McLaren Racing

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51° 20′ 45″ N 0° 32′ 52″ O / 51.34583, -0.54778

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McLaren Racing
logo

Discipline Formule 1
Localisation Drapeau du Royaume-Uni Woking, Angleterre, Royaume-Uni
Dirigeants et pilotes
Directeur Drapeau de la France Éric Boullier
(directeur de la compétition)
Team Manager Drapeau du Royaume-Uni Jonathan Neale
Directeur technique Drapeau du Royaume-Uni Tim Goss
Designer en chef Drapeau du Royaume-Uni Neil Oatley
Pilotes 22 Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button
20 Drapeau du Danemark Kevin Magnussen
Pilotes essayeurs Drapeau de la Belgique Stoffel Vandoorne
Caractéristiques techniques
Châssis McLaren MP4-29
Moteurs Mercedes-Benz PU106A hybride V6
Pneumatiques Pirelli
Résultats
Début en CM F1 1966
Drapeau de Monaco GP de Monaco
GP disputés 742
Points marqués 4832,5
Titres constructeurs 8
Titres pilotes 12
Victoires en Grands Prix 182
Podiums 483
Pole positions 155
Meilleurs tours en course 153

McLaren Racing, fondée en 1963 par Bruce McLaren sous le nom Bruce McLaren Motor Racing Ltd, est la branche du McLaren Group chargée de l'engagement en compétition des voitures de la marque automobile britannique McLaren.

Autrefois présent en CanAm, IndyCar et Sport-Prototypes, McLaren Racing est aujourd'hui engagée en Formule 1 ainsi qu'en Blancpain Sprint Series. Respectivement vainqueur et triple-vainqueur des 24 Heures du Mans et des 500 Miles d'Indianapolis, McLaren Racing est, derrière la Scuderia Ferrari, l'écurie la plus titrée de la Formule 1.

Historique[modifier | modifier le code]

1963-1966 : naissance de l'écurie[modifier | modifier le code]

Logo mclaren.jpg

Pilote officiel de l'écurie Cooper à partir de 1958 en Formule 2, puis 1959 en Formule 1, le Néo-Zélandais Bruce McLaren devient cette année-là à Sebring le plus jeune vainqueur de Grand Prix, à l'âge de 22 ans. Lorsque son coéquipier et mentor Jack Brabham quitte l'écurie Cooper à la fin de l'année 1960 pour bâtir sa propre structure, Bruce McLaren devient le leader de l'équipe, mais ne peut empêcher son lent déclin. Inspiré par l'exemple de Jack Brabham, il décide alors lui aussi de créer sa propre écurie de course.

Le Bruce McLaren Motor Racing Ltd voit le jour lors de l'hiver 1963-1964. Bruce McLaren engage sous sa propre bannière des Cooper dans le championnat de Formule Tasmane, une série hivernale très réputée, et disputée en Océanie lors de l'inter-saison de Formule 1. Pour l'épauler dans son entreprise, il est rapidement épaulé par Teddy Mayer un juriste américain passionné de sport automobile et qui faisait à l'origine office de manager pour son jeune frère Tim Mayer, engagé par Bruce McLaren en tant que deuxième pilote. Malgré la mort de Tim Mayer en février 1964, Bruce McLaren et Teddy Mayer décident de poursuivre l'aventure. En 1964, parallèlement à ses engagements en Formule 1, Bruce McLaren élargit les activités de son équipe aux épreuves d'endurance, et notamment aux épreuves américaines, alors richement dotées. Pour cela, il prend à nouveau comme base des châssis Cooper.

Ce n'est qu'en 1966 que l'équipe McLaren devient non plus préparateur, mais un constructeur à part entière. Début 1966, McLaren crée son premier prototype de type Can-Am, ainsi que sa première Formule 1, la M2B.

1966-1983 : premiers succès, premiers titres[modifier | modifier le code]

Bruce McLaren en 1969 au Nürburgring.

Si l'équipe de Can-Am ne tarde pas à dominer outrageusement ses rivales, il n'en va pas de même pour l'équipe de F1, essentiellement faute d'une bonne motorisation. Pour sa première saison, McLaren jongle sans grand succès avec un V8 Ford de 4 200 cm³ issu des épreuves américaines et à la cylindrée rabaissée aux 3 000 cm³ réglementaires (ce moteur n'a rien à voir avec le fameux V8 Ford Cosworth qui ne verra le jour que l'année suivante) ainsi qu'avec un V8 Serenissima (issu du fiasco A-T-S) du Comte Volpi. En 1967, Bruce McLaren passe un accord de fourniture moteur avec BRM, mais les retards de conception du V12 BRM obligent McLaren à se tourner durant la majeure partie de l'année vers le V8 BRM de 2 000 cm³ à la puissance insuffisante, ce qui gâche à nouveau la saison.

