Fairchild C-123 Provider
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Fairchild C-123 Provider
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 Un Fairchild C-123 Provider utilisé en 1971 par la 7th Coast Guard Dist. basée à Miami. | ||
| Constructeur |  Chase Aircraft (en) et Fairchild
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| Rôle | Avion de transport militaire, utilisé pour épandage aérien militaire | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Équipage | ||
| 4 membres | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Moteur en étoile de 18 cylindres, refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 2 300 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 33,53 m | |
| Longueur | 23,92 m | |
| Hauteur | 10,36 m | |
| Surface alaire | 113,6 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 16 042 kg | |
| Maximale | 27 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 367 km/h | |
| Plafond | 8 800 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 348 m/min | |
| Rayon d'action | 1 666 km | |
| Charge alaire | 240 kg/m2 | |
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Le C-123 Provider est un avion de transport militaire bimoteur américain conçu par Chase Aircraft (en) à la fin des années 1940, et construit à 300 exemplaires par Fairchild Engine & Airplane Corporation. Il a été mis en service à partir de 1955 par l'armée des États-Unis et d'une dizaine d'autres pays. Au début des années 2000, un certain nombre d'exemplaires étaient toujours utilisés par des opérateurs privés. En 2023, un seul exemplaire reste en état de vol et s'est présenté au meeting annuel de l'Experimental Aircraft Association’s (EAA) à Oshkosh, Wisconsin[1]
Conception[modifier | modifier le code]
Fondée en 1943, la Chase Aircraft Company conçut et développa un planeur lourd d'assaut destiné à l’US Army. Après une démonstration satisfaisante avec le XCG-18A, la Chase Aircraft reçut une commande pour cinq exemplaires de présérie YCG-18. Un des exemplaires fut modifié par l’ajout de deux moteurs en étoile et fut dénommé XC-122.
Les YC-122A, B et C furent utilisés pour des essais de la nouvelle version, Chase envisageant de produire une version de plus grande dimensions. Ce nouveau prototype reçut la désignation XCG-20, puis XC-20.
Il fut remotorisé avec des Pratt & Whitney R-2800-23 de dix-huit cylindres de 2 200 ch, et prit sa dénomination de C-123. Il décolla pour la première fois le . Chase reçut ensuite un contrat de cinq exemplaires de présérie du YC-123. La même année, la Kaiser Fraser corporation prit le contrôle de Chase Aircraft et reçut un contrat pour trois cents C-123B. Pour des raisons non expliquées, ce contrat fut annulé quelques mois plus tard et transféré à Fairchild, qui devint le maître d'œuvre du C-123.
Description[modifier | modifier le code]
Le C-123 était un monoplan à aile haute cantilever de construction métallique. Il disposait d'un empennage conventionnel mais de grande dimensions, ainsi que d’un train d'atterrissage tricycle. L'arrière du fuselage était relevé et comportait une trappe d’accès, qui servait de rampe pour le chargement et le parachutage des cargaisons. La soute pouvait recevoir 60 soldats équipés ou 50 civières et 6 infirmiers ou du fret.
Engagements[modifier | modifier le code]
Les États-Unis et la République du Viêt Nam ont utilisé le C-123 lors de plusieurs opérations de la guerre du Viêt Nam, dont pour massivement pulvériser de l'agent orange, un désherbant et défoliant fabriqué par Monsanto, produit chimique dont on apprendra plus tard qu'il était contaminé par des dioxines.
Variantes[modifier | modifier le code]
- C-123B : version de base, construite à 300 exemplaires ;
- HC-123B : version de sauvetage en mer destinée à l'US Coast Guard ;
- C-123J : ajout de deux turboréacteurs d'appoint Fairchild J44-R-3 (10 avions modifiés) ;
- C-123K : ajout de deux turboréacteurs d'appoint General Electric J85 (183 avions modifiés) ;
- UC-123K : 24 avions modifiés pour participer à l'Opération Ranch Hand ;
- NC-123K: deux C-123K modifiés pour la surveillance nocturne armée, rebaptisés AC-123K.
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
Arabie saoudite
Brésil
Cambodge
Corée du Sud
États-Unis
Laos
Philippines
Salvador
Taïwan
Thaïlande
Venezuela
Viêt Nam du Sud
Culture populaire[modifier | modifier le code]
- L'appareil est notamment utilisé à plusieurs reprises dans le film Air America de Roger Spottiswoode (1990), avec Mel Gibson et Robert Downey Jr.
- Les séquences d'atterrissage sur le ventre et dislocation, extraites d'Air America, sont reprises dans Bad Asses (3) on the Bayou, de Craig Moss (2015) (Bad ass 3 dans le bayou).
- C'est également l'avion utilisé dans le film Les Ailes de l'enfer de Simon West (1997), avec Nicolas Cage, John Malkovich et John Cusack.
- Pour le film Barry Seal : American Traffic de Doug Liman(2017), avec Tom Cruise, Sarah Wright, Domhnall Gleeson, un des avions qui apparait est le Fairchild C-123K (#54-664), prêté par le musée de l’aviation de Beaver County (Pennsylvanie) .
- Il est visible dans Off Limits (Saigon) Saigon, l'enfer pour deux flics, dans une séance censée se passer à Nha Trang, pendant l'Offensive du Tết ().
Galerie d'images[modifier | modifier le code]
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En avion d'épandage aérien, diffuseurs sous les ailes -
Idem -
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-
Animation de l'Opération Ranch Hand
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Likas Souza, « What To Expect From This Year’s EAA AirVenture Fly-In In Oskosh », sur Simple Flying, (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- L'Aviation, Ed Atlas, (ISBN 2-7312-0207-6).
- Howard Levy (trad. Xavier Méal), « Les Avitruc de Michael Stroukoff : Le C-123 "Provider", fils de planeur », Le Fana de l'Aviation, Clichy, Éditions Larivière, no 440, , p. 18-28 (ISSN 0757-4169).
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 63.
- (en) Ben S. Lee, « Assault Transport Order Goes to Chase », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 53, no 17, , p. 11-13 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Ben S. Lee, « Kaiser Deal Spurs New Drive on C-123 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 54, no 21, , p. 13-14 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Henry Lefer, « New Chase Carrier Makes Debut », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 58, no 17, , p. 15-16 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Claude Witze, « USAF Ready to Carry 'Walking Army' With C-123 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 64, no 15, , p. 28-31 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Fairchild C-123K Provider », sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
- Fairchiild C-123K Provider sur le site de l'Air Heritage Museum de Beaver Falls, en Pennsylvanie.
