BB 20100

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BB 20100 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
BB 20103 à Strasbourg en 1974
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 30001 à 30004 (jusqu'en 1961) puis BB 20101 à 20104
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive électrique
Construction 1958
Constructeur(s) SLM-Oerlikon (20101-20102)
SLM-BBC-CEM-SW (20103-20104)
Retrait radiées en 1973 et 1982
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo' (20101-20102)
B'B' (20103-20104)
Écartement standard
Captage 2 pantographes
Tension ligne de contact monophasé 15 kV-16 2/3 Hz
monophasé 25 kV-50 Hz V
Moteurs de traction 4 moteurs (20101 et 20102) 2 moteurs (20103 et 20104)
Puissance continue (20101-2 sous 25 kV) 3140
(20101-2 sous 15 kV) 3000 kW
(20103-4 sous 25 kV) 3590 kW
(20103-4 sous 15 kV) 2885 kW kW
Masse totale 84 t
Longueur totale 16,200 m
Vitesse maximale 160 km/h

Les BB 20100 formaient une petite série de locomotives électriques "bi-fréquence" destinées au trafic transfrontalier entre la France et la Suisse, puis l'Allemagne.

Description[modifier | modifier le code]

Au début des années 1950, suivant l'électrification progressive des lignes du réseau Est de la France, et du réseau Nord de la Suisse, les Chemins de fer fédéraux suisses souhaitaient évincer les machines à vapeur utilisées pour le trafic transfrontalier entre Mulhouse et Bâle. Pour ce faire, il fallait concevoir des locomotives électriques bi-fréquence, c'est-à-dire capables de fonctionner sous deux alimentations électriques différentes :

  • alternatif monophasé 25 kV-50 Hz en France
  • alternatif monophasé 15 kV-16 2/3 Hz en Suisse (et en Allemagne)

Le financement, la conception et la réalisation sont partagés à travers des accords négociés[1], pour aboutir à la livraison en 1958 de quatre locomotives numérotées BB 30001 à BB 30004, et réparties en deux lots.

Les caisses et les parties mécaniques sont réalisées par SLM-Winterthur et calquées sur le modèle des BB 16000 du constructeur français MTE.

Les bogies et les moteurs diffèrent selon le constructeur de la partie électrique :

  • BB 30001 et BB 30002 par Oerlikon : équipées de 4 moteurs "directs" utilisant le courant alternatif monophasé en sortie du transformateur (architecture proche des BB 13000). Bogies Jacquemin.
  • BB 30003 et BB 30004 par Brown-Boveri : équipées de 2 moteurs à courant continu, utilisant le courant alternatif monophasé redressé par des excitrons en sortie du transformateur (architecture proche des BB 16500). Bogies spécifiques.

Ces engins semi-prototypes subiront plusieurs modifications techniques au cours de leur carrière.

En 1962, ces quatre locomotives sont renumérotées BB 20101 à BB 20104, dans la tranche réservée aux locomotives "sans courant continu - bi-fréquences" suivant les nouvelles règles de numérotation à la SNCF[2].

Services effectués[modifier | modifier le code]

Ces locomotives ont été utilisées sur la liaison transfrontalière Mulhouse-Bâle dès 1958, au départ de Strasbourg ou de Thionville et Luxembourg, pour la traction de trains de voyageurs et de trains de marchandises du régime accéléré.

L'accroissement du trafic marchandises transfrontalier impose à la SNCF de se doter de machines bi-fréquence supplémentaires pour assurer les manœuvres entre les triages de Saint-louis et de Bâle-Muttenz, toujours en concertation avec les CFF, ce qui aboutira à la commande des machines suisses C 20150. De ce fait, les BB 20100 sont libérées d'une partie de leur tâches.

À partir de 1966, elles sont utilisées sur la liaison transfrontalière Strasbourg-Kehl.

Le trafic important sur l'axe franco-allemand oblige la SNCF à acquérir de nouvelles machines bi-fréquence, les BB 20200. Elles sont construites par Alsthom à partir des BB 17000 et livrées en 1970 en 13 exemplaires. Dès lors, les machines « suisses » voient leur usage réduit. Les C 20150 sont rétrocédées aux CFF en 1971.

Les BB 20102 et 20104 sont radiées en 1973.

Les BB 20101 et 20103 sont radiées en 1982 (à la suite d'un incendie pour la 20103).

Lignes parcourues[modifier | modifier le code]

  • Strasbourg - Bâle-CFF en service international
  • Luxembourg - Thionville - Bâle-CFF en service international
  • Triage de St-Louis - Triage de Bâle-Muttenz en service international
  • Strasbourg - Kehl en service international
  • Triage de Hausbergen - Triage de Blainville

Dépôt titulaire[modifier | modifier le code]

  • Strasbourg

Machine préservée[modifier | modifier le code]

  • Aucune

Modélisme[modifier | modifier le code]

La BB 30003 a été reproduite en HO par SMCF (Super Modèle de Chemin de Fer) au tout début des années 1960. Elle était équipée du châssis-moteur de la BB 12001 du même fabricant. Seuls quelques exemplaires ont été vendus montés, juste avant la fermeture de la société SMCF. Une partie du stock de caisses a été détruit, le reste a été sauvé. On trouve encore de nos jours des caisses brutes, à monter et peindre, ou à conserver telles quelles.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.association-eurorail.fr/article3.html
  2. Par la suite, deux autres locomotives qui n'ont aucun lien avec celles-ci reprendront les numérotations BB 30001 et BB 30002, répondant à une nouvelle évolution des règles. (voir BB 30000)

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, Éditions N.M., Paris, 1969 ; réédition 1978.
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1ère partie) », (dont BB 20100 p.26 à 29), hors série Le Train, 2011, (ISSN 1296-5537).

Voir aussi[modifier | modifier le code]