C'est à partir de 1968 que les résultats décollent enfin. L'équipe McLaren est renforcée par le champion du monde en titre Denny Hulme (déjà équipier de McLaren en Can-Am), et surtout, bénéficie comme Lotus et Matra du V8 Ford-Cosworth, gage de performance et de fiabilité. Le Bruce McLaren pilote offre en Belgique au Bruce McLaren directeur d'équipe son premier succès en Formule 1. Quelques semaines plus tard, c'est Denny Hulme qui décroche deux victoires et parvient à s'inviter à la lutte pour le titre mondial.

Perturbée en 1969 par le développement de deux programmes simultanés en F1 (comme d'autres équipes, McLaren se fourvoie en croyant voir une solution d'avenir dans une monoplace à quatre roues motrices), l'écurie anglo-néo-zélandaise rate sa saison. Denny Hulme parvient tout de même à décrocher une victoire en fin d'année au Mexique.

Bien engagée, la saison 1970 tourne au drame lorsque début mai, Denny Hulme est victime lors des essais des 500 Miles d'Indianapolis (nouvel objectif de McLaren) d'un grave accident qui lui occasionne de sévères brûlures aux mains. Plus grave, le 2 juin 1970, lors d'une séance d'essais privés sur le circuit de Goodwood en Angleterre, Bruce McLaren perd le contrôle de son prototype CanAm, déséquilibré par la perte de son capot moteur. La M8D vient s'écraser sur un poste de commissaires en béton, tuant instantanément son pilote.

La Yardley McLaren M19C de 1972

En 1974, McLaren connaît son premier grand succès : un titre constructeur et un titre pilote (avec Emerson Fittipaldi) en battant Ferrari. En 1976, James Hunt remporte également le championnat pilote avec une McLaren malgré la victoire de Ferrari aux constructeurs. Il faut noter néanmoins que le titre de Hunt fut acquis après le retrait volontaire de Niki Lauda pendant le Grand Prix du Japon, dernière course de la saison. En effet, la pluie battante avait convaincu Lauda que sa vie valait mieux qu'un titre pilote (ce qu'on peut aisément comprendre suite au grave accident dont il fut victime au Nürburgring la même année).

La fin de l'année 1980 marque un grand tournant pour McLaren : Ron Dennis devient le nouveau patron de l'équipe, et recrute l'ingénieur John Barnard qui conçoit la première F1 en matériaux composites, qui offre une plus grande légèreté et une meilleure rigidité. McLaren remporte sa première victoire depuis 4 ans à Silverstone aux mains de John Watson.

Pour la saison 1982, Ron Dennis parvient à convaincre Niki Lauda, retraité depuis 1979, (et moyennant une somme substantielle), à reprendre la compétition. Ce dernier fera un retour plus que brillant en remportant un grand prix cette année-là. Après une année 1983 plus en demi-teinte, Ron Dennis parvient à engager Alain Prost, tout juste licencié par Renault après leur catastrophique fin de saison.

1984-1993 : l'ère Prost-Senna[modifier | modifier le code]

Alain Prost sur sa McLaren durant le Grand Prix d'Allemagne 1985

Nanti de cette équipe de rêve, et du tout nouveau moteur TAG Porsche, McLaren va alors effectuer une saison sans précédent, remportant douze Grands Prix (sept pour Prost et cinq pour Lauda) sur les seize du championnat 1984 et s'adjugeant le titre constructeurs à trois courses de la fin de la saison. Ce sera cependant Lauda qui coiffera la couronne mondiale pour un demi-point (score le plus serré jusqu'à présent), grâce à sa plus grande régularité (Prost avait encore la fâcheuse habitude de casser ou gagner).

L'année 1985 est l'année du triomphe pour Prost et de la confirmation pour McLaren. Après une saison en demi-teinte (marquée tout de même par une magnifique victoire en fin de saison après une jolie bagarre contre Prost au Grand Prix des Pays-Bas), Niki Lauda tire définitivement un trait sur la compétition.

1986 voit le deuxième titre de Prost malgré la domination des Williams, équipées d'un moteur turbo Honda arrivé à maturité. Prost profite cette année-là de la rivalité des deux pilotes adverses, Mansell et Piquet, pour les coiffer au poteau lors de la dernière course, grâce à sa maîtrise tactique et son pilotage très fin, il était en effet considéré comme le pilote sachant le mieux économiser une voiture.

