CC 6500

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CC 6500 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La CC 6561 en livrée TEE sur un express Mâcon-Avignon en gare de Saint-Georges-de-Reneins.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation CC 6501 à 6578
406 500 FR / 506 500 TER
Surnom Nez cassés
Type locomotive électrique
Motorisation électrique
Construction 74 + 4 locomotives
Constructeur(s) Alsthom et MTE
Livraison de 1969 à 1975
Retrait de 2004 à 2007
Affectation VFE, Fret, TER
(Sud-Ouest, Sud-Est)
sous séries
1 2 3
CC 6501 à CC 6538
 CC 6539 à CC 6559 CC 6560 à CC 6574
caractéristiques techniques sous séries
sous séries CC 6501 à CC 6538 CC 6539 à CC 6559 CC 6560 à CC 6574
Persiennes latérales :


Longueur :
Largeur :
Hauteur :
Masse à vide[1] / Masse moyenne adhérente[2] :
 2*1 horizontales longues

20,19 m
3,002 m
4,31 m
115 t / 116,7 t		 2*7 plastiques décalées

20,19 m
3,066 m
4,31 m
118 t / 119,9 t		 2*7 verticales inox décalées
20,19 m
3,066 m
4,31 m
118 t / 119,7 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV CC
Pantographes 2 (type AM18)
Schéma de traction rhéostat et graduateur
Moteurs de traction 2 * TTB 665 A1
1,5 kV autoventilé
Puissance continue 5 900 kW
Effort de traction 121 kN à 161 km/h
263 kN à 74 km/h
Empattement 11,990 m
Empattement du bogie 3,216 m
Diamètre des roues Ø1140 mm
Vitesse maximale 100/200 km/h

[3],[4],[5],[6]

modifier Consultez la documentation du modèle

Les CC 6500 sont une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF, produites par l'entreprise française Alsthom.

Description[modifier | modifier le code]

Conception[modifier | modifier le code]

Les CC 6500 furent le fleuron des locomotives mono-courant françaises à partir des années 1970, et les plus performantes de leur époque[7]. Ces machines sont les plus puissants modèles d’une importante famille de locomotives, tardivement surnommées les Nez cassés, dont des variantes furent livrées de 1964 à 1999 en France et dans le monde entier. Elles dérivent des CC 40100 et des CC 72000 et reprennent d'ailleurs les bogies des 72000. Les CC 6500 partagent la même ossature de caisse que les CC 72000 et CC 21000, seuls les habillages de caisse et les points d'ancrage des équipements diffèrent d'une famille à l'autre. Cette famille comprend seulement les CC 21000 bi-courant, car le projet d'une série CC 14500 pour courant alternatif monophasé, en vue d'une relation Paris-Londres par le tunnel sous la Manche, est resté sans suite.

À l’origine, Paul Arzens, qui a conçu leur design original, les avait spécialement habillées d’une livrée gris métallisé, rouge Capitole et orange, de même que les voitures Grand Confort auxquelles elles devaient s’accorder pour composer certains des TEE français constituant les trains phares de la SNCF d’alors. Arzens appelait cette décoration la « livrée coup de soleil ».

Trois sous-séries (dont 2 locomotives de pré-série : CC 6501 et 6502) ont été livrées à la SNCF du au , la première et la troisième série étant destinées à la traction de trains de voyageurs. La deuxième série, les CC 6539 à 6559, constitue la série des « 6500 Maurienne », équipées de frotteurs pour troisième rail et spécialisées à la ligne de la Maurienne entre Chambéry et Modane. Elles étaient revêtues d'une robe vert foncé à bandes blanches, livrée qui fut extrapolée aux BB 15001 à 15005.

Particularités diverses de construction : à partir de la 60e locomotive, les CC 6500 reçurent des traverses de tête aménagées, avec une plaque boulonnée et renforcée pour l’hypothétique attelage automatique européen.

Entre 1995 et 1997 les quatre CC 21000 ont été transformées et renommées dans l'ordre en CC 6575 à 6578 (4eme sous série) .

La locomotive est du type C'C' (1 moteur et 3 essieux par bogie). Le schéma de traction repose sur un réglage de tension par rhéostat et graduateur (28 crans en série et série-parallèle, 20 crans en parallèle + 8 crans de shuntage applicable pour tout cran de traction) permettant trois couplages des 4 demi-moteurs possibles : série, série-parallèle (les 2 demi-moteurs d'un bogie en série) et parallèle.

