Z 5176-5182
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation |
Z 5176-5182 |
| Type | automotrice de banlieue |
| Composition | 2 caisses (Z+ZRx) |
| Modèle d’origine | Z 5100 |
| Constructeur(s) |
Carel et Fouché-MTE Ateliers SNCF de Vitry s/ Seine (modification) |
| Transformation | 6+1 automotrices |
| Mise en service |
1958 1985 (modification) |
| Période de service | 1985-1993 |
| Retrait | radiées en 1993 |
| Affectation | Paris-Saint-Lazare |
| Utilisation | Ligne de Puteaux à Issy-Plaine |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | continu 750 V 3e rail |
| Captage | frotteurs sur 3e rail |
| Moteurs de traction |
4 moteurs SW 8304 autoventilés 750 V (2 moteurs isolés sur 4) |
| Puissance continue | 440 kW |
| Masse en service | 90 t |
| Masse adhérente | 56 t |
| Longueur HT | 45,700 m |
| Capacité | 2e : 265 p. |
| Places assises | 2e : 162 pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les automotrices Z 5176 à 5182 sont une petite sous-série de rames automotrices Z 5100 utilisée en France dans les années 1980 par la SNCF.
Description[modifier | modifier le code]
Cette sous-série est constituée en 1985 par transformation de six Z 5100 pour circulation sous 750 V avec captage par troisième rail.
La transformation, assez importante a consisté à :
- isoler un moteur sur deux dans les bogies pour alimenter celui qui reste en 750 V ;
- retirer la remorque intermédiaire ZR du fait de la réduction de puissance ;
- supprimer le pantographe ;
- équiper les bogies de frotteurs (issus de la récupération de ceux montés sur les Z 1400 et Z 1500) ;
- relier le frotteur sur le bogie à l'appareillage électrique en toiture ;
- supprimer les marchepieds et équiper les portes d'une palette unique ;
- supprimer la 1re classe sans réaménagement du compartiment.
Ces modifications rendaient l'opération définitive. A la fermeture de la ligne en 1993, les 6 éléments ont été radiés.
Service[modifier | modifier le code]
Les Z 5176 à 82 ont assuré les dernières années du service de la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, en banlieue parisienne. En effet, à la fin de la carrière des rames Standard (Z 1400 et Z 1500), il n'existait aucun matériel apte à les remplacer. En attendant une éventuelle solution pérenne à l'exploitation de cette petite ligne au trafic moyen, et isolée (c'était la seule et dernière ligne alimentée par troisième rail), six rames Z 5100 ont été choisies pour effectuer le remplacement, en subissant plusieurs modifications au préalable.
Il a également été envisagé d'utiliser une nouvelle série d'automotrices d'aspect extérieur similaire aux Z 8100 et disposant de frotteurs de captage du 750 V dénommée MI 88, et qui auraient assuré la liaison La Défense - Issy-Plaine.
Ce service particulier a pris fin le 21 Mai 1993 au démarrage des travaux de transformation de la ligne, qui est devenue en Juillet 1997 la ligne 2 du tramway d'Île-de-France, dont l’exploitation est confiée à la RATP, entre la Défense et Issy-Val de Seine.
Automotrices particulières[modifier | modifier le code]
- Z 5179 : radiée dès 1989 à la suite d'une avarie jugée irréparable ;
- Z 5176 : remplace la Z 5179 avariée après modification en 1989.
Préservation[modifier | modifier le code]
- Z 5177 + ZRx 15177 : anciennement préservée par l'association Métro.