L'année 1987 est, sans surprise, dominée par les Williams, mais l'ambiance de lutte intestine y régnant en permanence convainc les gens de Honda de répondre à l'appel de Ron Dennis pour 1988. C'est à cette même époque qu'Ayrton Senna rejoint l'équipe McLaren, formant avec Alain Prost la dream team dont tout manager de Formule 1 souhaite disposer.

Le résultat ne se fait pas attendre. McLaren écrase littéralement la concurrence, s'adjugeant quinze courses sur les seize que comptait le championnat, remportant le titre à cinq épreuves de la fin, réalisant dix doublés et réalisant quinze fois la pole position. La voiture, la MP4-4 s'avère la meilleure machine, bien aidée par le bloc Honda et Ayrton Senna voit son talent récompensé par le titre des pilotes.

1989 s'annonce sous les mêmes auspices, mais c'est l'année où les relations entre Alain Prost et Ayrton Senna se dégradent à cause d'un pacte de non-agression non respecté par le Brésilien à Imola pour le Grand Prix de St-Marin. La fureur de Prost, l'intervention de la presse enveniment les choses et aboutissent à une situation explosive trouvant son dénouement à Suzuka au Japon avec le fameux accrochage entre les deux pilotes McLaren. Prost devient champion du monde et quitte McLaren tandis que Senna est disqualifié de la course pour « aide extérieure ».

Au milieu de tout ceci, Ron Dennis peut néanmoins être content car il accroche un nouveau doublé pilote-constructeur au palmarès de son écurie.

En 1990, Prost part chez Ferrari, celui-ci est remplacé par l'Autrichien Gerhard Berger. Senna et Prost luttent pour le titre toute la saison, mais le Brésilien est sacré après un nouvel accrochage à Suzuka, volontairement provoqué comme il l'avouera quelque temps après. Le début de saison 1991 est parfait pour Senna : quatre victoires sur quatre courses et 29 points d'avance sur Prost, alors son plus proche rival. La suite sera plus difficile, avec l'émergence des Williams-Renault qui dominent la suite de la saison. Toutefois, plusieurs erreurs les empêchent de rattraper Senna qui remporte son troisième titre mondial tandis que McLaren l'emporte pour la quatrième année consécutives. En 1992, les Williams sont encore plus fortes, et Senna et McLaren ne peuvent lutter. Senna finit même derrière le jeune allemand Michael Schumacher, à la quatrième place. Cette cuisante défaite pousse Honda à quitter la F1, et Senna hésite à poursuivre l'aventure. Il est pourtant bien au départ de la saison 1993, avec un moteur Cosworth et un nouvel équipier : l'Américain Michael Andretti. Senna résiste magnifiquement à l'association Prost-Williams pourtant supérieure, remportant cinq victoires. Andretti déçoit énormément, et est remplacé en fin de saison par le jeune finlandais Mika Häkkinen, qui parviendra à signer son premier podium au Grand Prix du Japon.

1994-2001 : l'ère Häkkinen[modifier | modifier le code]

McLaren-Peugeot MP4/9 de 1994 au Musée Peugeot de Sochaux.

En 1994, McLaren perd Senna, parti chez Williams, et se lie au motoriste et constructeur automobile Peugeot. L'expérimenté Martin Brundle remplace Senna mais la saison sera décevante, puisque McLaren ne remporte aucune course. L'équipe anglaise se sépare d'ailleurs de Peugeot pour s'associer avec Mercedes. Toutefois, la saison 1995 sera extrêmement difficile, l'écurie pointant un temps à la sixième place au championnat, avec l'échec total de l'association avec Nigel Mansell, et avec l'accident de Häkkinen en fin de saison. En 1996, Ron Dennis recrute le jeune espoir écossais David Coulthard. Malgré des débuts à nouveau difficiles, il y a de nets progrès en fin de saison, avec plusieurs podiums. Ces progrès sont confirmés en 1997, avec trois victoires à Melbourne (avec David Coulthard), Monza (avec David Coulthard) et Jerez (première victoire de Mika Häkkinen). De plus, McLaren a recruté le fameux ingénieur Adrian Newey. En 1998, McLaren et Häkkinen sont sacrés champions du monde, malgré la résistance de Michael Schumacher et Ferrari qui font durer le suspense jusqu'à Suzuka, malgré une MP4-13 plus performante. En 1999, plusieurs erreurs et problèmes de fiabilité coûtent de nombreux points et le titre constructeurs à McLaren, mais Häkkinen parvient à conserver son titre, de deux points face à Eddie Irvine.

