TGV Sud-Est

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TGV Sud-Est
Rame 37 traversant la gare de Baillargues,en juillet 2013.

Rame 37 traversant la gare de Baillargues,
en juillet 2013.

Identification
Exploitant(s) SNCF Voyages
Lyria (rames tricourant)
Désignation TGV 23000 bicourant
(rames : 1 à 37, 39 à 69,
71 à 87, 89 à 98, 100 à 102)

TGV 33000 tricourant
(rames : 110 à 118)
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Motorisation électrique
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M + 8R + M)
Couplage UM entre elles et avec TGV postal
Construction 109 rames
Transformation rame 38 (TGV postal)
rame 65 (Train-Expo)
Constructeur(s) Alsthom-Francorail (en)
Mise en service de 1978 à 1986
Effectif 54 rames bicourant[1]
Retrait Depuis 2012
Préservation rames 53 et 60 (M1) / 61
Capacité
Aménagement 1re cl. 2de cl. Total
d'origine 1
110 pl. 258 pl. 368
d'origine 2
287 pl. 0 pl. 287
rénovation 1
110 pl. 240 pl. 350
rénovation 2
69 pl. 276 pl. 345
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement standard
 Alimentation continu 1,5 kV,
15 kV – 16,7 Hz
et 25 kV – 50 Hz
 Captage pantographe
Moteurs de traction 12 * TAB 676 C1
1,5 kV – CC autoventilés
 Puissance continue 3 100 kW
(1,5 kVCC)
2 800 kW
(15 kV – 16,7 Hz)
6 540 kW
(25 kV – 50 Hz)
Tare bic. 385 t
tric. 390 t
Dimensions
 Longueur 200,190 m
Vitesse maximale 270 / 300 km/h

[2],[3],[4],[5]

Le TGV Sud-Est, également appelé TGV PSE, est la première version du TGV de la SNCF. Il est caractérisé notamment par sa livrée originelle orange.

Historique[modifier | modifier le code]

Les premières rames furent construites à partir de 1978, puis mises en service dès le 28 septembre 1980, sur des relations entre Paris et Lyon par la ligne classique, jusqu’à l'ouverture de la première section de la LGV Sud-Est le 22 septembre 1981. Les rames du TGV Sud-Est furent à l'origine limitées à 260 km/h, puis à 270 km/h dès l'automne 1982. Elles ont été modifiées (rapport d'engrenages modifiés, refroidissement du transformateur amélioré) et peuvent maintenant atteindre 300 km/h (toutefois, certaines rames, désormais radiées, notamment celles tritension utilisées par Lyria, sont restées limitées à 270 km/h).

Lors de leur mise en service, les rames PSE étaient en livrée orange vif. La rame 84 sera la dernière en livrée orange à passer en révision aux ateliers SNCF de Bischheim, du 22 mai au 19 juillet 2001. Elles portent ensuite la livrée « gris métallisé à bande bleu Atlantique », applicable la majorité des autres séries de TGV, et sont appelées à subir une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design « Roger Tallon ». Les rames PSE comme les autres revêtiront la livrée Carmillon à l'image de la rame 01, dévoilée lors de la « Fête des 30 ans de TGV » le 24 septembre 2011.



Depuis 2011, ces rames ont pour la plupart plus de 30 ans. Certaines d'entre elles sont rénovées, en recevant la livrée Carmillon et un nouvel aménagement intérieur. Les autres sont progressivement retirées du service depuis 2012, puis radiées, avant d'être ferraillées (à l'exception d'éléments préservés à la Cité du train)[6]. C'est notamment le cas des rames tricourant (110 à 118, toutes radiées au [6]).

La SNCF a envisagé d'utiliser des rames TGV Sud-Est afin d'assurer des relations Intercités, en remplacement de l'ancien matériel Corail Téoz et Lunéa[7], avant de passer commande de trains neufs en 2014.

Depuis le 14 décembre 2014, les TGV Sud-Est ne desservent plus le Sud et l'Est de la France[8].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Cabine de conduite de la motrice 23088 (rame bicourant 44).

Les TGV Sud-Est sont divisés en deux catégories, en fonction de leur compatibilité électrique :

Le TGV Sud-Est peut uniquement être couplé en unité multiple avec un autre TGV Sud-Est ou avec un TGV postal (ce dernier type n'est plus en circulation depuis juin 2015).

Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1re classe, avec 287 places.

Les voitures sont dotées de baies à double-vitrage, avec une vitre extérieure semi-réfléchissante de 10 mm d'épaisseur, une vitre intérieure en verre sécurit de 5 mm, et un vide d'air de 30 mm. Les vitres frontales des cabines de conduite des motrices peuvent résister à la projection d'une bouteille de 300 grammes lancée à la vitesse du son[9].

Lignes de Suisse parcourues par les TGV Sud-Est tricourant[modifier | modifier le code]

Rame tricourant, avec le premier logo Lyria.

Les rames tricourant (110 à 118) étaient des rames Lyria — anciennement « Ligne de Cœur » —, dont deux (112 et 114) qui furent la propriété des CFF[6] (avec le logo apposé sur les flancs des motrices). Au changement de service de décembre 2012, toutes ces rames ont cessé leur service (avant d'être radiées) et sont remplacées par les rames POS (elles-mêmes remplacées sur la LGV Est européenne par les TGV 2N2 dès 2012), ces dernières étant désormais toutes affectées à Lyria.

Voici donc les principales affectations des rames Sud-Est tricourant, au cours de leur carrière, en direction ou en provenance de la Suisse :

Vallorbe – Lausanne – (Brigue)[modifier | modifier le code]

Les trains empruntaient la ligne classique Paris – Marseille pour quitter Paris, puis la LGV Sud-Est jusqu'à la bifurcation de Pasilly. Leur trajet se poursuivait ensuite jusqu'à Dijon par ladite ligne classique. Ils continuaient alors sur la ligne Dijon – Vallorbe jusqu'à la frontière avec la Suisse, puis achevaient leur trajet jusqu'à Lausanne par la ligne de Lausanne à Vallorbe. Les TGV des neiges remontaient ensuite la vallée du Rhône jusqu'à Brigue, par la ligne du Simplon.

Il y avait plusieurs relations par jour entre Paris et Lausanne, tandis que les TGV des neiges furent prolongés les week-ends en direction du Valais (pour les skieurs). Une nouvelle offre était venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en Bas-Valais, également les week-ends.

Les Verrières – Neuchâtel – Berne – Zurich[modifier | modifier le code]

La ligne est la terminaison des relations Paris – Frasne – Pontarlier, jusqu'à Berne et Zurich.

Les TGV Sud-Est abandonnent successivement ces dessertes, en raison de :

  • l'ouverture de la LGV Est européenne en juin 2007, avec la relation Paris – Zurich tracée par Mulhouse et Bâle ;
  • la mise en service commerciale de la LGV Rhin-Rhône en décembre 2011, avec la liaison Paris – Berne qui, à son tour, passe par Mulhouse et Bâle (en outre, le trajet Paris – Zurich emprunte désormais cette dernière LGV).

Les rénovations[modifier | modifier le code]

Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres types de TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Dès lors, la livrée orange n'existant plus, les TGV Sud-Est ne se différencient des TGV Atlantique (ainsi que des TGV Réseau) que par leur profil, leurs pantographes, leur motorisation et leurs aménagements intérieurs.

Les rames Sud-Est dépendent du dépôt de l'EIM TGV PSE (Établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM (Établissement industriel de maintenance du matériel) Le Landy pour les rénovations 2.

La rénovation 1[modifier | modifier le code]

La rénovation 1[3] reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture-bar.

La liste des modifications est la suivante :

  • TVM 430 (rames V300) ou TVM 300 (rames V270) ;
  • modification du rapport d'engrenages ;
  • application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence) ;
  • application de la détection incendie (DNI) ;
  • application de la mini-étanchéité ;
  • application du frein haute puissance ;
  • concernant les aménagements intérieurs :
    • espaces famille,
    • nurserie,
    • toilettes modernisées,
    • éclairage deux positions,
    • liseuses halogènes,
    • porte-bagages à deux niveaux,
    • sièges inclinables en 2de classe, avec pas augmenté de 4 centimètres,
    • nombre initial de places de 368, abaissé à 350 dont 110 en 1re classe.

Les rames 33 à 37, 100, et 102, 1re classe de construction, sont converties en rame mixte des deux classes, mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.

