Tunisair

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Tunisair

Logo de cette compagnie

Let's Enjoy Flying Together

AITA OACI Indicatif d'appel
TU TAR Tunair
Repères historiques
Date de création 21 octobre 1948
Généralités
Basée à Aéroport international de Tunis-Carthage
Programme de fidélité Fidelys
Taille de la flotte 27 en exploitation (printemps 2014)[1]
Nombre de destinations 69
Siège social Tunis, Drapeau de la Tunisie Tunisie
Filiales Tunisair Express
Tunisie Catering
Tunisair Handling
Tunisair Technics
Effectif 3 711 (2013)
Dirigeants Salwa Sghaïer (PDG)[2]
Site web www.tunisair.com/
Données financières
Chiffre d'affaires 791 274 000 (USD) en 2012[3]

Tunisair (الخطوط التونسية) (code AITA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le 21 octobre 1948.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le 21 octobre 1948 paraît le décret créant officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés[4]. Mais c'est le 1er avril 1949 que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France.

En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte[4]. En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes[5].

Le 2 septembre 1961, la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707[5]. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme.

Caravelle III aux couleurs de Tunisair sur l'aéroport de Tunis en 1973

En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année[6]. Le 29 octobre 1979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982[7], deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992[8].

Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérienne transporte cinquante millions de passagers. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance au sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005[9]. Tunisair s'inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l'introduction du e-ticketing en mars 2005 et le lancement de son site web en septembre 2005. La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006[9].

Le 6 avril 2007, elle obtient la certification ISO 9001, trois ans après l'avoir décrochée une première fois en février 2004. La compagnie aérienne s'était faite certifier pour la première fois (ISO 9002) en octobre 2000. En 2009, le groupe Tunisair a transporté 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier[10]. Tunisair détient par ailleurs 51 % du capital de la compagnie Mauritania Airways créée le 18 décembre 2006 et mise en liquidation judiciaire le 8 mars 2012[11]. Une nouvelle ligne entre Tripoli et l'île de Djerba est ouverte le 10 mai 2012[12].

En 2013, Tunisair emploie 3 711 personnes, soit environ 116 personnes par avion. En septembre 2014, la PDG confirme la poursuite du plan de restructuration avec le licenciement d'environ 1 700 employés[13].

Alliance[modifier | modifier le code]

Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de SkyTeam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Finalement, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d'une telle adhésion et à la suite des désaccords sur la desserte de Paris. Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d'ARABESK, une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales.

Réseau[modifier | modifier le code]

Siège social de Tunisair en avril 2009

En octobre 2012, le réseau régulier de Tunisair assure plusieurs dizaines de vols par jour[14].

Hub
Futures destinations

Afrique[modifier | modifier le code]

Pays Ville Code IATA Aéroport
Drapeau : Algérie Algérie Alger ALG Aéroport d'Alger - Houari Boumédiène
Oran ORN Aéroport d'Oran - Ahmed Ben Bella[15]
Drapeau : Burkina Faso Burkina Faso Ouagadougou OUA Aéroport international de Ouagadougou[16]
Drapeau : Cameroun Cameroun Douala DLA Aéroport international de Douala[17]
Drapeau : République démocratique du Congo RD Congo Kinshasa FIH Aéroport international de Ndjili[17]
Drapeau : Côte d'Ivoire Côte d'Ivoire Abidjan ABJ Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny
Drapeau : Égypte Égypte Le Caire CAI Aéroport international du Caire
Drapeau : Ghana Ghana Accra ACC Aéroport international de Kotoka (dès le 30 octobre 2014)
Drapeau : Libye Libye Tripoli TIP Aéroport international de Tripoli
Benghazi BEN Aéroport international de Benina
Misrata MRA Aéroport de Misrata
Sebha SEB Aéroport international de Sebha[15]
El Beïda LAQ Aéroport international d'Al Abraq[18]
Drapeau : Mali Mali Bamako BKO Aéroport international de Bamako-Sénou
Drapeau : Maroc Maroc Casablanca CMN Aéroport Mohammed V de Casablanca
Drapeau : Mauritanie Mauritanie Nouakchott NKC Aéroport international de Nouakchott
Drapeau : Niger Niger Niamey NIM Aéroport international Diori Hamani[17]
Drapeau : Sénégal Sénégal Dakar DKR Aéroport international de Dakar-Léopold Sédar Senghor
Drapeau : Tchad Tchad N'Djaména NDJ Aéroport international de N'Djaména[16]
Drapeau : Tunisie Tunisie Tunis TUN Aéroport international de Tunis-Carthage
Enfida NBE Aéroport international d'Enfidha-Hammamet
Djerba DJE Aéroport international de Djerba-Zarzis
Monastir MIR Aéroport international de Monastir Habib-Bourguiba
Sfax SFA Aéroport international de Sfax-Thyna
Tabarka TBJ Aéroport international de Tabarka-Aïn Draham
Tozeur TOE Aéroport international de Tozeur-Nefta
Gafsa GAF Aéroport international de Gafsa-Ksar
Gabès GAE Aéroport de Gabès-Matmata

