BB 25100

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BB 25100

Identification
Exploitant(s) SNCF/Fret
Désignation BB 25101 à 25125
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive électrique
Motorisation électrique
Couplage non
Construction 25 locomotives
Constructeur(s) MTE de 1964 à 1965
Effectif 0
Retrait 2007
Affectation Fret
sous séries
1
BB 25101 à 25125
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25101 à BB 25125
Persiennes latérales:
2*5 horizontales longues
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes 2
Moteurs de traction 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée
Puissance continue 1,5 kV continu : 3 400 kW
25 kV 50 Hz : 4 130 kW
Masse en service 84 t
Longueur 16,2 m
Largeur 2,98 m
Hauteur 4,29 m
Empattement 9,2 m
Empattement du bogie 3,2 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 130 km/h

[1],[2],[3],[4]

La BB 25100 est l'un des matériels moteurs de la SNCF. Elle fut imaginée et mise sur pied par le constructeur MTE entre 1964 et 1965.

Description[modifier | modifier le code]

Elle est de par sa disposition des essieux une B'oB'o, d'où son appellation de BB. Elle est à l'écartement standard français de 1 435 mm. D'un point de vue technique, cette machine possède une alimentation bi-courant 1,5 kV continu et 25 kV alternatif, ce qui fait son utilité, notamment dans les parcours de montagne où le courant change fréquemment en fonction des différentes lignes. Sa puissance n'est cependant pas des plus perfectionnées (elles ne servent qu'au transport de courts convois de voyageurs), avec 3 400 kW sous 1,5 kV et 4 130 kW sous 25 kV, mais tout de même produite par 4 moteurs TO 136-8 1050 V à ventilation forcée.

Sa longueur totale est de 16,20 m et sa masse à vide de 84 tonnes. Les deux dernières BB 25100 (25109 et 25124) ont été radiées en 2007 au dépôt de Rennes, puis revendues en Roumanie.

Services effectués[modifier | modifier le code]

  • Epinal - Chalindrey - Dijon - Avignon
  • Metz - Toul - Dijon
  • Bellegarde - Annemasse - Évian

Au cinéma[modifier | modifier le code]

Parc[modifier | modifier le code]

État du matériel au 1er mai 2009
Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême (date)
BB 25101 30 juillet 1964 6 août 2005 Béton Thionville
BB 25102 26 juin 1964 29 août 2003 Béton Thionville
BB 25103 27 juillet 1964 29 novembre 2006 Béton Thionville
BB 25104 27 juillet 1964 31 octobre 2003 Béton Thionville
BB 25105 3 août 1964 31 décembre 2002 Béton Thionville
BB 25106 10 août 1964 20 décembre 2005 Béton Thionville
BB 25107 24 septembre 1964 24 novembre 2005 Béton Thionville
BB 25108 2 octobre 1964 1er octobre 2005 Béton Thionville
BB 25109 23 octobre 1964 12 juin 2007 Fret Rennes
BB 25110 4 décembre 1964 30 décembre 2005 Béton Thionville
BB 25111 13 décembre 1964 20 septembre 2004 Béton Thionville
BB 25112 31 décembre 1964 22 décembre 2004 Béton Thionville
BB 25113 12 janvier 1965 14 février 2005 Béton Thionville
BB 25114 23 janvier 1965 30 octobre 2006 Fret Thionville
BB 25115 31 janvier 1965 25 décembre 2005 Béton Thionville
BB 25116 19 février 1965 25 décembre 2005 Béton Thionville
BB 25117 26 février 1965 25 décembre 2005 Béton Thionville
BB 25118 10 mars 1965 28 août 2006 Béton Thionville
BB 25119 24 mars 1965 6 août 2005 Béton Thionville
BB 25120 30 mars 1965 8 décembre 2005 Multiservice Thionville
BB 25121 13 avril 1965 8 février 2006 Fret Thionville
BB 25122 15 avril 1965 30 octobre 2006 Fret Thionville
BB 25123 30 avril 1965 21 septembre 2006 Béton Thionville
BB 25124 4 mai 1965 23 mars 2007 Béton Rennes
BB 25125 24 juin 1965 29 novembre 2006 Béton Thionville

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Jouef (en 1973) sous le numéro 25110.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 95, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le train, Publitrains,‎ (ISSN 1296-5537)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]