X 2100

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X 2100
X 92100
Le X 2148 sur une relation Dinan – Dol à Miniac-Morvan.

Le X 2148 sur une relation DinanDol à Miniac-Morvan.

Identification
Exploitant(s) SNCF/TER
Désignation X 2101-2150 et X 92101-92104
Composition 1 motrice
Couplage Jumelage possible avec d'autres autorails et unité multiple possible entre eux ou X2200 ou X2800.
Construction 53 autorails
Transformation 1 autorail en X 92104
Constructeur(s) ANF Industrie
Mise en service 1980-1983
Effectif 16 au 20/12/2015
Places assises
1re cl. 2e cl. Strap.
8 48 9
Caractéristiques techniques
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Saurer S1 DHR
Puissance 440 kW
à 1550 tr/min
Transmission hydraulique Voith 420 R
Puissance continue 412 kW
Capacité en carburant 1 000 L
Masse en service 43,7 t
Longueur HT 22,400 m
Largeur 2,870 m
Hauteur 3,810 m
Empattement 15,400 m
Empattement du bogie 2,400 m
Diamètre des roues Ø840
Vitesse maximale 140 km/h

[1],[2],[3]

Les X 2100 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF.

Construits entre 1980 et 1983, ils représentent, avec la catégorie très proche des X 2200 (dérivés des X 2100), les derniers engins avant l'actuelle génération de matériels TER.

Services effectués[modifier | modifier le code]

Du 17 au 20 juin 1980, essais de l'autorail X 2101, prototype de la série X 2100, avec deux remorques XR 6000 et l'X 2848 (série X 2800), tous en livrée bleue et blanche, sur la ligne des Alpes. L' X 2101, alors affecté au dépôt de Lyon-Vaise, a effectué des essais sur les lignes Lyon - Grenoble (ligne Lyon - Grenoble), Grenoble - Montmélian (ligne Grenoble - Montmélian) et Grenoble - Monestier-de-Clermont sur la ligne des Alpes. À la suite de ces essais qui ont démontré leur incapacité à tirer plusieurs remorques en fortes rampes, les X 2100 ont été affectés à d'autres dépôts desservant des lignes à profil moins difficile, comme celui de Limoges ou de Rennes.

Modernisation[modifier | modifier le code]

De 2008 à 2010, la région Midi-Pyrénées modernise plusieurs de ses X 2100. Suivront une grande partie des régions françaises, notamment la région Bretagne, qui bénéficie d'un parc entièrement rénové.

Défaut[modifier | modifier le code]

L'échappement et le moteur sont accolés au compartiment des premières classes : à chaque accélération, reprise, démarrage, ralenti, des vibrations et des ronflements se font ressentir dans ce compartiment.[réf. nécessaire]

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

TER Bretagne[modifier | modifier le code]

Les engins ont parcouru la ligne Carcassonne - Quillan[4] jusqu'à leur remplacement par des X 73500 en 1999.

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • STF Bretagne (avec 16 exemplaires au 20/12/2015)

L'X 2149 a été accidenté le 8 septembre 1997 à Port-Sainte-Foy, ce qui a engendré sa radiation anticipée en 2003, après libération par la justice. Les X 92101, X 92102 et X 92103 avaient été achetés par le Conseil Régional des Pays de la Loire, avant d'être revendu à la Région Midi-Pyrénées.

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • La firme Lima a produit cet autorail en H0.
  • Le modèle Lima a ensuite été repris par Jouef en 2013. La motorisation, la transmission et l'électronique ont été revus[5]. Depuis, la firme Jouef décline son modèle et sort régulièrement de nouvelles versions[6]

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 273
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Le Train: spécial 28 4/2001 (ISSN 1267-5008)
  5. Aurélien Prévot, « X 2100-2200 Jouef en H0 », Loco-Revue, n°796, novembre 2013, Auray, LR Presse, pages 32-33.
  6. Aurélien Prévot, "Le retour des X 2100 et X 2200", Loco-Revue, n°812, Mars 2015, Auray, LR Presse, page 11.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • William Lachenal, « X 2101 : escapade alpine », Voies Ferrées,‎ , p. 18-19. En essais sur la ligne des Alpes.
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », Le Train
  • « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, no 139, mai 2009.
  • Aurélien Prévot, « X 2100-2200 Jouef en H0 », Loco-Revue, n°796, novembre 2013, Auray, LR Presse, pages 32-33.

Article connexe[modifier | modifier le code]