2C2 3100
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SNCF 2C2 3100
| Exploitant(s) | Midi puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
Midi E 3101-10 2C2 3101-3110 SNCF |
| Type | locomotive électrique |
| Commande | 1914 |
| Constructeur(s) | CEF |
| Nombre | 10 locomotives |
| Mise en service | 1923-1926 |
| Retrait | radiées en 1947 |
| Affectation | Dépôt de Bordeaux |
| Utilisation | trains rapides |
| Disposition des essieux | 2'Co2' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Pantographes | 3 |
| Moteurs de traction |
3 moteurs DK xx 1500 V continu |
| Puissance continue |
1360 kW 1850 ch |
| Ø roues motrices | 1750 mm |
| Ø roues porteuses | 900 mm |
| Masse en service | 105,75 t |
| Masse adhérente | 57 t |
| Longueur HT | 14,500 m |
| Empattement du bogie | 2,000 m |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Les 2C2 3100 sont une série d'anciennes locomotives électriques de la Compagnie du Midi.
Leur particularité principale était d'avoir des moteurs de traction doubles disposés verticalement dans la caisse, configuration très rare.
Historique[modifier | modifier le code]
Ces locomotives ont été commandées aux CEF de Tarbes en 1914 à la suite de la décision d'électrification du réseau du Midi en 12 kV 16 ²⁄₃ Hz et de la commande de six prototypes de 1C1.
Leur réalisation a été retardée par la guerre de 1914-1918 puis par la décision gouvernementale de 1920 d'imposer le 1 500 V continu pour les nouvelles électrifications. La machine initialement conçue avec trois moteurs Westinghouse disposés horizontalement avec transmission par engrenages de type « cup drive » a dû être redéfinie avec des moteurs Dick-Kerr 1 500 V disposés verticalement (ce qui est inhabituel). Il faudra attendre 1923 pour que les deux premiers prototypes commencent leurs essais.
La livrée d'origine était bleue.
Carrière[modifier | modifier le code]
Elles ont constitué la première série française de locomotives électriques de vitesse pouvant atteindre et même dépasser 120 km/h. Elle a détenu le ruban bleu mondial de vitesse avec une moyenne de 108 km/h sur la liaison Bordeaux - Bayonne. Mais avec l'alourdissement des trains (avec l'arrivée des voitures métalliques OCEM), elle a pâti d'une trop faible puissance et dut s'éclipser devant les 2D2 du PO.
Modélisme[modifier | modifier le code]
Les 2C2 3100 ont été reproduites à l'échelle HO par le fabricant anglais DJH/Model Loco, sous forme de kit (métal blanc et laiton) à monter et à peindre.
Sources[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
Luc Fournier, "Les 2C2 E3100 du Midi, ancêtres du TGV", article de la revue Rails d'Autrefois n°5, .
