Aéroport de Berlin-Tempelhof
| Aéroport de Berlin-Tempelhof Flughafen Berlin-Tempelhof |
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 Aéroport de Tempelhof en 1984 |
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| Localisation | |||||||||||||
| Pays |  Allemagne |
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| Land | Berlin | ||||||||||||
| Ville desservie | Berlin | ||||||||||||
| Date d'ouverture | 8 octobre 1923 | ||||||||||||
| Date de fermeture | 30 octobre 2008 | ||||||||||||
| Coordonnées | |||||||||||||
| Altitude | 51 m (167 ft) | ||||||||||||
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| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Type d'aéroport | public | ||||||||||||
| Gestionnaire | Berliner Flughafen GmbH | ||||||||||||
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L'aéroport international de Berlin-Tempelhof (code AITA : THF • code OACI : EDDI) était l'un des aéroports de Berlin. Il était situé dans le quartier de Tempelhof-Schöneberg. C'était le plus petit des trois aéroports berlinois. Il est fermé depuis le 30 octobre 2008 et depuis le 8 mai 2010, il a été reconverti en immense parc[1].
Le terrain sur lequel il est construit a une forme ovale avec deux pistes d'atterrissage et est bordé par un complexe de bâtiments dont les plans devaient représenter un aigle en vol (emblème de l'Allemagne par excellence) : les hangars en demi-cercle mesurant 1 230 m de long formant les ailes déployées de l'oiseau.
C'est le troisième plus grand bâtiment au monde en termes de superficie au sol, derrière le Pentagone aux États-Unis et le palais présidentiel de Bucarest.
Cet aéroport a servi de modèle pour de nombreux aéroports par la suite, son organisation avant-gardiste attribuant des niveaux distincts pour les départs, les arrivées et le fret.
Sommaire |
Historique [modifier]
Créé en 1923, c'est le plus vieil aéroport commercial au monde et le premier aéroport à avoir été relié par un métro en 1927. Durant la phase de réaménagement de Berlin sous la direction d'Albert Speer, le Troisième Reich avait décidé en 1934 de remplacer l'aérogare. Le nouveau projet fut réalisé par Ernst Sagebiel. Les travaux se sont déroulés entre 1936 et 1941.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Tempelhof a accueilli un camp de prisonniers composé de 20 baraquements entourés de barbelés. Les prisonniers travaillaient à la construction d'avions civils et militaires. [2]
Après la guerre, Tempelhof fut l'un des aéroports utilisés par les Américains et les Britanniques pendant le pont aérien de 1948 et 1949, période où le ravitaillement fut acheminé par avion. Les Berlinois appelaient ces appareils acheminant la nourriture les « bombardiers de friandises » (Rosinenbomber). Du charbon, des vivres et même une centrale électrique en pièces détachées furent amenés à Berlin-Ouest.
Tempelhof a accueilli jusqu'à six millions de passagers par an jusque dans les années 1970, capitalisant notamment sur la facilité du transport aérien par rapport aux difficultés administratives du transport terrestre entre la République fédérale d'Allemagne et Berlin-Ouest. À partir de 1972, les conditions de transport terrestre se simplifièrent dans le cadre de la détente et le nombre de passagers commence à décroître, tandis que le premier choc pétrolier de 1973 remet en cause le modèle économique de l'aéroport.
En 1975, la Pan Am et British Airways déplacent leurs vols sur Berlin vers le tout nouvel aéroport de Tegel, et Tempelhof devient un aéroport quasi abandonné, utilisé essentiellement par l'armée américaine.
En 2007, l'aéroport n'a vu passer que 350 181 passagers et a perdu 115 millions d'euros en dix ans. Les Boeing 747 et Lockheed C-5 Galaxy sont les plus gros avions à s'y être posés.
Le 26 juin 2010, un Socata TB 10 Tobago privé a dû effectuer un atterrissage d'urgence dû à une panne de moteur sur une piste de l'aéroport de Tempelhof, maintenant fermé. C'était un vol de tourisme en détresse et le pilote était à la recherche d'une zone libre. Après consultation du contrôle aérien de l'Aéroport international de Schönefeld, l'atterrissage sur Tempelhof a été autorisé. L'avion était occupé par trois personnes et venait de l'aéroport de Tegel. Personne n'a été blessé lors de l'atterrissage d'urgence et les visiteurs du « Tempelhofer Park » ont fait de la place au TB 10[3].
Fermeture [modifier]
La fermeture de Tempelhof a été plusieurs fois repoussée, notamment parce qu'une frange notable de Berlinois ainsi que SN Brussels Airlines voulaient maintenir l'aéroport ouvert.
Un référendum à caractère consultatif sur l'avenir du site s'est tenu le 27 avril 2008. Cependant, si environ 60 % des suffrages exprimés s'opposaient à la fermeture de l'aéroport, le chiffre de participation minimal de 25 % n'a pas été atteint, et les autorités berlinoises ne s'estimaient donc pas liées par les résultats.
Par conséquent, il a été fermé le 30 octobre 2008. Dans un premier temps, le trafic a été dévié vers Tegel, puis vers l'aéroport international de Berlin-Schönefeld agrandi pour l'occasion. Différents projets de reconversion sont actuellement à l'étude pour les bâtiments et les pistes.
Reconversion [modifier]
Le samedi 8 mai 2010, le jour commémorant le 65e anniversaire de la capitulation du IIIe Reich, le lieu est rouvert au public sous forme d'un immense parc et espace public[4]. D'une superficie de 380 hectares, il est plus vaste que le Central Park à New York[1].
Galerie [modifier]
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Vue générale de l'aéroport en finale sur la piste 09R.
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L'aérogare vue d'avion.
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Le parking des avions (côté nord).
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Façade de l'aéroport.
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Le grand hall de l'aéroport en 2006.
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Le monument commémorant le pont aérien.
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Douglas C-47 en 1948
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L'aéroport en 1954
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Le parc aujourd'hui
Sources [modifier]
- Articles publiés à l'occasion du référendum du 27 avril: La Libre Belgique, Rue 89, Le Figaro et 7 sur 7
Notes et références [modifier]
- france24.com 8 mai 2010
- "Save Berlin: Tempelhof's buried demons" exberliner.com 25 mars 2013
- Pilot: "Ich hatte Befürchtungen, dass ich nicht bis Tempelhof komme" (de)("Le pilote: J'ai eu peur de ne pouvoir atteindre Tempelhof")
- Article de journal „Was zur Eröffnung von Tempelhof geplant ist“ Berliner Morgenpost 8. Février 2010 (de)
Liens externes [modifier]
- (en) Site officiel de l'aéroport de Berlin
- (en) Photos de Tempelhof depuis sa réouverture sur Flickr