Europe[modifier | modifier le code]

Pays Ville Code IATA Aéroport
Drapeau : Allemagne Allemagne Berlin SXF Aéroport international de Berlin-Schönefeld
Berlin BER Aéroport de Berlin-Brandenburg
Francfort-sur-le-Main FRA Aéroport international de Francfort / Rhein-Main
Munich MUC Aéroport international Franz-Josef-Strauss de Munich
Düsseldorf DUS Aéroport international de Düsseldorf
Hambourg HAM Aéroport de Hambourg
Drapeau : Autriche Autriche Vienne VIE Aéroport de Vienne-Schwechat
Drapeau : Belgique Belgique Bruxelles BRU Aéroport international de Bruxelles
Drapeau : Espagne Espagne Madrid MAD Aéroport Adolfo Suárez, de Madrid-Barajas
Barcelone BCN Aéroport international de Barcelone-El Prat
Drapeau : France France Paris ORY Aéroport de Paris-Orly
Bordeaux BOD Aéroport de Bordeaux-Mérignac
Lyon LYS Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Marseille MRS Aéroport de Marseille Provence
Nantes NTE Aéroport de Nantes Atlantique
Strasbourg SXB Aéroport de Strasbourg Entzheim
Nice NCE Aéroport de Nice-Côte d'Azur
Toulouse TLS Aéroport de Toulouse-Blagnac
Drapeau : Italie Italie Rome FCO Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino
Milan MXP Aéroport de Milan Malpensa
Palerme PMO Aéroport de Palerme
Bologne BLQ Aéroport de Bologne-Borgo Panigale[15]
Venise VCE Aéroport de Venise - Marco Polo
Drapeau : Pays-Bas Pays-Bas Amsterdam AMS Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
Drapeau : Portugal Portugal Lisbonne LIS Aéroport international de Lisbonne
Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Londres LHR Aéroport de Londres Heathrow
Londres LGW Aéroport de Londres Gatwick
Manchester MAN Aéroport de Manchester
Drapeau : Russie Russie Moscou DME Aéroport international Domodedovo
Drapeau : Serbie Serbie Belgrade BEG Aéroport Nikola-Tesla de Belgrade
Drapeau : Suisse Suisse Bâle BSL Aéroport international Basel-Mulhouse-Freiburg
Genève GVA Aéroport international de Genève
Zurich ZRH Aéroport international de Zurich
Drapeau : Turquie Turquie Istanbul IST Aéroport Atatürk d'Istanbul

Moyen-Orient[modifier | modifier le code]

Pays Ville Code IATA Aéroport
Drapeau : Arabie saoudite Arabie saoudite Djeddah JED Aéroport international King Abdulaziz
Médine MED Aéroport international Prince Mohammad Bin Abdulaziz[19]
Drapeau : Émirats arabes unis Émirats arabes unis Dubaï DXB Aéroport international de Dubaï
Drapeau de l'Irak Irak Erbil EBL Aéroport international d'Erbil
Drapeau : Koweït Koweït Koweït KWI Aéroport international de Koweït
Drapeau : Liban Liban Beyrouth BEY Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri

Nouvelles destinations[modifier | modifier le code]

En octobre 2009, le PDG de Tunisair, Nabil Chettaoui, annonce la nomination d'agents généraux de la compagnie au Canada et aux États-Unis, dans le cadre de l'ouverture de lignes vers Montréal et New York, respectivement prévues pour juin 2012 et juin 2013[20]. Cependant, au vu des difficultés financières liées à la révolution de 2011, la direction décide de reporter ces projets[21].

Tunisair devait aussi réceptionner l'un de ses nouveaux Airbus A330-200 en 2012 mais elle a demandé le report et la livraison de deux de ses trois avions en 2015, le troisième en 2016, afin d'assurer ces vols long-courrier.

