Aller au contenu

BB 26000

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
BB 26000
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 26039 en livrée « Carmillon », tractant un Interloire entre Angers et Saumur.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 26001 à 26234
Surnom Sybic
Type locomotive
Motorisation électrique
Couplage Non
Construction 234 locomotives
Constructeur(s) GEC-Alsthom et MTE
Livraison de 1988 à 1998
Effectif 144 au
Retrait Depuis 2014
Affectation VFE, Intercités, Fret, TER
(toutes lignes électrifiées)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes un AL 2 (1,5 kV CC)
un AM 90 U (25 kV 50 Hz)
un Ax 022 (25 kV 50 Hz, BB 26000R)
Technologie de puissance deux ponts mixtes en parallèle par motrice, un hacheur et deux onduleurs à thyristors par bogie
Moteurs de traction 2 * STS 105-37-8
synchrones triphasés autopilotés à ventilation forcée
2800 kW, 6400 kg
Transmission arbre creux et anneau dansant
Puissance continue 5 600 kW
Effort de traction 320 kN
(démarrage)
100 kN
(Vitesse max.)
Masse en service 88 825 kg, annoncée 90 t
Longueur 17,710 m
Largeur 2,926 m
Hauteur 4,270 m
Empattement 9,694 m
Empattement du bogie 2,8 m
Diamètre des roues Ø1 250 mm
Vitesse maximale 200 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ».

Description

[modifier | modifier le code]
Double traction avec deux BB 26000 tractant un train Copenhague - Modane dans un décors montagneux et enneigé
Double traction de BB 26000 avec la 26075 en tête (livrée béton) et la 26163 (livrée « En voyage ») tractant un train Copenhague - Modane à l'approche de son terminus.

Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'apprête à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.

Ces machines doivent donc avoir une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz, et être capables de remorquer un train de voyageurs de 750 tonnes (16 voitures) à 200 km/h en rampe de 2,5 ‰ ou un train de fret de 2050 tonnes à 80 km/h en rampe de 8,8‰ (profil corrigé)[5].

Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 5 900 kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 116 t).

La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le .

Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet) et 26005 (1er septembre).

Il y aura de longues années de livraisons intensives, avec jusqu'à quatre machines par mois.

Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le .

Points particuliers :

  • les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;
  • sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées ; les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ;
  • les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.

Toutefois, elles présentent quelques points faibles :

  • l'absence de climatisation des cabines de conduites (elles seront équipées en 2009 en chaîne spéciale) ;
  • un débit d'air insuffisant de la climatisation ;
  • un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret.

Les débuts

[modifier | modifier le code]

Afin de rester à proximité relative de l’usine Alstom de Belfort, l’ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny où le service après-vente Alstom avait pris place, puis les engins furent répartis sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.

Le caractère de machine universelle a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont le TER 200 d’Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.

Répartition par activités

[modifier | modifier le code]

À la répartition par activités au , un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d’un parc TER.

Affectation à de nouveaux dépôts

[modifier | modifier le code]

Sans modification notable des services assurés, un petit parc VFE de vingt Sybic a été créé à Toulouse en , et a été supprimé le avec le regroupement des Sybic toulousaines à Villeneuve. Un groupe de machines Fret a été muté à Avignon dès pour compenser le départ des BB 27000 regroupées dans le Nord et l'Est, respectivement au sein des dépôts de Lens et de Thionville.

En les quatorze machines affectées au TER Alsace ont été mutées de Dijon-Perrigny à Strasbourg, et sont à présent équipées pour la réversibilité.

La région Grand Est, faisant face à l'obsolescence des BB 15000 tractant des rames Corail sur le TER Vallée de la Marne, a déjà engagé des Coradia Liner (habituellement utilisés sur la « ligne 4 ») aux heures creuses, mais le fort trafic en pointe a incité la région à récupérer des BB 26000 en provenance d'autres activités afin de remplacer les locomotives défaillantes. Ces machines connaîtront le même sort que les autres locomotives de la région : elles seront modernisées et équipées de la réversibilité. De nouvelles livraisons de rames Régiolis, commandées par la région Bourgogne-Franche-Comté, remplaceront les trains Corail réversibles de cette région, et entraîneront la mutation de voitures-pilotes Corail ; ces dernières, associées aux BB 26000 ainsi modernisées, permettront de former des rames-blocs sur le TER Vallée de la Marne, et donc de fiabiliser les circulations de cette ligne[6].

Rénovation mi-vie

[modifier | modifier le code]
BB 26056 redécorée, portant un bandeau frontal et latéral pour indiquer la dernière locomotive de cette série à avoir été traitée en maintenance d'opération à mi-vie au technicentre d'Oullins.
BB 26056, dernière machine rénovée au technicentre industriel d'Oullins avant son déménagement.

