Zébulon (SNCF)

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Z 7001 (SNCF)
Description de l'image Zebulon.jpg.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Z 7001
Surnom Zébulon
Type ex-Z 7115
Composition Monocaisse
Couplage Non prévu
Transformation 1973
Constructeur(s) Decauville-De Dietrich-OC Oerlikon
No  de série 1961
Nombre 1
Retrait 1981
Utilisation Essais
Caractéristiques techniques
Écartement standard
Tension ligne de contact 1,5 V
Vitesse maximale 309 km/h

Zébulon est le surnom donné à une rame automotrice électrique expérimentale de la SNCF qui a servi à partir de 1974, à la mise au point des TGV dès lors que le choix de l'électrification avait été fait au détriment de la motorisation par turbines à gaz.

Description[modifier | modifier le code]

Cette automotrice, numérotée Z 7001 résultait de la transformation de la Z 7115. Elle servit notamment à tester un nouveau type de pantographe à double étage, adapté au captage du courant à grande vitesse. La transmission de la puissance était assurée par un "cardan tripode" testée elle aussi ,ce qui a permis de positionner le moteur électrique dans la caisse au lieu du bogie et réduire les masses non suspendues .

Au cours de ses nombreuses marches d'essais, elle atteignit la vitesse de 309 km/h. La rame "Zébulon" fut détruite au début des années 1980, son châssis ne permettait pas sa transformation envisagée, en voiture de mesures. Pendant les essais d'endurance elle tractait une rame attelée avec 3 voitures UIC lestées à 60 tonnes (soit 180 t remorquées) qui a circulé pendant plus d'un an chaque nuit entre Lyon et Dijon parcourant dans cette composition plus de 100 000 km à 160 km .

Modélisme[modifier | modifier le code]

La Z 7001 a été reproduite à l'échelle HO par l'artisan ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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