BB 17000

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BB 17000
Les BB 17026 et 17031 en gare d'Argenteuil, sur la ligne Transilien J.

Les BB 17026 et 17031 en gare d'Argenteuil, sur la ligne Transilien J.

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 17001 à 17105
Surnom Danseuses
Type locomotive électrique
Couplage oui
Construction 105 locomotives
Constructeur(s) Alstom
Livraison de 1965 à 1968
Effectif 7 au
Retrait en cours
Affectation Transilien, VFE
sous séries
1 2 3
BB 17001 à BB 17037
BB 17005 BB 17038 à BB 17105
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 17001 à BB 17037 BB 17005 BB 17038 à BB 17105
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
14,7 m
3,03 m
4,19 m
78 t
15,57 m
3,03 m
4,19 m
79 t
14,94 m
3,038 m
4,19 m
78 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard
Alimentation 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 2 moteurs TAB 660 B1 1,5 kV ventilation forcée 1100 V continu
Puissance continue 2 940 kW
Empattement 8,5 m
Empattement du bogie 1,608 m
Diamètre des roues Ø1100
Vitesse maximale 90/140 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 000 volts de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Mises en circulation de 1965 à 1968 sur les lignes au départ de Paris-Saint-Lazare et de Paris-Nord, elles assuraient la traction de trains rapides sur des relations comme Paris – Le Havre ou Paris – Lille. Ces machines ont servi à tracter des trains de banlieue depuis ou vers trois gares parisiennes, à tirer des rapides et express ou de lourds trains de marchandises jusque dans les années 2000. Elles sont en cours de radiation progressive depuis 2007.

Description[modifier | modifier le code]

Ce sont des machines à courant monophasé (uniquement aptes au 25 kV) de la grande famille des « BB Alsthom », surnommées « danseuses », avec les BB 8500, les BB 16500, les BB 20200 et les BB 25500. À l'origine en livrée verte, la SNCF voulu mettre a jour son parc en repeignant une partie de la série en livrée béton dès 1976 avec la BB 17029. La série a été ensuite repeinte pour une partie en livrée Île de France dans les années 1990 ou, pour 21 d'entre elles, en livrée En Voyage dans les années 2000.

Ces locomotives sont issues des BB 25500 mais sans l'équipement d'alimentation électrique en courant continu. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points : double réduction, châssis, etc.

Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105). La série a été complète pendant un peu plus de 39 ans : les premières machines radiées ont été les BB 17099 et BB 17101 en novembre 2007.

Descendantes directes des BB 16500, elles ont sur ces dernières un certain avantage en termes de puissance. Elles peuvent rouler à 140 km/h (150 km/h dans le passé).

L'appellation « danseuses » par les mécaniciens provient de la mauvaise stabilité de ces locomotives (très faible empattement des bogies) qui ont tendance à prendre un mouvement de lacet qui entraîne une oscillation de la caisse par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci. Leur suspension rudimentaire avec des plaques de friction en acier pour supporter la caisse les rend particulièrement bruyantes dans les entrées et sorties de courbes.

Conception[modifier | modifier le code]

Les BB 17000 disposent d’un système de redresseurs de courant en pont employé, en opposition aux systèmes des blocs redresseurs des BB 12000, BB 16000 et des BB 16500, qui est un montage « push-pull » ou va-et-vient. On utilise pour cela des gros « interrupteurs » qui vont être ouverts quand le courant est opposé à leurs sens et fermés quand le courant est dans leurs sens. Le composant électronique qui fait cette tâche est, en théorie, la diode.

Comparaison entre un graduateur linéaire (BB 16500) et un graduateur circulaire (BB 17000) :

  • graduateur linéaire type BB 12000, BB 16000, BB 16500 : assez encombrant, il fournit une tension variable de 0 à 15 kv en 20 crans et 20 intercrans utilisables sur résistance. La commande est manuelle par volant (BB 12000) ou par cerclo et servomoteur électrique JH (BB 16000, BB 16500) ;
  • graduateur circulaire type BB 17000 (utilisé également sur les BB 25500, BB 25100 et BB 25200) : il est compact et fournit une tension variable de 0 à 25 kv en 32 crans avec intercran de passage : le schéma et le fonctionnement sont identiques au précédent. La commande est faite par cerclo et un servomoteur électro-pneumatique est installé (4 pistons disposés en ligne).

Service[modifier | modifier le code]

La BB 17011 en livrée En voyage en gare de Paris-Saint-Lazare.