Flotte[modifier | modifier le code]

ATR-72 (Hannibal) et Airbus A320-211 (Abou El Kacem) à l'aéroport de Djerba
Boeing 737-600 (Tozeur Nefta)
Airbus A300-600R (Amilcar), le plus ancien avion de la flotte et qui n'est plus en exploitation depuis février 2014
Airbus A320-211 (Tabarka)

Tunisair exploite une flotte de 27 appareils d'une moyenne d'âge, en janvier 2014[22], de quinze ans, en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2013 et du retrait de ses quatre Boeing 737-500 ainsi que de tous les appareils de type A300-600[1],[23], la compagnie s'étant en effet engagée à ne plus utiliser d'appareils dépassant vingt ans d'âge pour répondre notamment plus efficacement à l'élargissement de ses activités [24] :

Appareils de la flotte de Tunisair
Type d'appareil Nom de baptême Configuration de la cabine Date de livraison Immatriculation
Boeing 737-600 Kairouan Classe économique de 126 sièges 25 mai 1999 TS-IOK
Boeing 737-600 Tozeur Nefta Classe économique de 126 sièges 28 mai 1999 TS-IOL
Boeing 737-600 Carthage Classe économique de 126 sièges 9 juillet 1999 TS-IOM
Boeing 737-600 Utique Classe économique de 126 sièges 21 avril 2000 TS-ION
Boeing 737-600 El Jem Classe économique de 126 sièges 8 mai 2000 TS-IOP
Boeing 737-600 Bizerte Classe économique de 126 sièges 25 mai 2000 TS-IOQ
Boeing 737-600 Tahar Haddad Classe économique de 126 sièges 13 avril 2001 TS-IOR
Airbus A319-114 El Kantaoui Classe économique de 144 sièges 21 août 1998 TS-IMJ
Airbus A319-114 Kerkennah Classe économique de 144 sièges 16 septembre 1998 TS-IMK
Airbus A319-ER Hannibal Classe économique de 144 sièges 18 avril 2001 TS-IMO
Airbus A319-ER Alyssa Classe affaires de 16 sièges/Classe économique de 90 sièges 23 avril 2007 TS-IMQ
Airbus A320-211 14-Janvier Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges 6 novembre 1990 TS-IMC
Airbus A320-211 Khereddine Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges 4 juillet 1991 TS-IMD
Airbus A320-211 Tabarka Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges 8 juillet 1992 TS-IME
Airbus A320-211 Djerba Classe économique de 174 sièges 2 décembre 1992 TS-IMF
Airbus A320-211 Abou El Kacem Classe économique de 174 sièges 30 mars 1994 TS-IMG
Airbus A320-211 Ali Belhouane Classe économique de 174 sièges 18 avril 1994 TS-IMH
Airbus A320-211 Jugurtha Classe économique de 174 sièges 24 mars 1995 TS-IMI
Airbus A320-211 Gafsa El Ksar Classe affaires de 25 sièges/Classe économique 120 sièges 3 mars 1999 TS-IML
Airbus A320-211 Le Bardo Classe économique de 174 sièges 26 mars 1999 TS-IMM
Airbus A320-211 Ibn Khaldoun Classe économique de 174 sièges 30 mars 2000 TS-IMN
Airbus A320-211 La Galite Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges 3 juin 2002 TS-IMP
Airbus A320-234 Habib Bourguiba Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges 25 juin 2010 TS-IMR
Airbus A320-234 Dougga Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges 6 mai 2011 TS-IMS
Airbus A320-234 Aziza Othmana[25] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges 16 juillet 2012 TS-IMT
Airbus A320-214 Sousse[26] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges 12 février 2013 TS-IMU
Airbus A320-214 Ibn Jazzar[27] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges 30 avril 2013 TS-IMV

La compagnie confirme le 16 juillet 2008 la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en avril 2008 ; les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le 25 juin 2010 ; le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200 et baptisé Dougga, est réceptionné le 6 mai 2011 à Hambourg[28] et le 4e appareil, baptisé Sousse, le 12 février 2013[29]. En septembre 2012, le PDG confirme la commande faite en 2008, réduite à treize avions (annulation de la commande de trois A350-800[30]) dont trois ont déjà été réceptionnés ; Tunisair prendra livraison des autres avions à partir de 2013 à raison d'une moyenne de deux avions par an durant cinq ans[31].

