Pilatus PC-6
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| Rôle | ADAC | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur |  Pilatus |
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| Premier vol | 4 mai 1959 | ||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | |||||
| Investissement | {{{investissement}}} | ||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | |||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote, et jusqu' à 9 passagers en B2H2. 1 pilote et 9 ou 10 parachutistes en B2H4 (le siège du copilote est alors inversé). | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Lycoming GSO-480-B1A6 (à piston) ou Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (groupe turbopropulseur) | ||||
| Nombre | 1 | ||||
| Type | Moteur à piston turbo-compressé ou turbopropulseur | ||||
| Puissance unitaire | 340ch (moteur à piston), 680ch ou 750ch (turbopropulseur). | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 15,20 m | ||||
| Longueur | 11,00 m | ||||
| Hauteur | 3,20 m | ||||
| Surface alaire | 28,50 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 1 020 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | kg | ||||
| Maximale | 2 200 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse de croisière | {{{vitessecruising}}} km/h | ||||
| Vitesse maximale | 280 km/h (Mach 0,228) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 8 000 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 805 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | |||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
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Le Pilatus PC-6 est un ADAC (avion à décollage et atterrissage court) à ailes hautes construit par la société suisse Pilatus Aircraft.
Parfois surnommé la Jeep des airs, il a réalisé son premier vol le 4 mai 1959 avec un moteur à pistons Lycoming. Face à des performances remarquables de maniabilité, le prototype est engagé dans une expédition vers l'Himalaya en mars 1960. On peut encore y voir l'avion resté "là-haut". Il démontre son utilité dans la région et est amené à atteindre des plateaux à 5 700 m d'altitude où les limites de la motorisation se font sentir.
En adaptant un turbopropulseur, le PC-6 devient le PC6A Turbo-Porter. Il réalise son premier vol le 2 mai 1961 équipé d'un Astazou Turboméca de 523ch.
Équipée d'un Pratt & Whitney PT6A-6, cette version réalise son premier vol en mai 1964.
Il a eu une excellente carrière à l'exportation dans les cinq continents.
Sous le nom de Porter Hiller, le Pilatus PC-6A est certifié aux États-Unis en 1964, distribué par la Fairchild Hiller Corporation et évalué par l'US Army qui en convertit quelques-uns en gunship. De nos jours, il est surtout très utilisé pour le largage de parachutistes. Il peut en emporter 9 ou 10 selon les versions. Quasiment tous les centres de parachutisme français en possèdent un ou le louent.
[modifier] Caractéristiques supplémentaires
Voici quelques caractéristiques supplémentaires sur le PC-6
- poids maxi décollage : 2 800 Kg
- vitesse maxi à ne jamais dépasser (Vne) : 280 Km/h
- nombre de G positif max : +3.5 G
- nombre de G negatif max : -1.43 G
- vitesse de croisière à 3 000 m : 250 km/h
- vitesse ascensionnelle initiale à 2 000 kg : 518 m/min soit 8,63 m/s
- capacités de vol : montée pleine charge à 4 000 m en -/+ 15 minutes, descente en moins de 3 min
- emport : parachutistes, transport de marchandises
- Plafond de 8000 m l'avion, motorisé par un turbopropulseur, a largement dépassé cette altitude à plusieurs reprises lors de diverses tentatives de records d'altitude en parachutisme.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Lien externe
- Vidéo: Un Pilatus PC6 est inauguré sur l'aérodrome de Sion en 1960, une archive de la Télévision suisse romande