Avec l'avènement des CC 6500/21000, la technique inaugure le système de l’auto-ventilation sur une locomotive, système déjà utilisé sur les automotrices. Le principe est le suivant : le bogie moteur dispose d'une trompe de rejet d'aération, de façon que le moteur se ventile de lui-même. Le système permet une économie de poids pour la locomotive, car il n'est plus fait appel à un système de ventilation forcée. Mais l'auto-ventilation a aussi de gros inconvénients : en tractant de lourds et lents trains de marchandises, les moteurs ne se refroidissent plus suffisamment. Il peut alors se produire d'inévitables « flashs » des moteurs électriques. La solution mise en place a été l'installation de moto-ventilateurs soufflants sur les moteurs de traction, mis en marche automatiquement au démarrage de la locomotive.

Livrées successives[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Livrées SNCF.
  • Livrée originale « coup de soleil » : la livrée initiale, également appelée livrée Grand Confort ou livrée TEE, était composée de gris métallisé avec un bandeau du même rouge que le « Capitole » au niveau des persiennes de ventilation. Cette bande était encadrée par deux lignes orange.
  • Variante gris béton 804 de la livrée « coup de soleil » : le gris métallisé de la livrée « coup de soleil » ayant une mauvaise tenue dans le temps, la couleur fut remplacée par du gris béton 804. Ce choix fut appliqué dès la construction sur les deux dernières séries de CC 6500, et au fil des entrées en GRG (grandes révisions générales) pour les autres. De nombreuses variantes de cette livrée se sont succédé, notamment au niveau de l’application des couleurs en bas de caisse, sur la traverse de tamponnement et le toit, des marquages et logos (emplacement, typographie et couleur), et de la peinture du macaron sur le nez de la machine (orange et dessin blanc puis tout orange).
  • Livrée Maurienne : vert bleuté foncé 312, bandes blanches et marquages jaunes, puis blancs.
Image externe
LA CC 6568 en livrée béton sur live.staticflickr.com.
  • Livrée béton : grise avec une bande orange s’inspirant de la livrée des BB 7200 et des BB 22200. Seules les CC 6512 et 6568 eurent cette livrée à la suite de la contestation des conducteurs ; la première a été repeinte en livrée Fret, la deuxième l'a gardée jusqu'à sa radiation.
  • Livrée Fret : vert clair avec bas de caisse gris métallisé et un large bandeau blanc oblique portant la mention « FRET ». La face avant de la cabine et le premier tiers gauche de la face latérale sont en vert jade. Un large bandeau blanc oblique porte les quatre lettres FRET en vert jade. La moitié droite de la caisse est peinte en gris métallisé pour rejoindre l'autre cabine. La décoration est identique des deux côtés de la machine. Le brancard de châssis, les traverses de tête, la toiture et les bogies sont en gris orage.

Carrière[modifier | modifier le code]

Service[modifier | modifier le code]

La CC 6527 à Pau en 1986.

Les CC 6500 ont commencé leur prestigieuse carrière au crochet des plus grands trains français, avec parmi eux de nombreux Trans-Europ-Express (le Mistral, le Capitole, l'Etendard ou l'Aquitaine, par exemple) ou "rapides", puis "Grandes Lignes". Leur puissance (5 900 kW) leur a aussi rapidement permis de tracter les trains de marchandises les plus lourds grâce à leur double train d'engrenages (grande vitesse ou petite vitesse).

De leur côté, les machines « Maurienne » assurèrent un difficile service de montagne, pour les trains de voyageurs et de fret. En 1976, avec la réélectrification de la ligne par caténaire, leur service est confondu avec celui des autres machines, pour les trains de fret et de voyageurs du sud-est.

Progressivement, au cours des années 1990, elles sont rassemblées au dépôt de Vénissieux, laissant aux BB 26000 les derniers grands trains de voyageurs tractés à V200. Leur activité est recentrée sur les trains de fret, en particulier sur la ligne de la Maurienne.

Réforme[modifier | modifier le code]

La dernière 6500 verte de sa série, la 6558, vue ici au dépôt de Dijon-Perrigny.
CC 6558 Livrée Maurienne à Villeneuve-St-Georges au 40ans du TGV

L'arrivée du TGV, le plan de sauvetage du fret, l'arrivée de nouvelles locomotives (BB 26000 et 36000, puis BB 27000 et 37000), diverses raisons techniques (leur restriction au réseau électrifié en 1500 V continu) et le coût élevé de leur entretien par rapport aux séries plus récentes les condamnent brutalement en 2004. Cette décision surprend les ferrovipathes et le personnel ferroviaire de la traction ; en effet, cette série avait récemment subi des frais importants susceptibles de leur accorder environ quinze ans de sursis : transformation des CC 21000 en CC 6575 à 6578, ajout d'un automate programmable, révision générale récente sur 22 machines[8].