Début septembre 2014, la PDG Salwa Sghaïer confirme l'acquisition de sept avions à programmer pour la période 2014-2017 dont un airbus A320 pour novembre 2014 et deux airbus A330 en mai et juin 2015[13].

Anciens appareils de la flotte de Tunisair
Type d'appareil Nom de baptême Configuration de la cabine Date de livraison Date de retrait État Immatriculation
Boeing 737-500 Sfax Classe économique de 126 sièges 10 avril 1992 31 décembre 2012 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOG
Boeing 737-500 Hammamet Classe économique de 126 sièges 21 mai 1993 31 décembre 2012 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOH
Boeing 737-500 Mahdia Classe économique de 126 sièges 1er mars 1994 5 janvier 2014 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOI
Boeing 737-500 Monastir Classe économique de 126 sièges 9 mars 1995 5 janvier 2014 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOJ
Airbus A320-211 Farhat Hached Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges 17 octobre 1990 6 février 2013 accidenté TS-IMB
Airbus A300-600 Sidi Bou Saïd Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges 1er mars 2000
(11 juin 1990)[32]
31 janvier 2014 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IPA
Airbus A300-600 Tunis Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges 17 février 2000
(25 septembre 1990)[32]
31 janvier 2014 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IPB
Airbus A300-600 Amilcar Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges 30 mars 2001
(16 mai 1989)[32]
31 janvier 2014 cloué au sol en attente d'acheteur TS-IPC

Incidents[modifier | modifier le code]

Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n'est à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines[33],[34].

Toutefois, quelques incidents mineurs se sont produits. Ainsi, le 20 août 2005, 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à 10 000 mètres, les masques à oxygène tombent et le Boeing 737-600 entame une descente rapide (ou d'urgence), procédure normale en cas de dépressurisation cabine. Pendant environ quinze minutes, la panique est amplifiée par la voix épouvantée du commandant de bord en contact avec le contrôleur aérien qui guidait sa descente, un micro étant resté ouvert dans le cockpit. À 3 000 mètres, l'avion, atteignant l'altitude de sécurité (altitude où l'air est respirable), se stabilise enfin. Un problème de pressurisation est annoncé et l'avion atterrit en urgence à Tunis où des médecins et des psychologues attendent les passagers. Trois heures plus tard, après la remise en place des masques d'oxygène et le remplacement du circuit, ils peuvent repartir pour Djerba. Helmi Hassine, représentant général de Tunisair pour la Suisse, confirme l'alarme due à une dépressurisation de la cabine et déclare que l'équipage a appliqué à la lettre la procédure préconisée par Boeing. Depuis, l'avion vole à nouveau après un contrôle.

Le 10 octobre 2008, le vol 437 assuré par un Boeing 737-600, immatriculé TS-IOK, reliant Paris-Orly à Tozeur effectue un arrêt-décollage. Alors que l'avion décolle à une vitesse de 114 KIAS, l'empennage racle la piste. Cinq secondes plus tard, l'avion atteignant une hauteur maximale de 12 pieds, le commandant sent la difficulté à maîtriser l'avion et décide d'interrompre le décollage en tirant les manettes des gaz au ralenti. L'avion se repose sur la piste et ralentit en toute sécurité. Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses publie son rapport final en concluant que la cause probable de l'incident a été « la rotation prématurée par le commandant à très basse vitesse. Le manque de communication entre le commandant de bord et le copilote, qui n'a pas permis à l'équipage de prendre conscience de l'action inappropriée à une phase critique du vol, a contribué à la rotation prématurée »[35].

Le 19 août 2010, le vol 722 assuré par un Airbus A300-600, reliant Tunis à Paris et dont le pilote ne répondait pas à la radio, est escorté par des avions de chasse et se pose sans encombres à l'aéroport d'Orly. C'est en raison d'un souci de communication et d'une altitude de vol un peu basse que l'alerte aurait été déclenchée selon l'AFP. La compagnie nie le problème de communication et justifie l'altitude de l'avion par la demande des contrôleurs d'Ajaccio[36].