En 2000, Häkkinen et Schumacher luttent de nouveau pour le titre, mais l'Allemand profite de la meilleure fiabilité de sa voiture pour être sacré. En 2001, les Ferrari sont encore plus fortes, les Williams sont de retour au sommet avec BMW et Michelin. Tandis que Coulthard est le seul à pouvoir lutter avec Schumacher en début de saison (avec deux victoires notamment), Häkkinen est victime d'une terrible malchance, abandonnant à sept reprises. Malgré deux victoires, à Silverstone et Indianapolis, le Finlandais ne termine que cinquième et décide de prendre sa retraite. Il est remplacé par son jeune compatriote Kimi Räikkönen.

2002-2006 : l'ère Räikkönen[modifier | modifier le code]

Kimi Räikkönen au Grand Prix des États-Unis 2006

En 2002, Ferrari écrase le championnat, et McLaren doit se contenter d'une victoire de Coulthard à Monaco et d'une troisième place finale au championnat du monde avec seulement 65 unités, soit quasiment quatre fois moins que Ferrari ! En 2003, McLaren utilise une évolution de la voiture de 2002, remplaçant la MP4-18 qui ne sera finalement jamais prête. L'équipe anglaise reste troisième mais parvient à s'imposer à deux reprises (Coulthard en Australie et Räikkönen en Malaisie) et réduit considérablement l'écart qui le sépare de Ferrari. Räikkönen lutte jusqu'au bout pour le titre mondial face à Schumacher, grâce à de nombreuses places d'honneur, et à une victoire en Malaisie, la première de sa carrière. Il échoue à deux points de l'Allemand. En fin de saison, McLaren recrute le Colombien Juan Pablo Montoya pour 2005.

En 2004, McLaren utilise la MP4-19, dérivée directement de la MP4-18. Mais celle-ci n'est ni performante, ni fiable, et il faudra attendre une version B à mi-saison pour voir des progrès, et une victoire de Räikkönen à Spa. McLaren termine toutefois au cinquième rang, son pire classement depuis 21 ans.

En 2005, la McLaren MP4-20 est la voiture la plus performante, mais aussi la moins fiable, et elle empêche Räikkönen de lutter pour le titre malgré sept victoires. Celui-ci est toutefois vice-champion, tout comme McLaren. Fin 2005, McLaren recrute le nouveau champion du monde Fernando Alonso pour 2007.

En 2006, la MP4-21 est plus fiable que son ainée, mais moins performante. Il n'y a pas de victoire pour la première fois depuis 1996, et Montoya est renvoyé après une première moitié de saison décevante et un accrochage avec Räikkönen au départ à Indianapolis. Pedro de la Rosa, qui avait déjà roulé pour McLaren à l'occasion du Grand Prix de Bahreïn 2005, assure l'intérim jusqu'à la fin de la saison, terminant notamment deuxième en Hongrie.

2007-2012 : l'ère Hamilton[modifier | modifier le code]

En 2007, McLaren accueille le double champion du monde Fernando Alonso et le jeune britannique Lewis Hamilton, champion en titre de GP2. La McLaren MP4-22 est très performante et les deux hommes vont se concurrencer toute la saison. Toutefois, la révélation de l'affaire d'espionnage de Ferrari à mi-saison va créer de nombreuses tensions et aboutir à l'exclusion de l'équipe britannique du championnat. Le duel entre Alonso et Hamilton va provoquer plusieurs erreurs (pénalité pour Alonso à Budapest, sortie de piste d'Alonso à Fuji, de Hamilton en Chine, problème électronique pour Hamilton au Brésil) dont va profiter Räikkönen, passé chez Ferrari, pour devenir champion du monde.

En 2008, Heikki Kovalainen remplace Alonso, et Hamilton devient le leader de l'équipe. Malgré une voiture moins performante au début de saison, Hamilton remporte les courses difficiles (Melbourne, Monaco, Silverstone) puis fait jeu égal avec Felipe Massa pour être sacré au dernier virage à Interlagos. Kovalainen, quant à lui, remporte une course, le Grand Prix de Hongrie, après l'abandon de Massa, réalise sa première pole position à Silverstone et monte sur le podium à trois reprises. McLaren termine à la seconde place du championnat.

En 2009, McLaren réalise un début de saison désastreux, avec une MP4-24 peu performante, elle n'inscrit ainsi que quatorze points en neuf courses et est provisoirement sixième. Elle relève peu à peu la tête avec deux victoires (à Budapest et Singapour), quatre pole positions (Europe, Italie, Singapour et Abou Dabi) et plusieurs podiums pour Hamilton en fin de saison, et une troisième place finale au championnat du monde, devant Ferrari.

