A1AA1A 68500

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A1A A1A 68500 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
A1A-A1A 68515 en gare de Vesoul.
Identification
Exploitant(s) SNCF/Fret/Infra
Désignation A1A A1A 68501 à 68540
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage UM
Construction 29 locomotives + 12 locomotives
Constructeur(s) CAFL/CEM/SACM/Fives-Lille
Mise en service 40 de 1963-1968
Effectif 0
Affectation Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux A'1A' A'1A'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur AGO V12 DHSR
Moteurs de traction 4 * GDTM 544
727 V ventil. forcée sur les essieurs extérieurs des bogies
Puissance continue 1 645 kW
Capacité en carburant 4 175 L
Consommation 3,79 L/km
Masse en service 105 t
Longueur 18,010 m
Largeur 2,920 m
Hauteur 4,280 m
Empattement 9,500 m
Bogies Y 211
Empattement du bogie 3,000 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 130 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les A1A-A1A 68500 sont des locomotives diesel/électriques de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) pour service mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles ont été commandées le 7 juin 1961. Entrées en service en 1963, la dernière 68506 en activité est radiée du service actif en septembre 2011.

Description[modifier | modifier le code]

Les A1A-A1A 68500 sont des locomotives diesel de ligne à usage mixte voyageurs et marchandises. Elles ne diffèrent des A1AA1A 68000 que par leur motorisation. Le moteur est un AGO - V12 de la SACM moins puissant.

Les 68501 à 68504 ont la même silhouette que les 68001 à 68017 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68505 à 68529 ont la même silhouette que les 68018 à 68081 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.

Un dispositif pneumatique compense les effets de cabrage de la caisse au démarrage. Un dispositif approprié permet de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur.

Services effectués[modifier | modifier le code]

En février 1968, 8 d'entre elles ont été détachées au dépôt de Chambéry où elles ont connu leurs heures de gloire avec la traction des nombreux trains supplémentaires lors des Xèmes Jeux Oympiques d'Hiver de Grenoble en Dauphiné.

La A1A A1A 68514 a servi au tournage du film Le Cerveau de Gérard Oury en 1968-1969, on la voit notamment à Paris-Est (Paris-Nord dans le film) alors qu'elle n'a qu'un an à peine et qu'elle n'a pas encore reçu ses feux rouges.

Dessertes voyageurs[modifier | modifier le code]

Dessertes marchandises[modifier | modifier le code]

  • Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse
  • Belfort - Vesoul
  • Vesoul - Lure
  • Saint-Dizier - Chaumont
  • Chalindrey - Dijon
  • Dijon - Morteau

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • Chalindrey (de 1963 à 2009, 1 exemplaire en 1963, 40 exemplaires en 1965, 16 exemplaires en 2009, 1 exemplaire en 2011)
  • Chambéry (détachement temporairement d'un lot de 8 - 68500 de Chalindrey en février 1968 à l'occasion des Jeux olympiques d'Hiver de Grenoble)

Situation[modifier | modifier le code]

Aucune A1A-A1A 68500 n'est en circulation commerciale, la dernière 68506 ayant été radiée en septembre 2011.

Seule la A1A-A1A 68540 roule encore grâce à l'association AAATV Centre Val-de-Loire, à qui la SNCF a confié la locomotive "par convention" en automne 2011. Cette dernière Yaya a retrouvé sa livrée bleue d'origine au cours de l'hiver 2012-2013, grâce au travail de l'association.

Préservation[modifier | modifier le code]

A1A A1A 68523 de la Cité du train à Longueau
A1AA1A68523 au depôt de Longueau le 05/10/2013
  • A1A A1A 68506 : basée à Longueville, gérée par l'AJECTA
  • A1A A1A 68523 : basée à Mulhouse, Collection de La Cité du train
  • A1A A1A 68540 : basée aux Aubrais, gérée par l'« AAATV » (« Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur », section Centre/Val de Loire)

Sont stockés pour pièces détachées la 68535 de AJECTA à Longueville, et la 68537 ex-AGRIVAP avec la 68539 ex-AAATV à Sotteville.

Machines particulières[modifier | modifier le code]

  • A1A A1A 68514 : elle fut utilisée au cinéma dans le film Le Cerveau.
  • A1A A1A 68521 : elle fut utilisée au cinéma dans le film Le Pacha

Modélisme[modifier | modifier le code]

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Troby, Fleischmann et Roco.
Cette locomotive a été reproduite en N par la firme espagnole Mabar.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 251, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Transformation 68000 en 68500: Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 60 et 62
  6. Transformation 68500 en 68000: Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 60 et 62
  7. Numéro libre à la suite d'une transformation précédente 68529 en 68082 : Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 62

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • « Les diesels de ligne », dans Rail Passion, numéro hors série, novembre 2007.
  • Olivier Constant, « les locomotives diesels » (dont les A1A A1A 68500), dans l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, septembre 2010 (ISSN 1296-5537).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]