Les 47 rames bicourant TVM 430 V300 équipées SAFI rénovées 1 sont : les 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 à 21, 24 à 32, 41, 43 à 55, 58, 59, 62 à 67, 69, 73, 74, 76 et 77.

Les 9 rames bicourant TVM 300 V270 rénovées 1 sont : les 33 à 37, 60, 61, 100 et 102.

Les 9 rames tricourant TVM 300 V270 (110 à 118) sont également rénovées 1.

La rénovation 2[modifier | modifier le code]

La rénovation 2[3] passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.

La liste des modifications est la suivante :

  • TVM 430 V300 ;
  • modification du rapport d'engrenages ;
  • application de la prise 900V sur le transformateur 25 kV (pour une meilleure accélération de la rame sur ligne classique) ;
  • application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence) ;
  • application de la détection incendie (DNI) ;
  • application de la mini-étanchéité ;
  • application du frein haute puissance ;
  • concernant les aménagements intérieurs :
    • espaces famille,
    • nurserie,
    • toilettes modernisées,
    • éclairage deux positions,
    • liseuses halogènes,
    • porte-bagages à deux niveaux,
    • bagagerie au centre de chaque voiture,
    • local à vélos,
    • local accueil commercial ASCT,
    • rénovation du bar,
    • 2de classe avec pas augmenté de 8 centimètres,
    • R3 de 1re classe convertie en 2de classe,
    • nombre initial de places de 368, abaissé à 345 dont 69 en 1re classe.

La rame 101 ex-1re classe de construction est traitée en rénovation 2.

Les 43 rames bicourant TVM 430 V300 rénovées 2 sont : les 01, 03, 04, 07 à 10, 13, 14, 17, 22, 23, 39, 40, 41, 42, 56, 57, 68, 71, 72, 75, 78 à 87, 89 à 98 et 101.

La rénovation 3[modifier | modifier le code]

La rénovation 3 concerne les éléments de rénovation 1 et 2. La livrée du TGV change : il devient Carmillon et l'aménagement intérieur est également rénové.

La rame 01 a arboré pendant quelques jours la nouvelle livrée Carmillon, en tant que « rame mannequin », lors de la « Fête des 30 ans du TGV » organisée par la SNCF à la gare de Lyon (Paris), le 24 septembre 2011. Cette livrée n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue grise et bleue après la manifestation. Pour la cérémonie, une plaque commémorative a été appliquée sur une des motrices, et fut dédicacée par Nathalie Kosciusko-Morizet, Guillaume Pepy et Michèle Laroque.

Les premières rames en livrée Carmillon ont été officiellement mises en service en décembre 2011, lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône.

Les rames rénovées 3, à la fois au niveau de la livrée et de l'aménagement intérieur, sont (au 20 août 2014)[6] :

  • rames bicourant TVM 430 V300 ex-rénovation 1 : les 02, 05, 11, 15, 16, 18, 21, 24, 25, 27, 44, 45, 59, 64 et 74 ;
  • rames bicourant TVM 430 V300 ex-rénovation 2 : les 01, 03, 14 et 41.


Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

Les dépôts titulaires sont :

  • Le Landy (STF TGV Nord) : 31 rames ;
  • Paris Sud-Est (STF TGV 2N) : 23 rames (+ 1 motrice de réserve).


Rames particulières[modifier | modifier le code]

Vue de la rame 59 (en livrée Carmillon) à Paris-Gare-de-Lyon en août 2015, avec la motrice 23071 (en livrée Atlantique).
Rame 59 vue à Paris-Gare-de-Lyon, en août 2015.

Les rames particulières sont :

