BB 25150

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BB 25150
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 25188 en livrée "Béton" arrive à Albertville.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 25151 à 25195
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive
Motorisation électrique
Couplage non
Construction 45 locomotives
Constructeur(s) MTE
Livraison de 1967 à 1977
Effectif 0
Retrait 2013
Affectation TER
sous séries
1 2 3
BB 25151 à 25170
BB 25171 à 25175 BB 25176 à BB 25195
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25151 à BB 25170 BB 25171 à BB 25175 BB 25176 à BB 25195
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
2*5 horizontales longues
16,2 m
2,98 m
4,3 m
84 t
2*1 verticales inox
16,68 m
2,98 m
4,295 m
87 t
2*1 verticales inox
16,73 m
2,98 m
4,295 m
87 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes 2
Moteurs de traction 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée
Puissance continue 1,5 kV continu : 3 400 kW
25 kV 50 Hz : 4 130 kW
Empattement 9,2 m
Empattement du bogie 3,2 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 130 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les BB 25150 sont l'un des matériels moteurs de la SNCF. Elles furent imaginées et mises sur pied par le constructeur MTE entre 1967 et 1977.

Elle est de par sa disposition des essieux une Bo'Bo' (d'où son appellation de BB) et possède l'écartement standard français de 1 435 mm.

D'un point de vue technique, cette machine possède une alimentation bi-courant 1.5 kV continu et 25 kV alternatif, ce qui fait son utilité, notamment dans les parcours de montagne où le courant change fréquemment en fonction des différentes lignes. Sa puissance est plus faible sous courant continu (1.5 kV), avec 3400 kW que sous monophasé (25 kV), avec 4130 kW, le tout développé par 4 moteurs TO 136-8 1050 V à ventilation forcée.

Les dernières en circulation étaient rattachées au dépôt dépôt de Chambéry et circulaient sur des lignes de montagne comme celles pour Saint-Gervais et Évian. Depuis juin 2009 ces machines appartiennent au dépôt de Venissieux et sont utilisées comme machines de remonte par les CRML de Lyon. Depuis décembre 2011, ces machines ne faisaient plus partie du matériel moteur SNCF jusqu'au 8 février 2012, où la BB 25188 a été remise en service.

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême (Date)
25151 3 septembre 1967 7 juin 2006 Béton Rennes /
25152 16 septembre 1967 29 avril 2006 Fret Rennes /
25153 1er octobre 1967 31 août 2006 Béton Rennes /
25154 16 octobre 1967 23 juillet 2003 Béton Thionville /
25155 30 octobre 1967 30 décembre 2005 Béton Thionville /
25156 22 novembre 1967 30 décembre 2004 Béton Thionville /
25157 9 décembre 1967 9 mai 2006 Béton Rennes /
25158 30 décembre 1967 10 juin 2006 Béton Rennes /
25159 19 janvier 1968 30 décembre 2006 Béton Thionville /
25160 10 février 1968 27 octobre 2005 Béton Rennes /
25161 23 février 1968 1er mai 2004 Béton Thionville /
25162 9 mars 1968 15 septembre 2007 Béton Rennes /
25163 28 mars 1968 30 décembre 2004 Béton Thionville /
25164 11 avril 1968 4 mai 2007 Béton Rennes /
25165 26 avril 1968 30 juin 2006 Béton Rennes /
25166 12 mai 1968 1er mai 2004 Béton Thionville /
25167 28 juin 1968 4 novembre 2002 Béton Thionville /
25168 27 juillet 1968 30 décembre 2004 Béton Thionville /
25169 4 août 1968 29 novembre 2005 Béton Rennes /
25170 29 juin 1969 11 juin 2007 Béton Rennes /
25171 21 janvier 1974 30 décembre 2005 Béton Chambéry /
25172 12 février 1974 27 novembre 2007 Béton Chambéry /
25173 9 mars 1974 10 octobre 2005 Béton Chambéry /
25174 25 mars 1974 31 janvier 2005 Béton Thionville /
25175 19 avril 1974 30 novembre 2006 Béton Chambéry Le Creusot (7 juin 1974)
25176 4 mai 1976 8 septembre 2009 Fret Chambéry /
25177 27 juillet 1976 1er juin 2006 En Voyage Chambéry /
25178 28 juillet 1976 2 novembre 2005 Fret Thionville /
25179 31 juillet 1976 11 février 2011 Fret Vénissieux /
25180 12 octobre 1976 Devenue 25258 (29 octobre 2006)[5] Fret Chambéry /
25181 12 octobre 1976 12 avril 2007 Béton Rennes /
25182 2 novembre 1976 13 juillet 2010 Fret Vénissieux /
25183 29 novembre 1976 Devenue 25259 (13 avril 2007) Fret Chambéry /
25184 20 décembre 1976 Devenue 25254 (31 octobre 2003) Béton Chambéry /
25185 5 janvier 1977 30 décembre 2005 Béton Thionville /
25186 10 janvier 1977 7 septembre 2009 Béton Vénissieux /
25187 1er septembre 1977 30 décembre 2004 Béton Thionville /
25188 19 février 1977 - Remise en service le 8 février 2012 16 décembre 2013 Béton Vénissieux /
25189 8 mars 1977 15 mai 2007 Béton Chambéry /
25190 28 mars 1977 2 février 2009 Béton Chambéry /
25191 14 avril 1977 12 juillet 2007 Béton Chambéry /
25192 13 juillet 1977 13 décembre 2009 Béton Vénissieux /
25193 1er août 1977 6 mai 2011 Béton Vénissieux /
25194 8 octobre 1977 Devenue 25255 (18 décembre 2003) Béton Chambéry /
25195 2 novembre 1977 Devenue 25256 (4 mars 2004) Béton Chambéry /

Préservation[modifier | modifier le code]

  • BB 25188 : APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard), à Chambéry
  • BB 25173 : Uniquement le pupitre de conduite : Mini Rail Nantais

Cinéma[modifier | modifier le code]

  • BB 25177 : elle fut utilisée au cinéma dans le film L'Effrontée

Reconversions[modifier | modifier le code]

  • Les BB 25162, 25164, 25170, 25176, 25181 et 25186 ont été vendues en Roumanie à GFR.
  • Les BB 25180, 25183, 25184, 194 et 195 ont été renumérotées en BB 25200.

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Atmofer et Roco en livrée verte (origine), beton et fret.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 97, 99, 101, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 25254 à 25259 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 18

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le train, Publitrains,‎ (ISSN 1296-5537)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]