été surnommés « Baby C ».
Les CH-47A, B et C n'ont pu recevoir de certification de la FAA pour des usages civils en raison de l'absence d'un système hydraulique redondant.
CH-47C « special operations aircraft » [modifier]
Le 160th SOAR (A), lors de sa création en 1980, intègre une unité volant sur CH-47C, la compagnie A du 159th Assault Support Helicopter Battalion. L'unité, qui dispose de huit CH-47C, s'entraîne aux opérations spéciales et notamment au vol de nuit, en utilisant des intensificateurs de lumière AN/PVS-5. Le rôle prévu de ces CH-47C dans l'opération Snowbird, destinée à libérer les otages retenus à l'ambassade américaine de Téhéran, était de transporter le nécessaire pour créer des FARP (Forward Area Refuel/rearm Points, en français « points de ravitaillement/réarmement de l'avant ») pour les autres hélicoptères de l'unité (UH-60, AH-6 et MH-6).
Chinook HC.1 [modifier]
Nom donné dans la Royal Air Force au CH-47C. Par la suite, les pales de rotor métalliques ont été remplacées par des pales en composite, et les appareils ont été appelés Chinook HC.1B.
CH-47C Plus [modifier]
Nom donné à la version export destinée à l'armée italienne.
CH-47D [modifier]
CH-47F [modifier]
Le CH-47F possède une cellule et une avionique modernisée ainsi qu'un poste de pilotage automatique numérique. Le premier exemplaire est sorti des chaînes de montage en août 2006 et le 100e terminé le 22 juillet 2010.
Opérateurs militaires [modifier]
Le Chinook est, ou fut, utilisé au total par vingt nations, sans compter les versions civiles :
Argentine : CH-47C
Australie : CH-47D
Canada : CH-47D, 6 hélicoptères ont été déployés en Afghanistan à partir de décembre 2008. 15 CH-47F sont prévus d'ici 2017[3].
Corée du Sud: 18 CH-47D pour l'armée de terre et 7 HH-47D pour les forces aériennes
Égypte : CH-47C/D
Espagne : CH-47D
États-Unis : actuellement : CH-47D, MH-47D/E, CH-47F ; en projet : MH-47G, HH-47 ; retirés du service : CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47C, CH-47C/D SOA
Grèce: CH-47D
Iran : 20 CH-47C reçus dans les années 70
Italie : CH-47C Plus
Japon : CH-47J/JA dont 34 pour l'armée de terre et 21 (sur 27 reçus) pour l'armée de l'air
Libye : 20 CH-47C livrés et 7 en service début 2011
Maroc : 7 CH-47C+ (9 achetés dans les années 70), CH-47D
Pays-Bas : CH-47D
Royaume-Uni : 40 CH-47D (Chinook HC.2 et HC.2A) ont été mis en service par la RAF à partir de novembre 1984 pour remplacer les Chinook HC.1 et HC.1B. Ces hélicoptères ont été déployés de façon permanente en Afghanistan à partir d'avril 2006.
Singapour : 6 CH-47D et 10 CH-47SD
Taïwan : 9 CH-47SD livrés en 2002, Boeing 234
Thaïlande : 6 CH-47D livrés entre juillet 1991 et juin 1992
Turquie : CH-47F
Notes et références [modifier]
- (en) Boeing Celebrates Production of 100th CH-47F, 21 juillet 2010. Consulté le 15 février 2011
- (en) Stephen Trimble, « Boeing, US Army near decision on CH-47 future », 11 février 2011. Consulté le 15 février 2011
- Les hélicoptères Chinook canadiens n’ont toujours pas trouvé preneur, 4 juin 2012