Lewis Hamilton teste la McLaren MP4-25 à Jerez

Le 16 novembre 2009, Mercedes-Benz annonce le rachat de 75,1 % de l'écurie Brawn GP Formula One Team qui devient l'écurie officielle du constructeur sous le nom de Mercedes Grand Prix. Le contrat moteur avec McLaren est toutefois prolongé jusqu'en 2015 mais l'équipe britannique doit racheter sous deux ans les 40 % du capital encore détenus par Mercedes et se passer de tout ou partie de l'aide financière du constructeur allemand. Pour épauler Lewis Hamilton, Jenson Button, champion du monde en titre, signe un contrat de trois ans et remplace Heikki Kovalainen. Le champion du monde réalise un excellent début de saison, avec deux victoires sous la pluie en Australie et en Chine, puis Hamilton prend le relais en Turquie, au Canada et en Belgique. Il est alors en lutte pour le titre, mais divers problèmes dans la dernière ligne droite le relèguent en quatrième position devant Button. McLaren termine à la seconde place du championnat tandis qu'Hamilton termine quatrième et Button cinquième.

Le duo rempile en 2011 et est le principal concurrent de Red Bull Racing, remportant six des sept épreuves non remportées par une Red Bull cette année-là. Button termine second avec trois victoires (Canada, Hongrie, Japon) et Hamilton cinquième avec trois victoires également (Chine, Allemagne, Abou Dabi). Pour la deuxième année consécutive, McLaren termine second du championnat des constructeurs.

En 2012, Jenson Button gagne la manche inaugurale en Australie. La MP4-27 n'est pourtant ni constante, ni fiable et les pilotes abandonnent assez régulièrement pour des causes techniques. À la mi-saison, Hamilton remporte le Grand Prix de Hongrie et le Grand Prix d'Italie et Button le Grand Prix de Belgique. Lors de ce Grand Prix, des tensions entre les deux pilotes apparaissent quand Hamilton critique le fait qu'on ne lui ait pas mis à disposition un nouvel aileron plus performant, ce qui le relègue à une seconde de Button en qualifications[1]. Le 28 septembre, Hamilton annonce son départ pour Mercedes Grand Prix[2]. En fin de saison, Hamilton gagne le Grand Prix des États-Unis et Button remporte la dernière course, au Brésil. Ferrari, avec une voiture plus fiable, prend néanmoins la deuxième place du championnat des constructeurs[3].

2013-2014 : dernières années avec Mercedes-benz[modifier | modifier le code]

En 2013, pour remplacer Hamilton, McLaren promeut Sergio Pérez, auteur de trois podiums chez Sauber en 2012. Contrairement aux autres écuries, McLaren décide de partir d'une feuille blanche pour concevoir sa MP4-28 alors que la réglementation technique n'a pas beaucoup évoluée durant l'inter-saison. La monoplace n'est pas du tout performante, les courses s'enchaînent et les pilotes ont toujours du mal à finir dans les points. Martin Whitmarsh est même inquiet du rythme de McLaren[4]. Le commanditaire principal Vodafone annonce ne pas reconduire son contrat à l'issue de la saison[5]. L'écurie envisage même un temps de revenir à la voiture de la saison précédente mise aux normes 2013[6]. Lors du Grand Prix de Bahreïn, les deux coéquipiers se livrent à une lutte sans merci et Pérez touche la roue arrière de Button[7]. Le 16 mai, Honda annonce un partenariat avec l'équipe en 2015[8].

Après une saison 2013 décevante, Sergio Pérez est remplacé par le novice Kevin Magnussen[9]. Peter Prodromou, adjoint d'Adrian Newey chez Red Bull Racing est recruté en vue de la saison 2015 et du retour de Honda. Le 29 janvier, Éric Boullier, en provenance de Lotus F1 Team, devient directeur de la compétition[10]. L'écurie reste sans partenaire commercial principal depuis la fin de contrat avec Vodafone à la conclusion du championnat 2013. Lors des quatre premières courses, McLaren signe des accords ponctuels avec ses partenaires techniques : Mobil 1, Esso, Gulf Air et SAP se succèdent sur les pontons de la McLaren MP4-29.

En Australie, pour sa première course, Magnussen obtient son premier podium en Formule 1 en se classant deuxième, juste devant son coéquipier Jenson Button ; ce double podium permet à l'équipe de pointer en tête du championnat du monde. Toutefois, ces brillants débuts ne dureront pas, la MP4-29 manque de performances et de fiabilité, et l'équipe commet plusieurs erreurs stratégiques. Après 3 grand-prix sans points (Bahreïn, Chine et Espagne), les pilotes marquent quelques points (bons scores au Canada et en Angleterre), mais trop peu pour bien figurer. A la pause estivale, McLaren est sixième du classeur constructeur, la dernière des 4 équipes motorisées par Mercedes.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Jenson Button au volant de la MP4-26 lors du Grand Prix du Japon 2011

Depuis ses débuts en 1966, McLaren a remporté le championnat du monde des constructeurs à huit reprises et douze fois celui des pilotes, avec 175 victoires en Grand Prix, 147 pole positions, 470 podiums et 149 meilleurs tours en course. 4 332,5 points ont été marqués par l'équipe en 703 Grands Prix.