Seules huit machines sont récupérées par l'activité TER Rhône-Alpes à partir du 1er juin 2006, à savoir les CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 et 6575, toutes en livrée Grand Confort, sauf la CC 6558 en livrée Maurienne et la CC 6559 en livrée fret. Au changement de service de juin 2006 les CC 6500 n'eurent plus de roulement régulier mais effectuaient toujours des TER, notamment en Maurienne.

Début 2007 seules 4 CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575) étaient encore en service, puis la SNCF décida de stopper leur service fin juin 2007. Un « baroud d'honneur » fut organisé les 12 et 13 mai pour leur rendre hommage, avec un aller-retour entre Lyon et Paris assuré par la CC 6575 et des trains dans la vallée de la Maurienne tractés par la CC 6558, alors que la CC 6559 s'offrait une escapade à Marseille le 13 mai.

Les CC 6500 ont été définitivement retirées du service le avec l'acheminement de matériels radiés pour Culoz par la CC 6549.

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
  • Chambéry - Genève (en service international)
  • Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Hendaye - Irun
  • Paris - Les Aubrais - Limoges-Bénédictins - Brive-la-Gaillarde - Toulouse - Cerbère - Portbou
  • Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
  • Paris - Lyon - Saint-Étienne ( train Aquilon )
  • Paris - Bordeaux - Tarbes
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
  • Narbonne - Perpignan - Cerbère
  • Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille
  • Toulouse - Tarbes - Lourdes - Pau - Puyoô - Bayonne - Hendaye - Irun

