Royal Air Maroc
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| AITA {{{AITA}}} |
OACI RAM |
Indicatif d'appel Air Maroc |
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| Repères historiques | |||
| Date de création | 1957 | ||
| Fiche d’identité | |||
| Hub(s) | Aéroport Mohamed V - Nouasser | ||
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| Hubs secondaires | Aéroport Marrakech - Menara Aéroport Tanger - Ibn Batouta Aéroport Agadir - Al Massira |
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| Programme de fidélité | Safar flyer | ||
| Alliance | |||
| Taille de la flotte | 50 | ||
| Nombre de destinations | 78 | ||
| Siège social | Casablanca, Maroc | ||
| Société mère | Groupe Royal Air Maroc | ||
| Société sœur | {{{société_sœur}}} | ||
| Filiales | {{{filiales}}} | ||
| Effectif | {{{nb_employés}}} | ||
| Dirigeants | Driss Benhima (CEO) | ||
| Site internet | www.royalairmaroc.com | ||
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Royal Air Maroc (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est la principale compagnie aérienne marocaine et africaine avec EgyptAir et la South African Airways.
Le siège de la compagnie est basé à l'ancien aéroport de Casa Anfa dans la ville de Casablanca.
Au départ de Casablanca, Royal Air Maroc propose un large choix de vols à destination de l'Afrique, de l'Europe, de l'Amérique du Nord et la péninsule Arabique.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La Royal Air Maroc (RAM) est née le 28 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital est détenu à près de 68% par l'État marocain. C'est elle qui a été l´un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l´ayant lancé.
Le premier PDG de la Royal Air Maroc, fut Driss Cherradi. Royal Air Maroc (RAM) a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d`affaires estimé à 150 millions d’euros, enregistrant une hausse de +68% par rapport à l`année précédente, a annoncé un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.
En 2006, la RAM mise sur une croissance de 75 % sur l’Afrique, révélant que la compagnie compte s`associer avec d`autres compagnies aériennes africaines comme c`est déjà le cas avec Air Sénégal International, Air Gabon International. La RAM s’est rétractée dans le rachat de 51 % d’Air Mauritanie annoncé au mois d’août 2006, l'absence d’exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l’origine du désintérêt du groupe marocain pour Air Mauritanie.
Elle a affirmé qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et de la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.
Le Dreamliner, dernier né des usines Boeing de Seattle va intégrer la flotte de Royal Air Maroc, déjà majoritairement composée de Boeing. La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l’acquisition de cinq Boeing 787. Quatre sont en commande ferme, le cinquième est en option. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité.[1]
En 2007 le groupe Royal Air Maroc a transporté près de 10 millions de passagers[1], vers plus de 80 destinations.
La Royal Air Maroc a obtenu 3 "star" au Skytrax, ce qui la place première compagnie du Maghreb; C'est également la seule compagnie Maghrebine à posséder un Boeing 747
[modifier] Filiales du Groupe Royal Air Maroc
- Aerotechnic Industries: La filiale Aerotechnic Industries a obtenu la certification EASA délivrée par l'agence européenne de la sécurité de l'aviation.
- Atlas Blue: Filiale à 100% de Royal Air Maroc, Atlas Blue a été crée le 28 mai 2004. C'est une compagnie low-cost spécialisée dans les principaux marchés touristiques émetteurs vers le Maroc.
- Air Sénégal International : Compagnie aérienne sénégalaise, Air Sénégal International est devenue majoritairement propriété du Groupe Royal Air Maroc, en 2000 devenant propriété à 51% de la RAM et 49% de l'Etat sénégalais.
- Atlas Multiservices: Elle a été créée, en 2007 et a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche. Atlas Multiservices est amenée à fournir notamment aux sociétés du groupe Royal Air Maroc le personnel nécessaire dans les meilleures conditions.
- Bientôt Royal Air Maroc Express: Bientôt Royal Air Maroc Express sera une compagnie à 100% de la RAM. Le concept est d'exploité le regional. Les appareils seront des ATR.
