BB 10003

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BB 10003 (SNCF)

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 10003
Surnom Nez cassés
Type locomotive électrique
Modèle d’origine BB 7003
Constructeur(s) Alsthom et MTE
Transformation 22 janvier 1985
Retrait restaurée en
BB 15007 le 02 janvier 1997
Production totale 1 prototype
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation monophasé 25 kV 50 Hz
 Onduleurs de tension à thyristors
Moteurs de traction 4 moteurs asynchrones
AST5B1
Puissance continue 5 000 kW
Effort au démarrage :
• Effort à 80 km/h :
350 kN
220 kN
Masse en service 92 t
Longueur 17,480 m
Bogies CL 93
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 160 km/h

La BB 10003 est un prototypes de la SNCF qui permit l'évaluation de la traction par moteurs asynchrones alimentés par onduleurs de tension à thyristors. Cette machine a été réalisée en 1982 à partir du prototype BB 7003. On lui préféra la BB 10004 à moteurs synchrones.

Sa livrée se caractérise par une ligne brisée orange, comme celle des BB 7200 mais passant à l'extérieur des fenêtres de portes, et soulignée d'une bande rouge en bas de caisse.

Elle sera remise au type BB 15000 en 1997-1998 et reprendra son nom d'origine : BB 15007.

Les onduleurs à thyristors à commutation forcée commandent la vitesse des moteurs en délivrant un réseau de tensions triphasées variables en amplitude et en fréquence. Le freinage électrique de sécurité ne s'obtient pas aisément. Cette technologie à onduleurs de tension conduit à une masse à vide de 91 t qui ne permet pas d'envisager une machine bicourant sous les 90 t. L'émergence des thyristors à extinction par gachette (GTO), qui aurait pu faire gagner 5 t à cette locomotive, la rend obsolète.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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