Par ailleurs, si Graham Hill est le seul pilote de l'histoire à avoir un jour remporté les trois grandes compétitions automobiles que sont les 500 Miles d'Indianapolis, les 24 Heures du Mans et le championnat du monde de Formule 1, McLaren est la seule parmi toutes les écuries à avoir réalisé ce triplé historique.

Résultats de l'écurie McLaren Racing en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1966 Drapeau : Royaume-Uni Bruce McLaren Motor Racing McLaren M2B Ford
Serenissima
Firestone Drapeau de la Nouvelle-Zélande Bruce McLaren 6 2
1
9e
12e
1967 Drapeau : Royaume-Uni Bruce McLaren Motor Racing McLaren M4B
McLaren M5A
McLaren M7A
BRM Goodyear Drapeau de la Nouvelle-Zélande Bruce McLaren 6 3 8e
1968 Drapeau : Royaume-Uni Bruce McLaren Motor Racing McLaren M5A
McLaren M7A
BRM
Ford-Cosworth
Goodyear Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Bruce McLaren
12 3
49
10e
2e
1969 Drapeau : Royaume-Uni Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A
McLaren M7C
McLaren M9A
Ford-Cosworth Goodyear
Dunlop
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Bruce McLaren
Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell
11 38 4e
1970 Drapeau : Royaume-Uni Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7C
McLaren M14A
McLaren M7D
McLaren M14D
Ford-Cosworth
Alfa Romeo
Goodyear
Firestone
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Bruce McLaren
Drapeau de l'Italie Andrea De Adamich
Drapeau du Royaume-Uni Peter Gethin
Drapeau des États-Unis Dan Gurney
Drapeau de l'Italie Nanni Galli
13 34
0
4e
9e
1971 Drapeau : Royaume-Uni Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7C
McLaren M14A
McLaren M19A
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau du Royaume-Uni Peter Gethin
Drapeau du Royaume-Uni Jackie Oliver
11 10 6e
1972 Drapeau : Royaume-Uni Yardley Team McLaren McLaren M19A
McLaren M19C
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau des États-Unis Peter Revson
Drapeau du Royaume-Uni Brian Redman
Drapeau de l'Afrique du Sud Jody Scheckter
12 47 3e
1973 Drapeau : Royaume-Uni Yardley Team McLaren McLaren M19A
McLaren M19C
McLaren M23
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de l'Afrique du Sud Jody Scheckter
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau des États-Unis Peter Revson
Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
15 58 3e
1974 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team Texaco
Drapeau : Royaume-Uni Yardley Team McLaren
McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Brésil Emerson Fittipaldi
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme
Drapeau du Royaume-Uni Mike Hailwood
Drapeau du Royaume-Uni David Hobbs
Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass
15 73 Champion
1975 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team Texaco McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Brésil Emerson Fittipaldi
Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass
14 63 3e
1976 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni James Hunt
Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass
16 75 2e
1977 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team McLaren McLaren M23
McLaren M26
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni James Hunt
Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass
Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
Drapeau du Canada Gilles Villeneuve
17 60 3e
1978 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team McLaren
Drapeau : Royaume-Uni Löwenbräu Team McLaren
McLaren M23
McLaren M26
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni James Hunt
Drapeau de la France Patrick Tambay
Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
16 15 8e
1979 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team McLaren
Drapeau : Royaume-Uni Löwenbräu Team McLaren
McLaren M26
McLaren M28
McLaren M29
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni John Watson
Drapeau de la France Patrick Tambay
15 15 7e
1980 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro Team McLaren McLaren M29
McLaren M30
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni John Watson
Drapeau de la France Alain Prost
Drapeau du Royaume-Uni Stephen South
14 11 8e
1981 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren M29F
McLaren MP4/1
Ford-Cosworth Michelin Drapeau du Royaume-Uni John Watson
Drapeau de l'Italie Andrea de Cesaris
15 28 6e
1982 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren MP4/1
McLaren MP4/1B
Ford-Cosworth Michelin Drapeau du Royaume-Uni John Watson
Drapeau de l'Autriche Niki Lauda
16 69 2e
1983 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren MP4/1C
McLaren MP4/1E
Ford-Cosworth
TAG
Michelin Drapeau du Royaume-Uni John Watson
Drapeau de l'Autriche Niki Lauda
15 34
0
5e
18e
1984 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren MP4/2 TAG Michelin Drapeau de la France Alain Prost
Drapeau de l'Autriche Niki Lauda
16 143,5 Champion
1985 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren MP4/2B TAG Goodyear Drapeau de l'Autriche Niki Lauda
Drapeau du Royaume-Uni John Watson
Drapeau de la France Alain Prost
16 90 Champion
1986 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren MP4/2C TAG Goodyear Drapeau de la France Alain Prost
Drapeau de la Finlande Keke Rosberg
16 96 2e
1987 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren International McLaren MP4/3 TAG Goodyear Drapeau de la France Alain Prost
Drapeau de la Suède Stefan Johansson
16 76 2e
1988 Drapeau : Royaume-Uni Honda Marlboro McLaren McLaren MP4/4 Honda Goodyear Drapeau de la France Alain Prost
Drapeau du Brésil Ayrton Senna
16 199 Champion
1989 Drapeau : Royaume-Uni Honda Marlboro McLaren McLaren MP4/5 Honda Goodyear Drapeau du Brésil Ayrton Senna
Drapeau de la France Alain Prost
16 141 Champion
1990 Drapeau : Royaume-Uni Honda Marlboro McLaren McLaren MP4/5B Honda Goodyear Drapeau du Brésil Ayrton Senna
Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger
16 121 Champion
1991 Drapeau : Royaume-Uni Honda Marlboro McLaren McLaren MP4/6 Honda Goodyear Drapeau du Brésil Ayrton Senna
Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger
16 139 Champion
1992 Drapeau : Royaume-Uni Honda Marlboro McLaren McLaren MP4/6B
McLaren MP4/7A
Honda Goodyear Drapeau du Brésil Ayrton Senna
Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger
16 99 2e