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • Chambéry (dès 1974, avec 21 exemplaires)
  • Lyon-Mouche (d'août 1969 à 1980, 1er dépôt titulaire)
  • Paris-Sud-Ouest (de février 1970 à 1997)
  • Vénissieux (de janvier 1990 à 2007, dernier dépôt titulaire)
  • Villeneuve (uniquement en 1969)
État du matériel au 10 mars 2016
Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême (Date)
CC 6501 3 août 1969 13 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6502 8 août 1969 1er avril 2005 Fret / Ivry-sur-Seine
10 mai 1980 (Report sur BB 26108)
CC 6503 16 novembre 1969 31 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6504 30 novembre 1969 1er avril 2005 Fret / Vitry-sur-Seine
13 juin 1981 (Report sur BB 26210)
CC 6505 26 décembre 1969 1er avril 2005 Fret / Castelnaudary
28 avril 1990 (Report sur BB 26206)
CC 6506 10 janvier 1970 25 août 2004 Fret / Vierzon
8 octobre 1988 (Report sur BB 26098)
CC 6507 20 janvier 1970 1er avril 2005 Grand confort / Sainte-Foy-la-Grande
16 octobre 1982 (Report sur BB 26209)
CC 6508 11 décembre 1969 10 août 2004 Grand confort / Montauban
2 juillet 1981 (Report sur BB 26221)
CC 6509 26 décembre 1969 18 décembre 2004 Grand confort / Agen
8 octobre 1982 (Report sur BB 26230)
CC 6510 20 janvier 1970 30 décembre 2004 Grand confort / Carcassonne
6 juin 1978 (Report sur BB 26132)
CC 6511 2 février 1970 18 décembre 2004 Grand confort / Pamiers
4 juin 1987
CC 6512 16 février 1970 7 juillet 2004 Fret / Narbonne
25 février 1974 (Report sur BB 26028)
CC 6513 22 mars 1970 18 décembre 2004 Grand confort / Cognac
19 mars 1975 (Report sur BB 26086)
CC 6514 26 août 1970 24 août 2004 Grand confort / Poitiers
7 juillet 1975
CC 6515 28 mars 1970 24 août 2004 Grand confort / Blois
26 avril 1975
CC 6516 10 avril 1970 4 octobre 2004 Grand confort / Châtellerault
5 mai 1975 (Report sur BB 26224)
CC 6517 19 avril 1970 18 décembre 2004 Grand confort / Arcachon
12 décembre 1974 (Report sur BB 26087)
CC 6518 25 octobre 1970 10 août 2004 Grand confort / Orléans
7 mars 1975 (Report sur BB 26149)
CC 6519 25 octobre 1970 2 mai 1994 Grand confort / Angoulême
14 mars 1975 (Report sur BB 26203)
CC 6520 6 novembre 1970 30 décembre 2004 Grand confort / Ruffec
31 mai 1975 (Report sur BB 26116)
CC 6521 22 mai 1970 10 août 2004 Grand confort / Saintes
5 mai 1975 (Report sur BB 26198)
CC 6522 30 mars 1971 10 août 2004 Grand confort / Limoges
11 avril 1975 (Report sur BB 26039)
CC 6523 1er juin 1970 13 juillet 2004 Grand confort / Brive-la-Gaillarde
12 juin 1975
CC 6524 24 avril 1970 15 juin 2004 Grand confort / Toulouse
12 décembre 1975
CC 6525 11 mai 1970 15 juin 2004 Grand confort / Châteauroux
31 octobre 1976 (Report sur BB 26197)
CC 6526 15 février 1971 25 août 2004 Fret / Choisy-le-Roi
16 octobre 1976 (Report sur BB 26125)
CC 6527 23 juin 1970 10 août 2004 Grand confort / Amboise
7 mai 1979 (Report sur BB 26128)
CC 6528 5 juillet 1970 1er juin 2005 Fret / Luchon
29 mai 1988
CC 6529 11 juin 1970 18 décembre 2004 Grand confort / Issoudun
30 mai 1976 (Report sur BB 26072)
CC 6530 19 février 1971 13 décembre 2004 Grand confort / Cahors
18 novembre 1977
CC 6531 13 mars 1971 24 août 2004 Grand confort / Saint-Pierre-des-Corps
11 juin 1977 (Report sur BB 26199)
CC 6532 13 juillet 1971 10 août 2004 Grand confort / /
CC 6533 26 juillet 1971 1er avril 2005 Fret / Beautiran
19 mai 1984 (Report sur BB 26113)
CC 6534 23 août 1971 1er juin 2006 Grand confort / Béziers
7 mars 1975
CC 6535 11 août 1971 13 décembre 2004 Fret / Saint-Chamond
1er décembre 1973 (Report sur BB 26190)
CC 6536 6 décembre 1971 12 décembre 2005 Fret / Annecy
2 juillet 1975
CC 6537 27 décembre 1971 1er avril 2005 Fret / Salon-de-Provence
8 janvier 1977 (Report sur BB 26207)
CC 6538 2 février 1972 15 juin 2004 Grand confort / /
CC 6539 20 mars 1970 31 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6540 10 avril 1971 13 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6541 23 avril 1971 17 octobre 1994 Grand confort / /
CC 6542 28 avril 1971 13 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6543 14 mai 1971 26 août 2004 Grand confort / /
CC 6544 21 mai 1971 18 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6545 1er juin 1971 29 novembre 2006 Grand confort / /
CC 6546 8 juillet 1971 18 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6547 15 juillet 1971 24 août 2004 Fret / /
CC 6548 6 septembre 1971 18 décembre 2004 Grand confort / /
CC 6549 5 novembre 1971 5 juillet 2007 Grand confort / /
CC 6550 13 novembre 1971 31 août 2005 Grand Confort / /
CC 6551 1er mars 1972 1er juin 2006 Grand confort / /
CC 6552 19 mars 1972 18 décembre 2004 Fret / /
CC 6553 13 avril 1972 3 septembre 2005 Fret / /
CC 6554 27 avril 1972 12 décembre 2005 Fret / /
CC 6555 21 juin 1972 13 décembre 2004 Fret / /
CC 6556 2 septembre 1972 1er avril 2005 Grand confort / /
CC 6557 28 septembre 1972 25 août 2004 Fret / /
CC 6558 2 novembre 1972 30 juin 2007 Maurienne / /
CC 6559 10 décembre 1972 5 juillet 2007 Fret / /
CC 6560 27 juillet 1974 18 décembre 2004 Grand confort / Oullins
27 novembre 1975 (Report sur BB 26136)
CC 6561 8 septembre 1974 9 juin 2007 Grand confort / /
CC 6562 5 octobre 1974 1er avril 2005 Grand confort / /
CC 6563 17 octobre 1974 1er avril 2005 Grand confort / Laval
17 janvier 1976 (Report sur BB 26033)
CC 6564 4 novembre 1974 1er avril 2005 Grand confort / Beaune
24 novembre 1984
CC 6565 14 janvier 1974 12 décembre 2005 Grand confort / /
CC 6566 1er décembre 1974 13 décembre 2005 Béton / Maubeuge
22 avril 1978
CC 6567 6 décembre 1974 25 août 2004 Béton / Brest
22 janvier 1977 (Report sur BB 26196)
CC 6568 4 janvier 1975 13 décembre 2004 Béton / /
CC 6569 22 janvier 1975 3 septembre 2005 Fret / La Mulatière
21 mai 1976
CC 6570 19 février 1975 13 décembre 2004 Grand confort / Armentières
17 mars 1976
CC 6571 5 mars 1975 1er avril 2005 Fret / Jeumont
16 juin 1979 (Report sur BB 26182)
CC 6572 27 mars 1975 31 décembre 2004 Grand confort / Résistance-Fer
8 mai 1976
CC 6573 26 mai 1975 13 décembre 2004 Grand confort / Libourne
25 octobre 1986 (Report sur BB 26141)
CC 6574 4 juin 1975 12 décembre 2005 Grand confort / Dôle
14 mai 1977 (Report sur BB 22214)
CC 6575 Ex CC 21001 5 juillet 2007 Grand confort / /
CC 6576 Ex CC 21002 1er avril 2005 Grand confort / /
CC 6577 Ex CC 21003 1er avril 2005 Grand confort / /
CC 6578 Ex CC 21004 16 novembre 2005 Grand confort / /
 

