Soukhoï Su-33
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|---|---|---|---|---|
.jpg) Vue de l'avion |
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| Constructeur |  Soukhoï |
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| Rôle | Avion de chasse | |||
| Premier vol | 17 août 1987 | |||
| Date de retrait | Toujours en service | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Saliut AL-31K | |||
| Nombre | 2 | |||
| Type | turboréacteur à double flux avec postcombustion | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 14,70 m | |||
| Longueur | 21,19 m | |||
| Hauteur | 5,85 m | |||
| Surface alaire | 67,80 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 18 500 kg | |||
| Carburant | 9 400 kg | |||
| Avec armement | 6 500 kg | |||
| Maximale | 33 000 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 2 300 km/h | |||
| Plafond | 17 000 m | |||
| Armement | ||||
| Interne | canon GH-301 de 30 mm | |||
| Externe | jusqu'à 6500kg sur 12 points d'emports externes de bombes, roquettes | |||
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Le Soukhoï Su-33 est un avion de chasse et de lutte anti-navire russe embarqué sur porte-avions.
Sommaire |
Contexte [modifier]
La période de la Seconde Guerre mondiale et de l'après-guerre montra les avantages que procurent les porte-avions, l'Union soviétique décida de se munir elle aussi d'une aéronavale et débuta les premiers projets dans les années 1970.
Conception [modifier]
Les bureaux d'études Soukhoi et MiG ainsi que le TsAGI (Institut aéro-hydrodynamique central) et le LII (Institut d'essais en vol), optèrent pour le décollage d'un tremplin et non par catapultage. Le projet fut prêt en 1978, les évaluation de décollage eurent lieu en 1983 et le projet final Su-27K a été retenu en 1985. La version navale, appelée Su-33 (surnommé par l'OTAN Flanker-D), se différencie du Soukhoï Su-27 Flanker par l'ajout de plans canards, le renforcement du train d'atterrissage, l'ajout d'une perche de ravitaillement en vol, le raccourcissement du cône de queue (pour éviter qu'il ne touche le pont d'envol), des ailes et des empennages repliables et bien entendu, d'une crosse d'appontage.
Décollage et appontage [modifier]
Le premier appontage fut l'œuvre du pilote d'essai Valerii Pougatchev le premier novembre 1989 sur le premier et unique porte-avions soviétique (aujourd'hui russe), l'Amiral Kouznetsov. Le décollage se fait de manière différente que sur les porte-avions occidentaux: l'avion est tout d'abord 'bloqué' par des cales sortant du pont, le pilote allume ses réacteurs, enclenche la postcombustion, une fois la bonne puissance atteinte, la machine est libérée et s'aide de la partie relevée du pont (tremplin) pour s'élever dans les airs. L'appontage se fait conventionnellement.
Missions et armement [modifier]
L'appareil peut être utilisé à la fois pour les missions d'interdiction aérienne et d'interception, mais également pour l'attaque au sol et la lutte anti-navire, par l'utilisation de roquettes et de bombes notamment. Il peut emporter une grande variété d'armes dont le missile anti-navire Kh-41 Moskit survolant les flots à Mach 2,5. À noter que son entrée en service actif tardive correspond à celle du seul porte-avions russe en 1995.
Systèmes [modifier]
Le Su-33 possède un radar multimode à balayage électronique dans le nez et un autre dans le cône de queue. Le capteur optronique (caractéristique des Flanker) a été déplacé vers la droite.
Le Su-33KUB [modifier]
En 1998, Soukhoi décida d'améliorer le Su-33, notamment augmentation ses capacités offensives. Les qualités aérodynamiques furent augmentées grâce notamment à l'adoption d'une aile dite 'intelligente' modifiant d'elle-même son profil, son bord d'attaque est 'souple' (une première pour un chasseur). La surface de la voilure, des empennages et des plans canards a été augmentée. L'équipage se compose désormais de deux membres assis côte-à-côte, la capacité en carburant ayant augmenté, la distance franchissable a augmenté de 20 %. Les réacteurs sont désormais à poussée vectorielle. L'équipage bénéficie d'un système de retraitement de l'air et a à sa disposition divers systèmes d'acquisition des objectifs. Il a effectué son premier vol le 29 avril 1999 et a effectué son premier appontage le 6 octobre 1999.
J-15 Flying Shark chinois [modifier]
En 2011, l'armée populaire de libération a présenté le J-15 Flying Shark dérivé du Soukhoï Su-33. Il est destiné aux porte-avions que la Chine compte mettre en ligne dans les années 2010[1].
Pays utilisateurs [modifier]
voir aussi [modifier]
Développement lié
- Sukhoi Su-30
- Soukhoï Su-34
- Soukhoï Su-35
- Soukhoï Su-37
- Shenyang J-15
Aéronefs comparables
- Mikoyan MiG-29K
- Dassault Rafale
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet
- Grumman F-14 Tomcat
Références [modifier]
Notes [modifier]
- Édouard Maire, « La Chine présente le J-15 Flying Skark », Info-aviation, 4 mai 2011. Consulté le 24 juin 2011
Bibliographie [modifier]
- (en) M.Y.H Bangash, Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design, Springer, 2009 (ISBN 3-540-77067-4) (OCLC 314175998)
- (en) Jerome M Conley, Indo-Russian Military and Nuclear Cooperation: Lessons and Options for U.S. policy in South Asia, Idaho Falls, Indianna, Lexington Books, 2001 (ISBN 0-7391-0217-6) (OCLC 44818532)
- (en) Paul Eden (éditeur), Encyclopedia of modern military aircraft, London, Amber Books Ltd, 1er juin 2006, 512 p. (ISBN 978-1904687849).
- (en) Richard D Fisher, China's Military Modernization: Building for Regional and Global Reach, Westport, Connecticut, Greenwood Publishing Group, 2008 (ISBN 0-275-99486-4) (OCLC 221153853)
- (en) Yefim Gordon, Sukhoi Su-27 Flanker: Air Superiority Fighter, London, Airlife Publishing, 1999 (ISBN 1-84037-029-7) (OCLC 40588052)
- (en) Yefim Gordon et Peter Davison, Sukhoi Su-27 Flanker, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2006 (ISBN 1-58007-091-4) (OCLC 70690625)
- (en) Bill Gunston et Yefim Gordon, MiG Aircraft since 1937, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1998 (ISBN 1-55750-541-1) (OCLC 39646216)
- (en) Williams Mel (éditeur), Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft, London, AIRtime Publishing Inc., 2002, , 144 p. (ISBN 978-1880588536) (LCCN 2006355469), « ukhoi 'Super Flankers' ».
