BB 8100

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche
BB 8100 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 8130 en livrée verte
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 8101 à 8271
Type locomotive électrique
Couplage oui
Construction 172 (8001 et 8101 à 8271).
Constructeur(s) Alstom-Jeumont-Schneider-OC Oerlikon
Livraison 1948-1955
Effectif 0 au 22/12/2011
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard
Alimentation 1,5 kV continu
Pantographes 2 pantographes G
Moteurs de traction 4 moteurs M1 TC
750 V ventil. forcée
Puissance continue 2 100 kW
Masse en service 92 t
Longueur 12,93 m
Largeur 2,988 m
Hauteur 3,700 m
Empattement 6,00 m
Empattement du bogie 2,950 m
Diamètre des roues Ø1400
Vitesse maximale 105 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les BB 8100 sont des locomotives électriques mixtes de la SNCF conçues à la suite de l'électrification de la ligne Paris-Lyon.

Description[modifier | modifier le code]

Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général), ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Contemporaines des dernières machines à vapeur, qu'elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500 V continu.

La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d'être sélectionnées pour être transformées en locomotive de manœuvre BB 80000. À noter que du fait de leur faible longueur (12,92 m), ces machines étaient très appréciées pour les manœuvres de refoulement (marche arrière) en tête de train. Elles ont été « machines de base » (lors des écoles de formation de mécanicien) pour des générations de conducteurs du réseau Sud-Est (axe PLM). « On les aimait bien avec leur bonne bouille et facile à dépanner ».

Livrées[modifier | modifier le code]

La série a porté deux couleurs. À l'origine, elle était verte, comme la grande majorité du matériel électrique. Durant les années 1980, à l'occasion d'une opération d'entretien lourde, les locomotives traitées sont sorties avec la livrée dite « béton », en référence au gris, avec une bande orange TGV.

Services effectués[modifier | modifier le code]

De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes : on les voit autant sur des trains de voyageurs ( vitesse limitée à 105 km/h ) que de marchandises.

À partir de 1960, l'arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoquent la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à leur possibilité de marche en unités multiples ( UM ) à partir du début des années 70 , après l'installation d'un lestage de 12 tonnes de fonte dans les couloirs , les BB 8100 se voient confier les trains lourds (jusqu'à 3200T ) circulant en vallée du Rhône (rive droite) tractant les fameux trains d'hydrocarbure de 3200 tonnes. Seules machines à être "tournées sur plaque" en rotonde en UM. Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que certaines unités se voient transformées en BB 80000 afin d'effectuer un service de manœuvres.

Les unités ont été radiées en 2003, à l'exception de 3 unités : BB 8120, 8216 et 8229 conservées par l'activité infra au dépôt d'Avignon équipés de pantographes racleurs de givre. Toutefois ces dernières machines ont été radiées 8 ans plus tard en décembre 2011.

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

  • Mâcon - Bourg-en-Bresse - Genève (en service international)
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Genève (en service international)
  • Ambérieu - Culoz - Aix-les-Bains - Chambéry - Montmélian - Modane (marchandises)
  • Paris - Le Mans
  • Paris - Dijon
  • Dijon - Lyon - Avignon - Miramas
  • Dijon - Dole (quand la gare de Dole était gare commutable 1500 V continu/ 25000 V alternatif)
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry
  • Lyon - Saint-Etienne
  • Lyon - Valence - Montélimar - Avignon
  • Saint-Jory - Sibelin (gare "marchandises" de Feyzin-Lyon)
  • Avignon - Champfleury - Juvisy (marchandises)
  • Béziers - Narbonne
  • Narbonne - Gevrey-Chambertin (marchandises)
  • Villeneuve-Saint-Georges - Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

  • Avignon
  • Béziers
  • Chambéry
  • Dijon-Perrigny
  • Laroche-Migennes
  • Les Aubrais
  • Lyon-Mouche
  • Monrouge
  • Paris-Lyon
  • Paris-Sud-Ouest
  • Tours-Saint-Pierre
  • Villeneuve
  • BB 8195 radiée en raison d'une prise en écharpe le 17 octobre 1991 à Melun.

Machines conservées (2011)[modifier | modifier le code]

Modélisme[modifier | modifier le code]

Maquette Hornby en échelle 0
  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Hornby-acHO, Rivarossi et Roco.
  • En 0 par JEP , Hornby , LEMACO & AMJL.
  • Elle a aussi été produite à l'échelle N par Minitrix voici plusieurs décennies .
  • Elle sont aussi présentes en trois livrées sur TS 2018 simulateur ferroviaire

Sources[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 55, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • « les locomotives à courant continu 1.500 V », par Olivier Constant, dans Encyclopédie du matériel moteur SNCF, revue Le Train, n° hors série, 2004.

Lien externe[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :