Swissair

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Repères historiques
Date de création 1931
Date de faillite 2002
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Nombre de destinations
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Swissair Swiss Air Transport Company Limited, Swissair, était le nom de la compagnie aérienne nationale suisse. Elle a été fondée en 1931 par Balz Zimmermann et par le pionnier de l’aviation Walter Mittelholzer. Elle a fait faillite en 2002. La compagnie a toujours arboré la croix-suisse comme marque distinctive.

Sommaire

[modifier] Histoire

Swissair fut la compagnie de lancement du 747-300.

Swissair est fondée en 1931 par Balz Zimmermann et Walter Mittelholzer, avec la fusion de Balair et Ad Astra Aero. En 1932, elle est la première compagnie européenne à mettre en service des monomoteurs de construction américaine, du type Lockheed Orion. En 1934, elle innove en engageant les premières hôtesses de l’air. En 1947, elle inaugure une ligne régulière Genève-New York. En 1947, elle devint la compagnie nationale suisse, les pouvoirs publics acquérant 30 % du capital-actions porté de 1 à 20 millions de francs.

Swissair a profité de l'essor du trafic aérien après la Seconde Guerre mondiale pour se développer. En 1960, le premier avion à réaction est mis en service, en 1971 le premier Boeing 747. En 1995, la compagnie desservait 117 destinations dans 70 pays.

De par les fortes liquidités financières dont elle disposait, Swissair a été surnommée la « banque volante »[1]. Ces liquidités ont permis à la compagnie d'investir dans des participations au sein d'autres compagnies.

Cependant, les acquisitions n'ont pas apportés les bénéfices escomptés. Les attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis ont accéléré la chute financière de la compagnie. Le 2 octobre 2001, la compagnie n'est plus en mesure de payer ses factures, les vols sont suspendus et l'ensemble de la flotte reste au sol. Cet épisode est connu sous le nom de « grounding ».

En 2002, Swiss International Air Lines est créé grâce à une injection de capitaux issus notamment de fonds publics. Depuis 2005, elle appartient au groupe allemand Lufthansa.


[modifier] Accidents et attentats

[modifier] Avions à hélices

[modifier] 27 juillet 1934 : crash de Wurmlingen

Il s'agit là du premier accident mortel de la jeune compagnie : le Curtiss AT-32C Condor, immatriculé CH-170 s'écrase alors qu'il effectuait le vol Zurich - Berlin. Aucun survivant parmi les neuf passagers et trois membres d'équipage, dont Nelly Diener, première hôtesse de l'air de Swissair et également première hôtesse de l'air d'Europe.

[modifier] Autres

[modifier] Avions à réaction

[modifier] 4 septembre 1963 : crash de Dürrenäsch

Suite à un incendie à bord, la Caravelle du vol SR-306 reliant Zurich à Genève s'écrase dans la commune argovienne de Dürrenäsch. Les 80 passagers et membres d'équipage périrent. Plus de la moitié des passagers de la Caravelle immatriculée HB-ICV « Schaffhausen » étaient domiciliés dans le village d'Humlikon.

[modifier] 21 février 1970 : crash de Würenlingen

Le vol SR-330 Zurich - Tel Aviv s'écrase dans une forêt à proximité de Würenlingen, tuant tous ses 47 occupants. Une bombe placée par le Front populaire de libération de la Palestine explose 9 minutes après le décollage et endommage irrémédiablement le Convair CV-990 Coronado immatriculé HB-ICD « Basel-Land ». La bombe aurait dû détruire un avion de la compagnie israélienne El Al, mais pour cause de retard de ce dernier, le bagage cachant l'explosif fut chargé dans le vol Swissair.

[modifier] 12 septembre 1970 : Dawson Field

Le 6 septembre, les vols SR-100 reliant Zurich à New York et TWA-741 Francfort - New York sont détournés par des terroristes du FPLP sur l'aéroport de Zarka, connu sous le nom de Dawson Field. Le détournement d'un troisième avion, le Boeing 747 du vol El Al-719, échoue. Trois jours plus tard, le 9 septembre, le vol BOAC-775, est également forcé de se poser sur Dawson Field. Les passagers non-juifs et membres d'équipage sont libérés le 11 septembre, et le lendemain, les trois avions vides, le DC-8-53 HB-IDD baptisé « Nidwalden », un Vickers Super VC-10 le G-ASGN de la BOAC et un Boeing 707 N8715T de la TWA, sont dynamités par les ravisseurs devant la presse internationale.