Les BB 26000 ont subi une rénovation mi-vie au technicentre industriel d'Oullins avant sa fermeture en 2019[7]. La dernière locomotive traitée sur ce site est la BB 26056 qui a arboré un bandeau spécifique à cette occasion, livrée en septembre 2017[8].

À la suite du déménagement du technicentre industriel d'Oullins, c'est le technicentre industriel de Nevers qui a poursuivi la rénovation du reste de la série entre 2016 et 2022[réf. nécessaire].

Une autre opération notable est l'ajout de la réversibilité (capacité de pousse de rames voyageurs équipées d'une cabine) pour le TER Grand Est. Les machines concernées (BB26158 à BB26163) sont achetées par la région à l'activité Intercités[9].

Services actuels

[modifier | modifier le code]

En service voyageurs

[modifier | modifier le code]

Les lignes parcourues à 200 km/h par des BB 26000 sont :

  • Paris-Austerlitz - Toulouse via Limoges et Brive (200 km/h d’Étampes aux Aubrais - Orléans, et des Aubrais - Orléans à Vierzon, bientôt Châteauroux) ;
  • Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 depuis le 14 décembre 2008, mais au roulement des 26000 depuis 1991) ;
  • Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Bâle (TER 200, depuis septembre 1991 avec voitures Corail, en réversibilité depuis 2008, la V200 est atteinte seulement entre Strasbourg et Saint-Louis).

À la vitesse maximale de 160 km/h, les BB 26000 roulent en roulement régulier sur :

  • Paris-Bercy - Vallorbe (depuis l’été 1990 en roulement, après des marches au régime FAC dès mars 1990) ;
  • Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy, en réversibilité avec voitures Corail (cette liaison constituait auparavant un prolongement du TER 200) ;
  • Des liaisons TER Grand Est au départ de Paris-Est vers des gares de la région via la ligne 1 ;
  • Paris-Austerlitz - Bourges ;
  • Les BB 26000 assurent les trains d'affrètements ou spéciaux, sur toutes les lignes électrifiées du réseau excepté l’extrême sud-ouest au-delà de Bordeaux et Toulouse ;
  • Intercités Paris-Bercy - Nevers ;
  • Venise-Simplon-Orient-Express, les BB 26000 n'étant utilisées que sur la partie française de la ligne.

Enfin, les BB 26000 assurent, conjointement avec les BB 7200 et les BB 22200, les liaisons Intercités entre Bordeaux ou Toulouse et Nîmes ou Marseille.

En service fret

[modifier | modifier le code]

Les prestations sont de types MA 100 (100 km/h maxi), ME 120 et ME 140 (Messageries à 120 ou 140 km/h maxi, conteneurs essentiellement) ; voici l'essentiel des roulements réguliers =⇒ :

  • Dijon - Chalindrey - Metz / Thionville (depuis mars 1990, une des premières liaisons régulières long parcours) ;
  • Dijon - Vallorbe (depuis mars 1990) ;
  • Chalindrey - Mulhouse-Nord ;
  • Axe Paris et Lorraine vers le Sud-Est ; tout le sud-est, de Perpignan à Marseille et Nice ;
  • Paris - Ouest (Le Mans/Rennes/Nantes/La Rochelle/Brest) ;
  • Villeneuve - Sotteville - Le Havre ;
  • Sibelin - Villeneuve / Woippy ;
  • Woippy - Villeneuve / Dunkerque ;
  • Woippy - Miramas ;
  • Clermont-Ferrand - Le Havre ;
  • Saint-Pierre-des-Corps - Saint-Germain-des-Fossés ;
  • Saint-Germain-des-Fossés - Valenton ;
  • Clermont-Ferrand - Valenton / Villeneuve-Saint-Georges ;
  • Saint-Germain-des-Fossés - Sibelin (comme véhicule tractée par une BB75000) ;
  • Clermont-Ferrand - Sibelin (comme véhicule tracté par une BB75000) ;
  • Dourges (Lille) - Bordeaux ;
  • Dourges - Perpignan (Rarement assuré en BB27000)
  • Bordeaux - Le Havre ;
  • Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane ;
  • Sibelin - Miramas ;
  • Vintimille - Miramas (remplacé par des BB36000 au SA2021) ;
  • Perpignan - Forbach ;
  • Sibelin - Woippy ;
  • Rennes - Lyon (Naviland Cargo pour le compte de Trans-Fer).

