Royal Air Maroc
Royal Air Maroc
Toujours plus loin.
| AITA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| AT | RAM | Royal air Maroc |
| Date de création | 28 juin 1957 |
|---|
| Basée à | Aéroport Mohamed V - Nouasser |
|---|---|
| Autres bases | Aéroport Marrakech - Menara Aéroport Tanger - Ibn Batouta |
| Programme de fidélité | Safar flyer |
| Taille de la flotte | 59[1] |
| Nombre de destinations | 90 (2010) |
| Siège social | Aéroport de Casablanca-Anfa Casablanca, Maroc |
| Société mère |  Groupe Royal Air Maroc |
| Filiales | RAM Express Atlas Blue Royal Air Maroc Cargo |
| Effectif | 4600 employés |
| Dirigeants | Driss Benhima (CEO) |
| Site web | www.royalairmaroc.com |
| Chiffre d’affaires | 1 milliard d'euros |
|---|
Royal Air Maroc (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est la principale compagnie aérienne marocaine et africaine avec EgyptAir, Ethiopian Airlines et la South African Airways.
Le siège de la compagnie est basé à l'ancien aéroport de Casa Anfa dans la ville de Casablanca[2].
Au départ de Casablanca, Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah), propose un large choix de vols à destination de l'Afrique, de l'Europe, de l'Amérique et l'Asie.
Sommaire |
Histoire [modifier]
La Royal Air Maroc (RAM) est née le 28 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital est détenu à près de 68 % par l'État marocain. C'est elle qui a été l'un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l’ayant lancé. Maintenant la compagnie se montre plus prudente en réduisant son nombres d'avion , en faisant un plan de restructuration réduisant les vols , c'est donc sa seul chance de se consolider malgré la concurrence qui est rude . Les B-787 sont repoussé à 2014 2015 car la compagnie a passé un accord avec Boeing pour retarder ces avions pour les donner à d'autre compagnie contre une location gratuite de deux B-767 .
Le premier PDG de la Royal Air Maroc fut Driss Cherradi. Docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de feu Moulay Hassan (qui deviendra plus tard le roi Hassan II), ex gouverneur, ex PDG de la SUNAB (Sucrerie Nationale), parmi les membres fondateurs du Mouvement Populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II).
Royal Air Maroc (RAM) a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de + 68 % par rapport à l’année précédente, a annoncé un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.
En 2006, la RAM mise sur une croissance de 75 % sur l'Afrique, révélant que la compagnie compte s'associer avec d`autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.
Elle a affirmé qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.
Le Dreamliner, dernier né des usines Boeing de Seattle, va intégrer la flotte de Royal Air Maroc, déjà majoritairement composée de Boeing. La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 Boeing 787. 4 sont en commande ferme. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité[3]. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.
Signe de son développement, la Royal Air Maroc est la compagnie qui possède le plus de Boeing 737 en Afrique. La Royal Air Maroc sera l'une des premières compagnies en Afrique (après Ethiopian Airlines et Kenya Airways) à introduire dans sa flotte le Boeing 787.
En 2009 Royal Air Maroc est la deuxième compagnie africaine, derrière la South African Airways. Puis viennent Egyptair, Tunisair et Air Algérie. À noter que la filiale low-cost de la RAM, Atlas Blue, occupe la huitième place derrière Ethiopian Airlines et Kenya Airways (6 et 7e place) et devant Air Mauritius et Afriqiyah Airways (respectivement 9e et 10e place).
En mai 2010, la moyenne d'âge de l'ensemble des appareils de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre nettement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).
Le constructeur européen ATR a présenté le premier exemplaire de série de ATR 72–600 au couleur de Royal Air Maroc Express sur le tarmac du Bourget et l'appareil fut remis juste après le salon.
Filiales du Groupe Royal Air Maroc [modifier]
- Aerotechnic Industries : chargée de l'entretien des avions de lignes à l'aéroport Marrakech Ménara.
- Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.
- Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.
- Atlas Catering Airlines Services : créée le 29 décembre 2004, filiale à 100 % de la RAM, spécialisée dans les métiers du catering, des services à bord et des autres services liés à l'aérien.
