BB 13000

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BB 13000 (SNCF)
BB 13052 de la Cité du train à Longueau
BB 13052 de la Cité du train à Longueau
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 13001 à 13053
Surnom fers à repasser
Type locomotive électrique
Commande 1952 - 1955
Construction 1954-1961
Constructeur(s) 1 à 15 : SFAC - Jeumont
16 à 24 : SFAC - SW - Fives-Lille - Jeumont
25 à 36 : SLM - Oerlikon
37 à 44 : SLM - Brown Boveri
45 à 49 : SLM - Sécheron
50 à 53 : Fives-Lille - Jeumont
Nombre 53 locomotives
Retrait 1994
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Captage 2 pantographes
Tension ligne de contact 25 kV-50 Hz V
Pantographes 2
Moteurs de traction 4 moteurs MS 62 260 V monophasé
Puissance continue 2005 ou 2134 kW
Masse totale 85 t
Longueur totale 15,200 m
Vitesse maximale 105/120 km/h

Les BB 13000 forment une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV-50 Hz.

Description[modifier | modifier le code]

À la suite de l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, elles constituent la première génération de machines de ce type, avec les autres séries : BB 12000, CC 14000 et CC 14100.

La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La BB 13000, étudiée par Jeumont-Schneider, utilise le procédé suivant : le courant monophasé 25 000 V 50 Hz capté par le pantographe est régulé par un auto-transfo, avant d'attaquer le primaire du transformateur principal qui abaisse la tension à 750 V. Le courant secondaire alimente 4 moteurs monophasés (un par essieu) branchés en parallèle. Un système de shuntage par circuit résistance+condensateur, résistance, inductance+condensateur permet de faire varier les caractéristiques moteur en fonction de leur vitesse de rotation. Ce système ne présentait pas l'avantage de l'antipatinage des moteurs série de la BB 12000. D'autre part, les moteurs monophasés à prise directe s'accommodaient mal des marches à petite vitesse et des arrêts fréquents. La BB 13000 était plutôt cantonnée aux marches de grandes lignes.

Construites à 53 exemplaires pour la SNCF à partir de 1954, ces locomotives à monocabine centrale doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon.

Puissance et vitesse[modifier | modifier le code]

Les machines 1 à 15 développaient une puissance de 2 005 kW en régime continu (vitesse maximum 105 km/h) et les machines 16 à 53 une puissance de 2 134 kW au même régime (vitesse maximum 120 km/h).

Remarques particulières[modifier | modifier le code]

Au début de leur carrière, plusieurs BB 13000 de Strasbourg furent détachées au dépôt d'Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).

Services effectués[modifier | modifier le code]

BB 13052 exposée aux Journées du dépôt de Longueau 2013.
  • Paris-Est - Metz - Luxembourg (en service international)
  • Luxembourg - Metz - Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle (en service international)
  • Metz - Nancy
  • Thionville - Carleville-Mézières - Aulnoye
  • Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse
  • Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais
  • Hausbergen - Mulhouse-Nord (marchandises)
  • Valenciennes - Douai
  • Valennciennes - Longueau
  • Amiens -Arras
  • Douai - Lumes

(liste non exhaustive)

C'est la BB-13020 qui détient le record du kilométrage parcouru avec 4 028 025 km le jour de sa radiation le 31 décembre 1988.

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • Annemasse (avec quelques locomotives détachées de Strasbourg)
  • Strasbourg (durant toute leur carrière, sauf détachement partiel à Annemasse)

Machines conservées (2013)[modifier | modifier le code]

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Cette locomotive a été reproduite par la firme Jouef en 1965 sous le numéro BB 13001. Elle a d’abord été reproduite en livrée verte puis en bleue. Lima a aussi reproduit cette locomotive (à partir du moule Jouef) sous le numéro BB 13002.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Pascal Dumont : Les locomotives électriques monophasées de l'artère Nord-Est, Éditions du Cabri, 1994, 350 pages.
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969, réédition 1978.
  • « Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé », par Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Hors série, 2008.

Articles connexes[modifier | modifier le code]