Bombardier Challenger 600

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Challenger.
Challenger 600
Un Bombardier Challenger 600 à l'approche à Londres Heathrow
Un Bombardier Challenger 600 à l'approche à Londres Heathrow

Rôle Avion d'affaire
Constructeur Drapeau : Canada Bombardier Aéronautique
Équipage 2 pilotes
Premier vol 8 novembre 1978
Dimensions
Longueur 20,85 m
Envergure 19,61 m
Hauteur 6,3 m
Aire alaire 48,3 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 9,29 t
Max. au décollage 19,55 t
Passagers 8 à 19
Motorisation
Moteurs 2 General Electric CF-34-3A
Poussée unitaire 20,35 kN
Poussée totale 40,7 kN
Performances
Vitesse maximale 851 km/h
Autonomie 6 236 km
Plafond 12 500 m
Vitesse ascensionnelle 22,6 m/s

La série de jets d'affaires Bombardier Challenger 600 a été conçue par Bill Lear. Les plans ont été achetés et produits par Canadair au début des années 1980. Cette dernière est devenue une filiale de Bombardier Aéronautique en 1986.

Développement[modifier | modifier le code]

Les plans originaux sont fait en 1976 par Bill Lear, sept ans après qu'il eut démissionné de la présidence de Learjet. Son nom original était le LearStar 600. Lear en vendit les droits exclusifs de production et de développement à Canadair qui le renomma CL-600 Challenger. Canadair garda la configuration générale de l'appareil de Lear mais fit des changements pour le rendre plus distinctif, en particulier le fuselage est élargi pour permettre le déplacement dans la cabine en vol. Ceci est hors du commun dans les jets d'affaires de l'époque.

Le 8 novembre 1978, le premier prototype prend l'air à Montréal, Canada. Le 3 avril 1980, un accident se produit lors d'un vol d'essai au-dessus du désert de Mojave. L'avion s'était mis en décrochage et le pilote en a perdu la maîtrise. Un des pilotes est tué pendant que l'autre a pu sauter en parachute. Les deuxième et troisième prototypes volent à partir de 1979.

Malgré l'accident, les résultats des tests sont concluants et Transports Canada, au Canada, et la FAA, aux États-Unis, accordent simultanément la certification de vol en 1980. Cependant, les deux agences avisent de certaines restrictions, incluant un poids maximal au décollage. Canadair retravaille les plans ensuite pour réduire le poids de l'appareil et augmenter son rayon d'action.

Variantes[modifier | modifier le code]

CL-600[modifier | modifier le code]

  • CL-600 - version originale de production, mue par deux réacteurs Avco Lycoming ALF-502L de 33.6 kN de poussée chacun. Quatre-vingt-trois construits jusqu'en 1983;
    • CL-600S - Soixante-seize des CL-600 seront équipés d'ailettes marginales qui avaient été introduites sur les CL-601-1A. Douze seront achetés par les Forces armées canadiennes pour différents usages sous les vocables de CC-144, CE-144 et CX-144.

CL-601[modifier | modifier le code]

  • CL-601-1A - version améliorée du 600 qui inclut des ailettes marginales afin de réduire la traînée. Les réacteurs sont des General Electric plus puissants (66 construit dont quatre CL-144);
    • CL-601-1A/ER - 601-1A avec les réservoirs supplémentaires du 601-3R;
  • CL-601-3A - réacteurs améliorés et une planche de bord tout écran. C'est la première version sous l'administration de Bombardier;

CL-604[modifier | modifier le code]

  • CL-604 - une révision majeure de la version 601 incorporant des moteurs plus puissants, de plus grands réservoirs, un tout nouveau train d'atterrissage, des améliorations aux ailes et à la queue ainsi que de nouveaux instruments électroniques de vol. Le C-143A est un appareil Challenger acquis par la US Coast Guard en décembre 2005 pour sa section de contrôle de moyenne portée (Medium Range Command and Control Aircraft (MRC2A) [1]).

CL-605[modifier | modifier le code]

Bombardier Challenger 605 au Salon du Bourget
  • CL-605 - introduit au début de 2006 avec des améliorations sur le 604 dans l'avionique et la structure. Entre autres, on y retrouve de plus grands hublots de cabine et un nouvel affichage aux pilotes.

CL-610[modifier | modifier le code]

  • CL-610 Challenger E était supposé être une version allongée à 24 passagers mais le développement cessa en 1981 chez Canadair. Quelques années plus tard, Bombardier utilisa ce travail pour développer la famille des Bombardier Canadair Regional Jet originellement appelée Challenger 800.

Utilisateurs militaires[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) « MDS Designators allocated after 19 August 1998 », Ministère de la défense américain (consulté le 2007-05-20)