[modifier] 2 septembre 1998 : Peggys Cove, le vol SR-111

C'est au large de la Nouvelle-Écosse que se déroula le plus grand drame de l'histoire de la Swissair. Lors du vol New York - Genève, un incendie embrase le cockpit du MD-11 HB-IWF « Vaud » empêchant les pilotes de garder le contrôle de l'appareil qui percute l'océan à 21 h 31 heure locale. Aucun des 229 occupants ne survivra à cette tragédie.

[modifier] Avions utilisés

[modifier] 1931 - 1968 : avions à hélices

Type Constructeur Modèle Nombre d'avions Période d'utilisation Passagers Personnel

cockpit / cabine

 Rayon d'action Réseau d'utilisation remarques
F.VII Fokker F.VIIa 1 8-10 2 / - 800 km Europe
F.VIIb-3m 8 8-10 2 / - 800 km Europe
AC-4 Gentleman Comte AC-4 1 2 1 / - 700 km Suisse
BFW M18 Messerschmitt M18d 1 4 2 / - 600 km Europe
Orion Type 9 Lockheed Orion 9 B 2 4 1 / 0 950 km route express - Bâle-Zurich-Munich-Vienne
T-32 Condor Curtiss AT-32C 1 14-15 2 / 1 800 km Europe crash à Wurmlingen (27.07.1934)
Clark GA-43 Clark GA-43A 2 1934 - 1936 10 2 / - 800 km Europe
DC-2 Douglas DC-2-115B 6 14 3 / - 800 km Europe
JU-86 Junkers JU-86B-O 2 10 2 / - 800 km Europe
D.H. 89 Dragon Rapide de Havilland D.H. 89 3 6 1 / - 850 km Suisse, Autriche
DC-3 Douglas DC-3-216A 16 21 2-3 / - 870 km Europe
DC-4 Douglas DC-4-1009A 5 1946 - 1959 44-55 5 / 2-3 4 600 km Europe, États-Unis, Afrique, Moyen-Orient
CV-240 Convair CV-240-11 8 40 2-3 / 2 650 km Europe
DC-6 Douglas DC-6-1198 8 1951 - 1963 69 5 / 2-3 2 800 km Europe, États-Unis, Atlantique sud, Moyen et Extrême-Orient
CV-440 Metropolitan Convair CV-440-11 11 1956 - 1968 44 2 / 2 1 350 km Europe
DC-7 Seven Seas Douglas DC-7C-1229C 5 1946 - 1959 75 5 / 3-4 6 450 km Europe, Amérique du Nord, Atlantique sud


[modifier] 1960 - 2002 : avions à réaction

Type Constructeur Modèle Nombre d'avions Période d'utilisation Passagers Personnel

cockpit / cabine

 Rayon d'action Réseau d'utilisation remarques
Caravelle Sud-Aviation SE-210 Caravelle III 8 1960 - 1971 80 2 / 4 2 946 km Europe HB-ICV : crash à Dürrenäsch (04.09.1963)
CV-880 Convair CV-880-22M-3 2 1960 - 1962 84 4 / 5 5 100 km Moyen et Extrême-Orient
CV-990 Coronado Convair CV-990-30A 8 1962 - 1975 100 4 / 6 4 930 km Moyen et Extrême-Orient HB-ICD : attentat à Würenlingen (21.02.1970)
BAC 1-11 British Aircraft Corp. BAC 1-11-207AJ 1 1967 89 2 / 3 3 430 km - essais
BAC 1-11-301AG 1 1967 - 1968 89 2 / 3 3 620 km - essais
BAC 1-11-501EX 1 1970 119 2 / 4 3 484 km - essais
DC-8 Douglas DC-8-32 2 1960 - 1968 132 4 / 6 6 450 km Atlantique Nord
DC-8-53 2 1963 - 1976 142 4 / 6 9 525 km Atlantique nord HB-IDD : attentat à Zarka (12.09.1970)
DC-8-62 7 1967 - 1984 152 3 / 7 8 730 km Europe, Afrique, Moyen-Orient
DC-8-62CF 2 1968 - 1981 fret 3 / - 8 730 km Extrême-Orient
DC-9