Préservations[modifier | modifier le code]

La CC 6572 (ex 6565) à la Cité du train de Mulhouse.
La CC 6530 à Paris-Lyon en 2013.
La CC 6549 préservée par l'APMFS, en gare de Lyon Perrache en 2023.
  • CC 6503 : préservée au Bahnpark[9] d'Augsburg en Allemagne ; à l'occasion de son arrivée sur place elle a été blasonnée aux armes de la ville.
  • CC 6530 : préservée par la SNCF dans une des réserves de la Cité du train ; elle a été remise en état d'origine, notamment par application du gris argent au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE.
  • CC 6534 : préservée en état de marche par l'association SIMiL500.
  • CC 6549 : préservée en état de marche par l'APMFS[10].
  • CC 6558 : préservée en état de marche par l'APMFS, remise en livrée d'origine Maurienne par la SNCF courant 2000.
  • CC 6559 : préservée en état de marche par l'association SIMiL500.
  • CC 6561 : conservée comme réserve de pièces inter-associations.
  • CC 6565 : préservée à la Cité du train de Mulhouse (renumérotée en CC 6572).
  • CC 6570 : préservée en état de marche par l'APCC 6570.
  • CC 6575 : préservée par l'AAATV Nîmes au Musée du Chemin de Fer de Nîmes[11] (ex CC 21001).

Modélisme plastique et modélisme haut de gamme[modifier | modifier le code]

Cette locomotive a été reproduite par les firmes de modélisme :

Reproductions commerciales « classiques » :

Reproductions commerciales « modernes » (produits depuis 2005 environ) :

Reproductions artisanales ou « haut de gamme » :

  • TAB (HO)
  • AMJL (0)
  • Lematec (HO, 0)
  • Modelbex (0, I)

Dans la culture[modifier | modifier le code]

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Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Descendance[modifier | modifier le code]

Deux séries de locomotives dérivées des CC 6500 ont été vendues à l'étranger :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Masse à vide inscrite sur la locomotive
  2. ↑ Source des données des masses : Jacques Zalkind et Olivier Hérubel, CC 6500 - CC 21000, Éditions de la Régordane, p. 178.
  3. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978.
  4. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 47,49, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  5. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  6. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  7. ↑ aptes à 200 km/h à leur mise en service (les CC 6501 et 6502 disposent ou ont disposé d'un rapport d'engrenages qui les rendent aptes à 240 km/h)
  8. ↑ Bernard Collardey, « CC 6500, les stars quittent la scène », Rail passion, no 83,‎ , p. 48-67 (ISSN 1261-3665).
  9. ↑ (de) http://www.bahnpark-augsburg.de/.
  10. ↑ « CC 6549 - Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard », sur APMFS - Association pour la Préservation… (consulté le ).
  11. ↑ « AAATV Section de Nimes - Accueil », sur Musée du Chemin de Fer / AAATV Section… (consulté le ).
  12. ↑ « Trains du Sud-Ouest », sur pagesperso-orange.fr (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, , réédition 1978.
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
  • Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du Rail, , 143 p. (ISBN 2-915034-38-9).
  • Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 2-915034-15-X).
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF : Les locomotives à courant continu 1 500 V », Le Train,‎ .
  • Jacques Zalkind et Olivier Herubel, CC 6500 CC 21000, La Régordane, , 180 p. (ISBN 978-2-906984-32-5).

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