Quelques Fret à 160 km/h figurent dans leur service :

  • MV160 Melun-Avignon ;
  • MV160 Dourges (Lille) - Avignon : ce train no 50010/1 et retour 50000/1 de 1 100 tonnes fut le premier train utilisant les capacités des 26000 poussées au maximum, et aussi leur premier train long parcours (1 150 km de Lille à Marseille, depuis juin 1991). Au service annuel 2010 (à partir du ), ce train devient ME 140, et sera numéroté 50055 dans le sens sud-nord. Les 26000 ne seront plus obligatoirement affectées à ce train, dont la traction reviendra au pool bicourant de Combi Express (BB 26000 et BB 22200).

Machines particulières

[modifier | modifier le code]
La BB 26005 qui tirait le train no 3657 lors de l'accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge.
La BB 26019 en tête du VSOE, passant à Longueau (en direction de Calais), en .
  • BB 26008 : machine ayant été conduite par le président de la République François Mitterrand le 22 mars 1990 pour l'inauguration de la traction électrique Paris - Clermont-Ferrand. Pour l'occasion, la machine a été pavoisée de drapeaux et de pancartes « République Française ».

Ce fut aussi la première BB 26000 repeinte en livrée « En voyage », en octobre 2002.

  • BB 26046 : première machine repeinte en livrée « Carmillon ».
  • BB 26084 : première machine radiée en 2001, à la suite d'un déraillement causé par un sabotage sur la voie à Chasse-sur-Rhône.
  • BB 26088 : locomotive restée en « utilisation spéciale » de sa sortie d'usine à fin 2005, réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais.
  • BB 26140 à 153, 158 à 163, 167 et 168 R : locomotives aujourd’hui équipées de la réversibilité ainsi que d'un pantographe 25kV monophasé de type Ax 022 (motorisation par coussin pneumatique au lieu des ressorts de montée), pour service sur les trains TER 200 Alsace, sur la ligne Nancy - Strasbourg - Bâle.
Vue d'une BB 26000 orange en tête d'un train de marchandises
La BB 26043 en livrée orange d'origine en tête d'un train de voyageurs en gare de Monnerville.

Voici les différentes livrées présentes dans le parc des machines BB 26000, ainsi que la liste non exhaustive des numéros de série.

  • Livrée béton : la série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut. Aujourd'hui seules quelques machines affectées au Fret portent cette livrée.
  • Livrée TER Alsace : la 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre en 1993, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d’un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée jusqu'en 2015, mais aura été la seule à la porter. Elle a été repeinte en livrée Carmillon début 2016.
  • Livrée Corail + : BB 26227, aujourd’hui radiée. À partir de 1996, les machines ayant besoin d’une remise en peinture (souvent à la suite d'un accident de carrosserie) sortent des ateliers avec une livrée proche de la 26070, mais avec une face rouge vif et un bandeau qui court en haut des flancs. Il avait été demandé au constructeur Alsthom de fournir les derniers exemplaires avec cette livrée, mais les peintures étaient déjà commandées. On a assisté à la sortie de locomotives neuves en gris et orange dont on envisageait déjà le changement de couleurs. Destinée à être généralisée, cette livrée assortie aux voitures Corail plus sera finalement abandonnée. Elle a été portée jusqu'à une date récente par la BB 26048, repeinte en livrée Carmillon, tout comme la 26160 ex-Intercités, repeinte en livrée Grand Est.
  • Livrée Fret : BB 26063, 26086, 26096, 26184, 26192. À la suite de la partition du matériel selon les affectations, la direction du Fret décide d'appliquer une livrée spécifique. Elle est constituée de deux tons de gris sur les flancs et de vert vif sur les faces. Une grosse bande blanche barre les flancs en oblique avec la mention fret en vert. À ce jour, la BB 26063 est la seule à être encore en service.
  • Livrée En Voyage : BB 26001, 26002 (sortie des ateliers d’Oullins le 18 novembre 2009), 26164.
C'est la tenue adoptée pour les locomotives affectées aux activités voyageurs (Voyages France-Europe : ex-grandes lignes, Intercités, TER, etc.). La locomotive est peinte en gris métallisé, avec une face en bleu et une en mauve. Un bandeau pelliculé parcourt les flancs en passant d'une couleur à l'autre en dégradé. La mention « En Voyage » accompagne des images de visages, coquillages…
La 26008 fut repeinte en octobre 2002, et les 26164 et 163 - dans cet ordre - le furent à leur tour respectivement au début 2003 et au printemps de cette même année, la 26005 sortant d'atelier à l’été 2003 juste à temps pour inaugurer la desserte Téoz sur Paris – Clermont-Ferrand.
La 26001 est la première de la série à passer en opération mi-vie (OPMV), et donc repeinte à ce titre, sortie d’atelier début juin 2009. A l'heure actuelle, il s'agit de la dernière BB 26000 à arborer la livrée En Voyage. En effet, les 26002 et 26164 étant radiées et la 26163 arborant désormais la livrée Grand Est, la 26001 est la dernière représentante des BB 26000 « En Voyage »
  • Livrée grise : BB 26003, 26004, 26005, 26006, 26007, 26008, 26009, 26010, 26012, 26019, 26020, 26021, 26024, 26025, 26026, 26033, 26049, 26064, 26091, 26121 et 26126.
À la suite de la fin de la livrée « En Voyage » pour cause de conflit sur le droit à l’image[10], les machines qui devaient adopter cette livrée ressortent aujourd’hui en livrée grise dans l’attente d’une éventuelle nouvelle livrée. La 26003 est la première 26000 à sortir ainsi d’Oullins. La 26005 est la première « En voyage » à voir son pelliculage ôté (début 2012).
Les machines propriétés de l'activité Fret adoptent elles aussi la livrée grise à la suite de l'abandon de la livrée vert et gris.
  • Livrée Carmillon : 26011, 26013, 26014, 26015, 26016, 26017, 26018, 26027, 26028, 26029, 26030, 26031, 26032, 26034, 26035, 26036, 26037, 26038, 26039, 26040, 26042, 26044, 26045, 26046, 26048, 26050, 26052, 26053, 26055, 26056, 26057, 26070, 26071, 26072, 26073, 26074, 26138, 26155, 26156.
Cette livrée est prévue pour remplacer la livrée grise (ou "fantôme" pour les ferroviphiles). La BB 26046 est la première locomotive SNCF à porter cette livrée.
  • Livrée TER : cette livrée est appliquée aux quatorze machines du TER 200 aptes à la réversibilité lors de leur opération mi-vie[11].