Flotte [modifier]
| Avion | Nb. d'avions | Nb. de commande | Sièges (Business/Economy) |
Notes |
|---|---|---|---|---|
| ATR 42-600 | 0 | 2 | 48 (8/40) | Royal Air Maroc Express |
| ATR 72-200 | 0 | 0 | 78 (0/78) | Royal Air Maroc Express |
| ATR 72-600 | 4 | 0 | 82 (6/76) | Royal Air Maroc Express |
| Boeing 737-700 | 6 | 0 | 149 (12/137) | 4 avion ont un mcp Collins |
| Boeing 737-800 | 44 | 0 | 184 (12/172) | 7 avion sky intérieur CN-RGE/F/G/H/I/J/K/M/N |
| Boeing 747-400 | 1 | 0 | 495 (60/435) | en service après six mois de révision / nouveau système de divertissement à bord |
| Boeing 767-300ER | 3 | 0 | 254 (18/32/204) | nouveau système de divertissement à bord |
| Boeing 787-8 |
0 | 6 | - | entrée en service : 2014 du fait d'un retard de l'usine Boeing |
| Airbus A321 |
4 | 0 | - | entrée en service : |
| Total | 62 | 8 |
| Avion | Nb. d'avions | Nb. de commandes | Notes |
|---|---|---|---|
| Boeing 737-300F | 1 | 0 | Cargo CN-ROX |
| Boeing 767-300F | 0 | 2 | Cargo / Entrée en service: 2013/2015 |
| Total | 1 | 2 |
Destinations [modifier]
La compagnie dessert plus de 80 destinations au Maroc et dans le monde
Afrique [modifier]
Amérique [modifier]
Asie [modifier]
Europe [modifier]
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(c) = vol charter
Nouvelles destinations en 2013-2014 [modifier]
À partir du 20 mars 2013, Royal Air Maroc a commencé à desservire de nouvelles destinations au départ de son hub Casablanca annoncées le 12 février 2011 lors d'une réunion organisée par le PDG de la compagnie, Driss Benhima. Les nouvelles destinations encore prévues pour les deux années à venir seront :
Autriche, Vienne
États-Unis, Washington
République tchèque, Prague
Hongrie, Budapest
Brésil, Rio De Janeiro
Pologne, Varsovie
Chine, Pékin
Accords de codes partagés [modifier]
Royal Air Maroc est en accord de codes partagés avec les compagnies suivantes :
- Air France
: La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances au-delà de Paris et Casablanca vers les régions marocaines et françaises
- Brussels Airlines
: Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaines de Casablanca.
- JetBlue : Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États- Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique et la Méditerranée.
- Egyptair
: Ce partenariat renforce les fréquences sur l'axe Casablanca le Caire et offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.
- Emirates
: Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
- Etihad Airways : Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casabalanca mais il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers des destinations non desservies.
- Iberia
: Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
- Royal Air Maroc Express
: Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif : Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.
- Saudi Arabian Airlines
: Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
- Turkish Airlines
: Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
Depuis 1998, Royal Air Maroc était candidate à Skyteam, deuxième alliance du marché aérien qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Airlines. Au final, la compagnie marocaine s'est désistée face aux pré-requis d'une telle adhésion, qui impliquait une renonciation partielle à certaines dessertes en Afrique (marché pourtant très lucratif pour le groupe Royal Air Maroc). De plus, la compagnie aurait obtenu le statut de membre associé alors qu'elle souhaitait devenir un membre à part entière: ces deux points étaient en désaccord avec la politique générale du groupe, qui consiste à multiplier les liaisons sur tout le continent africain. Elle serait en discussion avec oneworld pour une possible future adhésion.
Partenariats [modifier]
Commerciale [modifier]
Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre d'obtention de miles et Safar Flyer. Le but est que les membres de Safar Flyer puissent cumuler des Miles dans leur programme de fidélisation Safar Flyer quand ils voyageront à bord des vols d'Iberia.
Technologie [modifier]
En avril 2009 Royal Air Maroc a fait publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport[4]. La migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus eut lieu en juin 2009. Jusqu'à la migration Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).
Accidents [modifier]
- Le 1er avril 1970, une Caravelle s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipages sont morts.
- Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.
- Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres[5].
Incidents [modifier]
- Le 20 avril 2009, un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations[6].
Galerie [modifier]
Références [modifier]
- http://www.royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/flotte.jsp?rub=1346&rubid=1921
- "Partenaires loueur de voitures, Location voiture à l'international, Partenariat Europcar, Point Miles." Royal Air Maroc. Consulté le 8 septembre 2010.
- http://www.abm.fr/avion/gvabestcomp1.html
- http://www.royalairmaroc.com/RamFichiers/Rurbiques/1388/4033/Royal_Air_Maroc_conclut_un_partenariat_avec_Amadeus_08apr09.pdf
- rapport sur le site du Bureau de sécurité des transports du Canada
- Four Months After Hard Landing at JFK, Crippled RAM 767 Nearly Repaired sur NYCAviation.com
Voir aussi [modifier]
- Atlas Blue
- Air Sénégal International
- Air Mauritanie
- Air Gabon International (projet abandonné)
- Jet4you
Lien externe [modifier]
- (ar) (en) (fr) Site officiel
- (fr) Royal Air Maroc Corporate
12 milliards MAD (2007-2008) • Site Internet : 