  • la 01, présentée au public le 24 septembre 2011 revêtue de la livrée carmillon[10], qui est appelée à être généralisée à tous les autres matériels moteurs de la SNCF ;
  • la 09, qui a subi un incendie sur sa motrice 23018, aux ateliers du Landy, le 30 mai 2013[11],[6] ;
  • la 16, qui peut être signalée pour sa participation au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981 ;
  • la 38, qui a été transformée en TGV postal[6] ;
  • la 46, qui a été radiée le 16 novembre 2009[6], à la suite de l'accident de La Vavrette-Tossiat (19 décembre 2007)[12]. Sa motrice 23091 est utilisée sur la rame 60 depuis[6] ;
  • la 59, qui a subi un incendie sur sa motrice 23118, à hauteur de Vaulx-Milieu, le 20 février 2015[13]. Sa motrice 23118 a été radiée le 16 juin 2015, et remplacée par la 23071 de la rame 36 (dont le reste est radié)[6] ;
  • la 65, qui a été aménagée en train exposition (le TGV Expérience, pour la commémoration des 30 ans du TGV), qui s'est déplacé de gare en gare pour proposer des animations entre avril et septembre 2011. Sa livrée préfigurait la nouvelle livrée Carmillon désormais portée par la rame 01 puis progressivement par les autres rames. Cette même rame 65 n'est d'ailleurs plus en service commercial et a été reversée au pôle Trains-Expo[6], ce qui lui permet d'avoir des pelliculages évènementiels (Train des secrets du chocolat en décembre 2012 et au début de 2013, ou encore le TGV Allianz en septembre 2013) ;
  • la 70, qui a été radiée le 10 mars 1989, à la suite de l'accident de Voiron (23 septembre 1988). Sa motrice 23140 sert de motrice de réserve depuis[6] ;
  • la 88, qui a servi de prototype pour l'étude de la motorisation du TGV Atlantique, puis avait été transformée en rame 118 tricourant (cette dernière étant depuis radiée)[6] ;
  • la 94, qui a été radiée courant 2013 (à la suite de l'incendie de sa motrice 23188 près de Monchy-Humières, le 15 février 2013), mais la motrice 23187 a été réutilisée sur la rame 09 à la suite de l'incendie de la motrice 23018[6] ;
  • la 99 : elle n'a jamais existé[6] ;
  • la 101, qui a été utilisée par Alstom comme démonstrateur TGV pendulaire (P 01), puis remise au type de série[14].

Préservation[modifier | modifier le code]

Motrice préservée, à la Cité du train.

Modélisme[modifier | modifier le code]

TGV Sud-Est et EMD F7, produits par Kato au 1:160 (N).

Le TGV Sud-Est a été reproduit :

  • en HO par les firmes Jouef, Fobbi et Lima ;
  • en N par les firmes Kato, Bachmann et Lima ;
  • par Lego, qui s'en est inspiré pour le set Horizon Express (reconnaissable notamment par sa couleur orange caractéristique).

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. + 1 motrice bicourant 23140 (réserve, ex-rame 70).
  2. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M., La Vie du Rail, 1978.
  3. a, b et c Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 134, 143 et 145, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  4. Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  5. Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
  6. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o et p Liste des TGV Sud-Est [PDF] (consultée le 21 août 2015).
  7. « La SNCF veut remplacer les trains Intercités par des TGV à petite vitesse », sur challenges.fr,‎ (consulté le 20 août 2015).
  8. Sylvain Assez, « La fin des TGV SE dans le Sud et l'Est », Rail Passion, no 210,‎ , p. 41 (ISSN 2264-5411).
  9. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV, p. 183.
  10. « La SNCF offre au TGV de nouveaux habits pour ses 30 bougies », sur lci.tf1.fr,‎ (consulté le 20 août 2015).
  11. « VIDEOS. Un TGV en feu à Saint-Denis », sur leparisien.fr,‎ (consulté le 20 août 2015).
  12. dm, « Collision entre un TGV et un camion à Tossiat en 2007 : le procès à Bourg-en-Bresse », sur france3-regions.francetvinfo.fr/rhone-alpes,‎ (consulté le 20 août 2015).
  13. A. D. avec AFP, « Une motrice de TGV prend feu : 600 voyageurs ont été bloqués dans l'Isère », sur lci.tf1.fr,‎ (consulté le 20 août 2015).
  14. « Rame TGV P01 de la SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le 21 août 2015).
  15. « Le TGV à quai, à la Cité du train », sur lalsace.fr,‎ (consulté le 20 août 2015).
  16. Rail Passion, no 209, « TGV Sud-Est : plus d'un tiers du parc radié et une rame pour la cité du train. », mars 2015, p. 10.
  17. X.T., « Le TGV va au musée », sur dna.fr,‎ (consulté le 20 août 2015).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, Le Matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail,‎ (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Mario-Rémi Gonnard, Prodigieux TGV, Presses et Éditions Ferroviaires,‎

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]