Dépôts titulaires

[modifier | modifier le code]

Répartition des 146 locomotives au

STF Désignation Ville Nombre de machines Observations
SLE STF Locomotives électriques Fret Lille (Lens) 60 machines Fret
STA STF Alsace Strasbourg 22 machines TER
SVI STF Voyages - Intercités Villeneuve-Saint-Georges + Bordeaux 62 machines VFE, CIC et TER

Dépôts anciennement titulaires

[modifier | modifier le code]
  • Lens (de mars 1994 à décembre 2003)
  • Toulouse (de décembre 2004 jusqu'au 5 juillet 2009)

Toulouse disposait de vingt machines (26041 à 26057 et 26070 à 26072). Elles étaient engagées sur « palito ». Ligne du Capitole (Paris-Toulouse). Elles poussaient également jusqu’à Cerbère et Bourges.

  • SWING ou Service Wagon Isolé Nouvelle Génération : de décembre 2008 à décembre 2010 ; les quarante BB 26000 de ce parc spécialisé étaient entretenues conjointement par Villeneuve et Dijon-Perrigny, en cogestion.
  • Avignon : de décembre 2003 à juin 2011.
  • Strasbourg : de décembre 2007 à mai 2012.

Préservation

[modifier | modifier le code]

Dans la culture

[modifier | modifier le code]

En 2006, dans le Nos jours heureux d'Éric Toledano et Olivier Nakache, la BB 26151 ramène toute la colonie de vacances à Paris.

Cette locomotive a été reproduite en HO par les marques Jouef, Märklin / Trix Roco et Piko ; en N par Piko.

Références

[modifier | modifier le code]
  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, p. 113, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  4. « Traction électrique ferroviaire - Convertisseurs et moteurs », sur https://www.techniques-ingenieur.fr/ (consulté le ).
  5. BB26000, (consulté le 28 Mai 2022).
  6. Voir les détournements sur Juvisy et Paris-Austerlitz les 13 et 14/05/2023 lors de la mise en service du PCD de Pantin (Poste de commande à distance)
  7. « Un investissement de 70 millions d'euros : le Technicentre SNCF va quitter Oullins pour Vénissieux », sur LE [Lyon-Entreprises] (consulté le )
  8. « Une BB 26056 redécorée. », sur Rail Passion, (consulté le )
  9. « Vingt BB 26000 R pour la région Grand-Est », sur Rail Passion, (consulté le )
  10. Afin de faire des économies, la SNCF a choisi de ne plus payer le cabinet de design auteur et propriétaire du graphisme de cette livrée.
  11. Les BB 26000 36000, page 26, sur le forum LR Presse (consulté le 19 janvier 2016).

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

[modifier | modifier le code]
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, .
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
  • Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du Rail, , 143 p. (ISBN 2-915034-38-9).
  • Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 2-915034-15-X).
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, , 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0), p. 200-201.
  • Revues Rail Passion, Voies Ferrées et Le Train.

Article connexe

[modifier | modifier le code]