(MD-80)

 Douglas DC-9-15 5 1966 - 1968 75 2 / 3 2 335 km Europe
DC-9-32 21 1967 - 1988 95 2 / 3-4 2 700 km Europe, Afrique du Nord
DC-9-33F 1 1969 - 1984 fret 2 / - 2 700 km Europe, Afrique du Nord
DC-9-41 4 1974 - 1975 100 2 / 4 2 700 km Europe, Afrique du Nord loués à SAS
DC-9-51 12 1975 - 1988 120 2 / 4 2 700 km Europe, Afrique du Nord
DC-9-81 (MD-81) 25 1980 - 1998 134 2 / 4 3 300 km Europe, Afrique du Nord
McDonnell Douglas MD-82 3 1989 ; 93 - 96 134 2 / 4 3 800 km Europe, Afrique du Nord
MD-83 2 1995 - 1996 134 2 / 4 4 635 km Europe, Afrique du Nord
DC-10 Douglas DC-10-30 11 1972 - 1992 237 3 / 10 9 350 km Atlantique Nord et Sud, Afrique, Moyen et Extrême-Orient
DC-10-30-ER 4 1982 - 1992 215 3 / 10 11 190 km Atlantique nord et sud, Afrique, Moyen et Extrême-Orient
MD-11 McDonnell Douglas MD-11 12 1991 - 2004 249 2 / 12 12 750 km Atlantique nord et sud, Afrique, Moyen et Extrême-Orient HB-IWF : crash à Peggys Cove (02.09.1998)
Fokker 100 Fokker F.28-0100 10 1988 - 1996 85 2 / 3 1 760 km Europe, Afrique du Nord
A310 Airbus A310-221 5 1983 - 1995 212 2 / 7 4 910 km Europe, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A310-322 5 1985 - 1999 212 2 / 7 9 630 km Europe, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A310-325 1 1996 - 2000 212 2 / 7 9 630 km Europe, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A320

(A319/320/321)

 Airbus A319-112 10 1996 - en service 126 2 / 4-5 3 000 km Europe, Afrique du Nord, Proche-Orient
A320-214 20 1995 - en service 150 2 / 4-5 3 650 km Europe, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A321-111 12 1995 - en service 186 2 / 5-6 3 200 km Europe, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A330 Airbus A330-223 12 1998 - en service 230 2 / 9 8 400 km Atlantique nord, Afrique, Proche et Moyen-Orient
B 747 Jumbo Boeing 747-257B 2 1971 - 1983 361 3 / 15 9 120 km Atlantique Nord
747-357 2 1983 - 2000 375 3 / 17 11 170 km Atlantique nord, Extrême-Orient
747-357 Combi 3 1983 - 2000 276 3 / 17 11 170 km Atlantique nord, Extrême-Orient

Les dates en rouge signifient que les avions ont été repris par Swiss après la faillite de 2002.

[modifier] Le film

Le film Grounding (Les derniers jours de la Swissair), est sorti le 19 janvier 2006 dans les cinémas suisses en version allemande. (Version française le 1er mars 2006.)

Le film attribue la faillite de Swissair essentiellement à Marcel Ospel, président du conseil d'administration de l'UBS.

[modifier] Notes et références

  1. ↑ Histoire de Swissair sur ideesuisse.ch, consulté le 24 juin 2008.

[modifier] Bibliographie

  • Pierre-Alain Nobs, La Flotte de Swissair, Genève, 1990
  • Ronan Hubert, Swissair et son drame : SR111 : la chronologie de la catastrophe de Swissair survenue le 2 septembre 1998, Grand-Lancy, 1999
  • René Lüchinger, Swissair : l'histoire secrète de la débâcle, Lausanne, 2001
  • Georg Gerster, Swissair posters, Munich, 2006
  • André Dosé, Turbulences : le combat d'André Dosé pour SWISS, Le Mont-sur-Lausanne, 2004

[modifier] Liens externes

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