Le 6 février 2013, l'Airbus A320 immatriculé TS-IMB, vol 712, reliant Casablanca à Tunis avec 75 passagers et neuf membres d'équipage à bord, vient juste de se poser, vers 14 h 15, lorsque, dans des circonstances encore inexpliquées mais qui pourraient être liées aux conditions atmosphériques et aux vents très forts, la sortie de piste (piste 19) de l'appareil sur plusieurs mètres entraîne la rupture de son train avant[37]. Une évacuation rapide a lieu et aucun des passagers ou des membres de l'équipage n'est blessé. À la suite de son expertise et au vu des coûts de réparation, ce dernier est retiré de la flotte[38].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b « La flotte Tunisair », La Gazelle, n°56, avril-juin 2014, p. 172
  2. (fr) « Salwa Sghaïer à la tête de Tunisair », Business News, 27 mai 2014
  3. « Les 150 premières entreprises d’Afrique du Nord », Jeune Afrique, hors-série n°37 « Les 500 », 2014, pp. 115-119
  4. a et b (fr) Première partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  5. a et b (fr) Deuxième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  6. (fr) Troisième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  7. (fr) Quatrième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  8. (fr) Cinquième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  9. a et b (fr) Sixième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  10. (fr) Communication financière de M. Nabil Chettaoui, Tustex, 13 mai 2010
  11. Christophe Le Bec, « Le rapport qui accuse Tunisair », Jeune Afrique, 9 juin 2013, pp. 68-69
  12. (fr) « Tunisair lance une ligne Tripoli-Djerba », Agence France-Presse, 30 avril 2012
  13. a et b (fr) Alain Labas, « Acquisition de sept avions, licenciement de 1700 employés », Air Journal, 9 septembre 2014
  14. (fr) Vols quotidiens de Tunisair
  15. a, b et c (fr) Module de réservation de Tunisair
  16. a et b (fr) François Duclos, « Tunisair arrive à Ouagadougou », Air Journal, 14 février 2013
  17. a, b et c (fr) Isabelle Blanco, « Tunisair : les premiers axes d’un plan de restructuration », Air Journal, 8 novembre 2012
  18. (en) Hadi Fornaji, « Tunisair to fly to Labraq », sur Libya Herald,‎ 4 juin 2013 (consulté le 27 juin 2013)
  19. (ar) « Début de la ligne Tunisair entre Tunis et Médine fin mars », Arab Aero, 7 février 2013
  20. (fr) « Agents généraux aux États-Unis et au Canada », Tunisair, 7 juillet 2011
  21. (fr) « Tunisair : pas d'A330, ni de vol pour Montréal avant 2013 », Air Journal, 7 juillet 2011
  22. (fr) « Tunisair met à la retraite ses 737-500 et A300-600 », AeroTunisie, 4 janvier 2014
  23. (fr) Âge de la flotte de Tunisair (Airfleets)
  24. (fr) Histoire de la compagnie Tunisair (Bourse des vols)
  25. (fr) « Tunisie - Le 3e Airbus A320 de Tunisair, livré aujourd'hui », Espace Manager, 16 juillet 2012
  26. (fr) « Nouvel avion Airbus A320 pour Tunisair », AeroTunisie, 20 janvier 2013
  27. (fr) « Tunisair réceptionne son nouvel Airbus A 320 baptisé "Ibn El Jazzar" », Business News, 2 mai 2013
  28. (fr) « Tunisair : livraison du 2e appareil de type Airbus A320-200 », Tunis Afrique Presse, 6 mai 2011
  29. (fr) « Tunisair annonce l'arrivée de son quatrième Airbus A320 », Mag14, 12 février 2013
  30. (fr) Romain Guillot, « Airbus A350 : Tunisair a annulé sa commande », Journal de l'Aviation, 7 juin 2013
  31. (fr) « Tunisair réceptionne son 3e Airbus 320 aujourd'hui à l'aéroport Tunis-Carthage », Webmanagercenter, 16 juillet 2012
  32. a, b et c Date de livraison au premier opérateur
  33. (fr) Camille Peyrache, « Quelles sont les compagnies aériennes les plus sûres ? », Le Figaro, 25 juillet 2008
  34. (fr) Groupe A : Bon niveau (Securvol.fr)
  35. (fr) [PDF] Rapport du BEA sur l'incident du 10 octobre 2008
  36. (fr) « Un avion Tunisair escorté dans le ciel français », GlobalNet, 20 août 2010
  37. (fr) « Sortie de piste d'un Airbus de Tunisair à Tunis Carthage », Crash Aérien, 6 février 2013
  38. (fr) « Elles cherchent à vendre Tunis, Sidi Bou Saïd et Amilcar ainsi que le Habib », Destination Tunisie, 26 mars 2013

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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