1993 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren McLaren MP4/8 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau des États-Unis Michael Andretti
Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Brésil Ayrton Senna
16 84 2e
1994 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren Peugeot McLaren MP4/9 Peugeot Goodyear Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau de la France Philippe Alliot
Drapeau du Royaume-Uni Martin Brundle
16 42 4e
1995 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/10
McLaren MP4/10B
McLaren MP4/10C
Mercedes Goodyear Drapeau du Royaume-Uni Mark Blundell
Drapeau du Royaume-Uni Nigel Mansell
Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Danemark Jan Magnussen
17 30 4e
1996 Drapeau : Royaume-Uni Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/11
McLaren MP4/11B
Mercedes Goodyear Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
16 49 4e
1997 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-12 Mercedes Goodyear Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
17 63 4e
1998 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-13 Mercedes Bridgestone Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
16 156 Champion
1999 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-14 Mercedes Bridgestone Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
16 124 2e
2000 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-15 Mercedes Bridgestone Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
17 152 2e
2001 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-16 Mercedes Bridgestone Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
17 102 2e
2002 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-17 Mercedes Michelin Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen
17 65 3e
2003 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-17D Mercedes Michelin Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen
16 142 3e
2004 Drapeau : Royaume-Uni West McLaren Mercedes McLaren MP4-19
McLaren MP4-19B
Mercedes Michelin Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen
18 69 5e
2005 Drapeau : Royaume-Uni Team McLaren Mercedes McLaren MP4-20 Mercedes Michelin Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen
Drapeau de la Colombie Juan Pablo Montoya
Drapeau de l'Espagne Pedro de la Rosa
Drapeau de l'Autriche Alexander Wurz
19 182 2e
2006 Drapeau : Royaume-Uni Team McLaren Mercedes McLaren MP4-21 Mercedes Michelin Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen
Drapeau de la Colombie Juan Pablo Montoya
Drapeau de l'Espagne Pedro de la Rosa
18 110 3e
2007 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-22 Mercedes Bridgestone Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso
Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
17 0 (218) Exclue
2008 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-23 Mercedes Bridgestone Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
Drapeau de la Finlande Heikki Kovalainen
18 151 2e
2009 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-24 Mercedes Bridgestone Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
Drapeau de la Finlande Heikki Kovalainen
17 71 3e
2010 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-25 Mercedes Bridgestone Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button
Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
19 454 2e
2011 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-26 Mercedes Pirelli Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button
Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
19 497 2e
2012 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-27 Mercedes Pirelli Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button
Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
20 378 3e
2013 Drapeau : Royaume-Uni Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-28 Mercedes Pirelli Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button
Drapeau du Mexique Sergio Pérez
19 122 5e
2014 Drapeau : Royaume-Uni McLaren Mercedes McLaren MP4-29 Mercedes Pirelli Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button
Drapeau du Danemark Kevin Magnussen
13 110 5e
Écuries privées ou semi-privées ayant engagé des châssis McLaren en championnat
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés
1968 Drapeau : Suède Joakim Bonnier Racing Team McLaren M5A BRM Goodyear Drapeau de la Suède Joakim Bonnier 7
1968 Drapeau : États-Unis Anglo American Racers McLaren M7A Ford-Cosworth Goodyear Drapeau des États-Unis Dan Gurney 3
1969 Drapeau : Afrique du Sud Team Lawson McLaren M7A Ford-Cosworth Dunlop Drapeau de l'Afrique du Sud Basil van Rooyen 1
1969 Drapeau : Royaume-Uni Antiques Automobiles McLaren M7B Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni Vic Elford 4
1970 Drapeau : Royaume-Uni Team Surtees McLaren M7A Ford-Cosworth Firestone Drapeau du Royaume-Uni John Surtees 4
1970 Drapeau : Suède Écurie Bonnier McLaren M14A Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de la Suède Joakim Bonnier 2
1971 Drapeau : Suède Écurie Bonnier McLaren M7C Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de la Suède Joakim Bonnier
Drapeau de l'Autriche Helmut Marko
5
1971 Drapeau : États-Unis Penske-White Racing McLaren M19A Ford-Cosworth Goodyear Drapeau des États-Unis Mark Donohue
Drapeau du Royaume-Uni David Hobbs
2
1974 Drapeau : Afrique du Sud Scribante Lucky Strike Team McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de l'Afrique du Sud Dave Charlton 1
1975 Drapeau : Afrique du Sud Lucky Strike Team McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau de l'Afrique du Sud Dave Charlton 1
1977 Drapeau : Espagne Iberia Airlines McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau : Espagne Emilio de Villota 7
1977 Drapeau : États-Unis Chesterfield Racing McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau des États-Unis Brett Lunger 10
1978 Drapeau : États-Unis Liggett Group/B&S Fabrications McLaren M23
McLaren M26
Ford-Cosworth Goodyear Drapeau des États-Unis Brett Lunger 14
1978 Drapeau : Espagne Centro Asegurador F1 McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau : Espagne Emilio de Villota 1
1978 Drapeau : Royaume-Uni Melchester Racing McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Royaume-Uni Tony Trimmer 1
1978 Drapeau : Royaume-Uni BS Fabrications McLaren M23 Ford-Cosworth Goodyear Drapeau du Brésil Nelson Piquet 3