[modifier] La Flotte
La flotte de la Royal Air Maroc se compose de:
- 1x Airbus A321
- 6x ATR 72
- 5x Boeing 737-500
- 6x Boeing 737-700
- 19x Boeing 737-800
- 1x Boeing 747-400
- 2x Boeing 757-200
- 4x Boeing 767-300(ER)
[modifier] Commande
- 7x Boeing 737-800
- 1x Boeing 767-300(ER)
- 5x Boeing 787-8
[modifier] Destinations
- Depart de Casablanca: Agadir, Dakhla, Essaouira, Fès, Laayoune, Marrakech, Nador, Ouarzazate, Oujda, Rabat, Tanger, Tetouan, Errachidia, Abidjan, Accra, Alger, Bamako, Brazzaville, Le Caire, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Kano , Kinshasa, Libreville, Lomé, Malabo, Luanda, Kigali, Bangui, Banjul, Niamey, Nouakchott, Oran, Ouagadougou, Tripoli, Tunis, Monrovia , Yaounde, Freetown, Amsterdam, Barcelone, Bologne, Bordeaux, Bruxelles, Düsseldorf, Francfort, Genève, Istanbul, Lille, Londres-Heathrow, Montpellier, Nantes, Nice, Strasbourg, Rome-Fiumicino, Milan-Malpensa, Lyon, Madrid, Marseille, Bâle-Mulhouse, Paris-Charles de Gaulle , Paris-Orly, Zurich, Toulouse, Turin , Seville , Malaga , Valence , Lisbonne, Las Palmas, Montréal, New York, Beyrouth , Jeddah, Riyadh , Cologne
- Depart de Agadir: Casablanca, Laayoune, Paris-Orly, Rabat
- Depart de Al-Hoceima: Amsterdam, Bruxelles, Tanger [Début 29 Juilett]
- Depart de Essaouira: Casablanca, Paris-Orly
- Depart de Errachidia: Casablanca
- Depart de Dakhla: Agadir, Casablanca, Laayoune, Las Palmas de Gran Canaria [Début 9 Aout]
- Depart de Fes: Casablanca, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Tanger
- Depart de Guelmim: Casablanca, Las Palmas
- Depart de Laayoune: Agadir, Casablanca, Dakhla, Las Palmas de Gran Canaria [Début 9 Aout]
- Depart de Marrakech: Casablanca, Marseille, Paris-Orly
- Depart de Ouarzazate: Casablanca, Paris-Orly
- Depart de Oujda: Casablanca, Paris-CDG [Début 14 Juin], Paris-Orly, Amsterdam [Début 23 Juin], Bruxelles [Début 23 Juin], Marseille
- Depart de Nador: Amsterdam [Début 23 Juin], Bruxelles [Début 23 Juin], Casablanca [Début 17 Aout], Tanger
- Depart de Rabat: Agadir, Paris-Orly
- Depart de Smara: Casablanca
- Depart de Tanger: Al-Hoceima [Début 29 Juilett], Amsterdam, Casablanca, Barcelona, Bruxelles, Fez-Saiss, Londres-Gatwick [Début 22 Juin], Londres-Heathrow, Madrid, Malaga, Nador, Paris-Charles de Gaulle [Début 27 Juin], Paris-Orly
- Depart de Tan-Tan: Casablanca
- Depart de Tarfaya: Las Palmas de Gran Canaria [début 19 Juilett]
- Depart de Tetouan: Barcelona, Casablanca
[modifier] Accords de Codes partagés
Royal Air Maroc est en accord de codes partagés avec les compagnies suivantes :
- Atlas Blue :Le code share avec Atlas Blue permet de relier Marrakech avec les principaux marchés émetteurs européens (France, Espagne, Italie, Angleterre, Hollande, Belgique et Suisse)
- Air France-KLM:La collaboration avec Air France-KLM se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances au delà de Paris et Casablanca vers les régions marocaines et françaises
- Air Sénégal International:Le Code Share entre Royal Air Maroc et Air Sénégal International s'appuie sur le hub régional de Dakar en correspondance sur le réseau ouest africain.
- Delta Airlines:Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux Etats- Unis, d¿offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain et permet à Casablanca d'affirmer sa position de Hub vers l'Afrique et la Méditerranée.
- Egyptair:Ce partenariat renforce les fréquences sur l'axe Casablanca le Caire et offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.
- Emirates:Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud Est Asiatique via Dubai
- Iberia:Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
- Regional Air Lines:Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif : Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Malaga, Lisbonne et Las Palmas. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.
- Saudi Arabian Airlines:Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
- Turkish Airlines:Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permettra de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
Depuis 1998, Royal Air Maroc était candidate à Skyteam, une alliance des compagnies aériennes pilotée par Air France et Delta Airlines. Au final, la compagnie marocaine a renoncé face aux exigences qui lui ont été posées. Elle s’est vu signifier qu’elle devait renoncer à certaines dessertes de son très rentable réseau africain pour être en harmonie avec le programme global de l’alliance. En plus, Royal Air Maroc devait se contenter d’un statut de membre associé (une sorte d’antichambre) sans participation à la définition de la politique globale de l’alliance. Pour le management de la compagnie, ces deux requêtes étaient inacceptables[réf. nécessaire].
[modifier] Crashs
Le 1er avril 1970, une Caravelle s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipages ont été tués.
Le 22 décembre 1973, une autre Caravelle, louée à Sobelair, s'écrase près de l'aéroport de Tanger (TNG). Durant des conditions météorologiques difficiles le pilote avait engagé une procédure de virage trop à l'est, il a survolé un terrain dangereux et a fini par s'écraser. Les 106 passagers et membres d'équipage ont été tués.
Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16.000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage ont été tués.
[modifier] Incidents
Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres[2].
Le 1 Mai 2007 un avion de la Royal Air Maroc a fait une sortie de piste lors de son décollage de l'aéroport international de Bamako au Mali sans faire de victimes. Pour des raisons encore inexpliquées, qui pourraient être dues à un incendie sur l'un des réacteurs, l'appareil n'aurait pu prendre l'air et aurait fait une sortie de piste avant que les pilotes ne réussissent à l'arrêter. L'appareil aurait été évacué et il n'y aurait aucune victime. Les dégâts matériels ont été importants.[réf. nécessaire]
Le 20 janvier 2008, un avion de type Boeing 767-300, à destination de New York, a dû atterrir d'urgence sur une ancienne base militaire du Portugal aux îles Açores. Quelques heures après le décollage de l'aéroport Mohammed V de Casablanca, de fortes secousses se sont fait ressentir suivi d'une chute brutale de l'appareil. Le pilote a alors lancé un appel aux passagers les avertissant d'une descente extrêmement rapide afin de remédier à une dépressurisation causée par le bris d'une des vitres du cockpit. Heureusement, on ne dénombre aucun blessé parmi les 168 passagers. Ces derniers ont pu reprendre leur vol le lendemain.
[modifier] Références
[modifier] Voir aussi
- Atlas Blue 11 avions (1,3 millions de passagers) [2]
- Air Sénégal International
- Air Mauritanie
- projet abandonné Air Gabon International
[modifier] Lien externe
- (en) (fr) Site officiel