Cette série de machines a été mise en service en 1966 sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre à la suite de l'électrification de la section d'Achères à Sotteville. Après une première partie de carrière variée sur différents types de trains qui les conduisait jusqu'à Vaires via la Grande Ceinture, elles ont été regroupées sur les trains de la banlieue parisienne. Elles sont aujourd'hui affectées à l'activité Transilien.

Les machines du dépôt d'Achères subsistent en réserve de secours pour les groupes IV et VI du réseau de Paris Saint-Lazare (Paris-Saint-Lazare – Mantes par Conflans-Sainte-Honorine / Pontoise / Gisors) et sur le groupe V (Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie par Poissy).

Celles du dépôt des Joncherolles étaient présentes aussi sur le réseau de Paris-Nord, entre Paris et Persan - Beaumont par Ermont - Eaubonne.

Compartiment appareillage d'une BB 17000.

L'arrivée des BB 27300 sur le réseau de Paris Saint-Lazare entraîne progressivement la radiation de ces engins depuis dix ans. Elle sera accélérée avec l'arrivée des Z 50000.

Machines particulières[modifier | modifier le code]

  • BB 17003 : la plus ancienne des BB 17000, radiée le .
  • BB 17005 : machine reconstruite sur un châssis de BB 25500 après un accident. Cette locomotive est visible en tête d'un train de fret dans le film Un air de famille lors d'une séquence tournée aux abords d'un passage à niveau de Stains.
  • BB 17029 : c'est la seule locomotive de la série ayant conservé la livrée béton jusqu'à sa radiation consécutive à un incendie en 2010 à Paris-Saint-Lazare.
  • BB 17037, 46, 59, 66 ont reçu une livrée IDF avec un bas de caisse rouge.
  • BB 17075 : cette locomotive a porté un panneau d'adieu le , lors du remplacement de ces machines attelées à des RIB, par des rames Z 50000, sur l'axe transversal de la ligne H.
  • BB 17083 : elle participa à une campagne de publicité pour la SNCF en 2006.
  • BB 17099 et BB 17101 : ce sont les deux premières vendues à la Roumanie.

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

Ces locomotives circulent ou ont circulé sur les lignes énumérées ci-dessous.

  • Achères – Pontoise
  • Bréauté-Beuzeville – Gravenchon-Port-Jérôme
  • Grande ceinture de Paris (Achères – Bobigny ou Villemomble)
  • Mantes-la-Jolie – Évreux
  • Paris-Saint-Lazare – Le Havre (pendant la première partie de leur carrière où elles ont remorqué la quasi-totalité des trains express et des trains de fret)
  • Ligne P du Transilien : Paris-Est – Meaux et Paris-Est – Coulommiers, jusqu'en 2014
  • Ligne K du Transilien : Paris-Nord – Crépy-en-Valois, jusqu'en septembre 2016
  • Ligne H du Transilien : Pontoise – Creil, jusqu'au 8 décembre 2016
  • Ligne J du Transilien : Paris-Saint-Lazare – Mantes la jolie / Paris-Saint-Lazare – Gisors / Paris-Saint-Lazare – Vernon - Giverny / Paris-Saint-Lazare – Ermont - Eaubonne

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des BB 17000.

De nombreuses locomotives ont été radiées depuis . Au , la Supervision technique de flotte (STF) Lignes L/J en gère encore sept exemplaires.

Préservation[modifier | modifier le code]

  • BB 17013 : Préservée à l'annexe de la Cité du train
  • BB 17016 : Préservée par l'Amicale des agents de Paris-Saint-Lazare (AAPSL)[5].

Machines revendues[modifier | modifier le code]

Plusieurs de ces locomotives ont été revendues aux Chemins de fer roumains, dont les BB 17099 et BB 17101.

Modélisme et simulation[modifier | modifier le code]

Cette locomotive a été reproduite par les firmes Jouef, Piko et Lima.

Les BB 17037, 17038 et 17039 ont été reproduites par la marque La France en trains pour le simulateur Trainz tandis que les BB 17029, 17083, 17089 l'ont été pour Microsoft Train Simulator (livrées origine, béton, Île-de-France et En voyage).

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 83, 85, 87, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Amicale des agents de Paris-Saint-Lazare, Dépôt SNCF, route Pavillons, 78260 Achères.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-918758-60-0)
  • Revue : Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Articles connexes[modifier | modifier le code]