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.fan-f1.com/f1/2012/actualite/14099-F1-Technique-la-telemetrie-et-son-analyse-par-lexemple-Hamilton.html Mis en ligne le 19 septembre
  2. http://www.fan-f1.com/f1/2012/actualite/14195-F1-Officiel-Hamilton-remplace-Schumacher-chez-Mercedes.html Hamilton signe chez Mercedes. Mis en ligne le 28 septembre
  3. http://www.fan-f1.com/f1/2012/classement/index.html Championnat des Constructeurs 2012
  4. http://www.fan-f1.com/f1/2013/actualite/15132-F1-Whitmarsh-inquiet-du-rythme-de-McLaren-.html Mis en ligne le 15 mars 2013
  5. http://www.fan-f1.com/f1/2013/actualite/15109-F1-Vodafone-ne-sera-plus-partenaire-de-McLaren-en-2014.html Mis en ligne le 14 mars 2013
  6. http://www.fan-f1.com/f1/2013/actualite/15151-F1-McLaren-doit-elle-abandonner-la-MP4-28-et-utiliser-la-MP4-27-de-2012-.html Mis en ligne le 16 mars 2013
  7. http://www.fan-f1.com/f1/2013/actualite/15408-F1-Apres-Bahrein-Button-et-Perez-signent-la-paix-des-braves-chez-McLaren.html Mis en ligne le 23 avril 2013
  8. http://www.fan-f1.com/f1/2013/actualite/15532-F1-Officiel-Honda-revient-en-F1-avec-McLaren-des-2015.html Mis en ligne le 16 mai 2013
  9. http://www.mclaren.com/formula1/team/kevin-magnussen/Kevin-Magnussen-confirmed-as-McLaren-Formula-1-race-driver-for-2014/ Mis en ligne le 14 novembre 2013
  10. http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/eric-boullier-appointed-racing-director-part-senior-management-restructure// Mis en ligne le 29 janvier 2014

Annexes[modifier | modifier le code]

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Lien externe[modifier | modifier le code]