Tunisair
Tunisair
| AITA | OACIL | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| TU | TAR | Tunair |
| Date de création | 21 octobre 1948 |
|---|
| Basée à | Tunis-Carthage |
|---|---|
| Programme de fidélité | Fidelys |
| Taille de la flotte | 33 (20 août 2011) + 17 commandés (3 options) |
| Nombre de destinations | 44 |
| Siège social | Tunis,  Tunisie |
| Filiales | Tunisair Express Tunisie Catering Tunisair Handling Tunisair Technics |
| Dirigeants | Mohamed Thamri (PDG) |
| Site web | www.tunisair.com/ |
| Chiffre d’affaires | 996 000 000 (TND) |
|---|---|
| Résultat net | 60 800 000 (TND) |
Tunisair (الخطوط التونسية) (code AITA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le 21 octobre 1948.
Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérenne avait transporté 50 millions de passagers. En 2009, le groupe Tunisiar a transporté 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier[1]. Tunisair détient par ailleurs 51 % du capital de la compagnie Mauritania Airways créée le 18 décembre 2006.
Le 6 avril 2007, elle obtient la certification ISO 9001, trois ans après l'avoir décrochée une première fois en février 2004. La compagnie aérienne s'était faite certifier pour la première fois (ISO 9002) en octobre 2000.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Le 21 octobre 1948 paraît le décret créant officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés[2]. Mais c'est le 1er avril 1949 que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France. En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte[2].
En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes[3]. Le 2 septembre 1961, la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport international de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707[3]. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme.
En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année[4]. Le 29 octobre 1979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982[5], deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992[6].
En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance au sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005[7]. Tunisair s'inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l'introduction du e-ticketing en mars 2005 et le lancement de son site web en septembre 2005. La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006[7].
[modifier] Alliance
Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de SkyTeam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Au final, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d'une telle adhésion et suite aux désaccords sur la desserte de Paris. Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d'ARABESK, une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales.
[modifier] Réseau
En février 2012, le réseau régulier de Tunisair couvre 28 pays et plus de 44 villes avec une moyenne de 47 vols par jour[8] :
- Afrique : Abidjan, Alger, Bamako, Benghazi, Casablanca, Dakar, Le Caire, Nouakchott, Tripoli ;
- Europe : Amsterdam, Athènes, Bâle, Barcelone, Belgrade, Berlin, Bilbao, Bordeaux, Bruxelles, Düsseldorf, Francfort-sur-le-Main, Genève, Hambourg, Istanbul, Lille, Lisbonne, Londres, Luxembourg, Lyon, Madrid, Manchester, Marseille, Milan, Moscou, Munich, Nantes, Nice, Palerme, Paris, Rome, Sarrebruck, Strasbourg, Toulouse, Venise, Vienne, Zurich ;
- Moyen-Orient : Beyrouth, Damas, Djeddah, Dubaï, Koweït.
[modifier] Incidents
Le 20 août 2005, 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à 10 000 mètres, les masques à oxygène tombent et le Boeing 737-600 entame une descente rapide (ou d'urgence), procédure normale en cas de dépressurisation cabine. Pendant environ quinze minutes, la panique est amplifiée par la voix épouvantée du commandant de bord en contact avec le controleur aérien qui guidait sa descente, un micro étant resté ouvert dans le cockpit. À 3 000 mètres, l'avion, atteignant l'altitude de sécurité (altitude où l'air est respirable), se stabilise enfin. Un problème de pressurisation est annoncé et l'avion atterrit en urgence à Tunis où des médecins et des psychologues attendent les passagers. Trois heures plus tard, après la remise en place des masques d'oxygène et le remplacement du circuit, ils peuvent repartir pour Djerba. Helmi Hassine, représentant général de Tunisair pour la Suisse, confirme l'alarme due à une dépressurisation de la cabine et déclare que l'équipage a appliqué à la lettre la procédure préconisée par Boeing. Depuis, l'avion vole à nouveau après un contrôle.
Le 10 octobre 2008, le vol 437 assuré par un Boeing 737-600, immatriculé TS-IOK, reliant Paris-Orly à Tozeur effectue un arrêt-décollage. Alors que l'avion décolle à une vitesse de 114 KIAS, l'empennage racle la piste. Cinq secondes plus tard, l'avion atteignant une hauteur maximale de 12 pieds, le commandant sent la difficulté à maîtriser l'avion et décide d'interrompre le décollage en tirant les manettes des gaz au ralenti. L'avion se repose sur la piste et ralentit en toute sécurité. Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses publie son rapport final en concluant que la cause probable de l'incident a été « la rotation prématurée par le commandant à très basse vitesse. Le manque de communication entre le commandant de bord et le copilote, qui n'a pas permis à l'équipage de prendre conscience de l'action inappropriée à une phase critique du vol, a contribué à la rotation prématurée »[9].
Le 19 août 2010, le vol 722 assuré par un Airbus A300-600, reliant Tunis à Paris et dont le pilote ne répondait pas à la radio, est escorté par des avions de chasse et se pose sans encombres à l'aéroport d'Orly. C'est en raison d'un souci de communication et d'une altitude de vol un peu basse que l'alerte aurait été déclenchée selon l'AFP. La compagnie nie le problème de communication et justifie l'altitude de l'avion par la demande des contrôleurs d'Ajaccio[10].
Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n'est cependant à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines[11],[12].
[modifier] Flotte
Tunisair exploite une flotte de 32 appareils d'une moyenne d'âge, en 2011, de quatorze ans (en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2010 et 2011)[13] :
| Type d'appareil | Nom de baptême | Configuration de la cabine | Date de livraison | Immatriculation |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-500 | Sfax | Classe économique de 126 sièges | 10 avril 1992 | TS-IOG |
| Boeing 737-500 | Hammamet | Classe économique de 126 sièges | 21 mai 1993 | TS-IOH |
| Boeing 737-500 | Mahdia | Classe économique de 126 sièges | 1er mars 1994 | TS-IOI |
| Boeing 737-500 | Monastir | Classe économique de 126 sièges | 9 mars 1995 | TS-IOJ |
| Boeing 737-600 | Kairouan | Classe économique de 126 sièges | 25 mai 1999 | TS-IOK |
| Boeing 737-600 | Tozeur Nefta | Classe économique de 126 sièges | 28 mai 1999 | TS-IOL |
| Boeing 737-600 | Carthage | Classe économique de 126 sièges | 9 juillet 1999 | TS-IOM |
| Boeing 737-600 | Utique | Classe économique de 126 sièges | 21 avril 2000 | TS-ION |
| Boeing 737-600 | El Jem | Classe économique de 126 sièges | 9 mars 1995 | TS-IOP |
| Boeing 737-600 | Bizerte | Classe économique de 126 sièges | 25 mai 2000 | TS-IOQ |
| Boeing 737-600 | Tahar Haddad | Classe économique de 126 sièges | 13 avril 2001 | TS-IOR |
| Airbus A319-ER | Hannibal | Classe économique de 144 sièges | 18 avril 2001 | TS-IMO |
| Airbus A319-ER | Alyssa | Classe affaires de 16 sièges/Classe économique de 90 sièges | 23 avril 2007 | TS-IMQ |
| Airbus A319-114 | El Kantaoui | Classe économique de 144 sièges | 21 août 1998 | TS-IMJ |
| Airbus A319-114 | Kerkennah | Classe économique de 144 sièges | 16 septembre 1998 | TS-IMK |
| Airbus A320-211 | Farhat Hached | Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges | 17 octobre 1990 | TS-IMB |
| Airbus A320-211 | 14 Janvier | Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges | 6 novembre 1990 | TS-IMC |
| Airbus A320-211 | Khereddine | Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges | 4 juillet 1991 | TS-IMD |
| Airbus A320-211 | Tabarka | Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges | 8 juillet 1992 | TS-IME |
| Airbus A320-211 | Djerba | Classe économique de 174 sièges | 2 décembre 1992 | TS-IMF |
| Airbus A320-211 | Abou El Kacem | Classe économique de 174 sièges | 30 mars 1994 | TS-IMG |
| Airbus A320-211 | Ali Belhouane | Classe économique de 174 sièges | 18 avril 1994 | TS-IMH |
| Airbus A320-211 | Jugurtha | Classe économique de 174 sièges | 24 mars 1995 | TS-IMI |
| Airbus A320-211 | Gafsa El Ksar | Classe affaires de 25 sièges/Classe économique 120 sièges | 3 mars 1999 | TS-IML |
| Airbus A320-211 | Le Bardo | Classe économique de 174 sièges | 26 mars 1999 | TS-IMM |
| Airbus A320-211 | Ibn Khaldoun | Classe économique de 174 sièges | 30 mars 2000 | TS-IMN |
| Airbus A320-211 | La Galite | Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges | 3 juin 2002 | TS-IMP |
| Airbus A320-234 | Habib Bourguiba | Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges | 25 juin 2010 | TS-IMR |
| Airbus A320-234 | Dougga | Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges | 6 mai 2011 | TS-IMS |
| Airbus A300-600 | Amilcar | Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges | 16 mai 1989 | TS-IPC |
| Airbus A300-600 | Tunis | Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges | 11 juin 1990 | TS-IPB |
| Airbus A300-600 | Sidi Bou Saïd | Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges | 24 septembre 1990 | TS-IPA |
La compagnie annonce le 16 juillet 2008 la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en avril 2008. Les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le 25 juin 2010 ; le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200, baptisé Dougga, est réceptionné le 6 mai 2011 à Hambourg[14].
[modifier] Références
- (fr) Communication financière de M. Nabil Chettaoui, Tustex, 13 mai 2010
- (fr) Première partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
- (fr) Deuxième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
- (fr) Troisième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
- (fr) Quatrième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
- (fr) Cinquième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
- (fr) Sixième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
- (fr) Réseau de la compagnie (Tunisair)
- (fr) [PDF] Rapport du BEA sur l'incident du 10 octobre 2008
- (fr) « Un avion Tunisair escorté dans le ciel français », GlobalNet, 20 août 2010
- (fr) Camille Peyrache, « Quelles sont les compagnies aériennes les plus sûres ? », Le Figaro, 25 juillet 2008
- (fr) Groupe A : Bon niveau (Securvol.fr)
- (fr) « Renouvellement de la flotte Tunisair », TuniTech, 7 septembre 2010
- (fr) « Tunisair : livraison du 2e appareil de type Airbus A320-200 », Tunis Afrique Presse, 6 mai 2011
