Alain Prost

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Alain Prost

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Alain Prost en 2009

Surnom Le Professeur
Date de naissance 24 février 1955 (59 ans)
Lieu de naissance Drapeau de la France Lorette (Loire)
Nationalité Drapeau de la France France
Années d'activité 1980-1993
Qualité Pilote automobile
Nombre de courses 199
Pole positions 33
Podiums 106
Victoires 51
Champion du monde 1985, 1986, 1989 et 1993

Alain Prost (Alain Marie Pascal Prost) (OBE), né le 24 février 1955 à Lorette dans la Loire, est un pilote automobile français. Quadruple champion du monde des pilotes de Formule 1 en 1985, 1986, 1989 et 1993, victorieux de 51 Grand Prix de Formule 1 pour 199 départs entre 1980 et 1993[1], celui que l'on surnomme « Le Professeur »[2] est considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire de son sport.

Biographie[modifier | modifier le code]

Vie privée[modifier | modifier le code]

Alain Marie Pascal Prost, fils d'André Prost et Marie-Rose Karatchian (née en France d'origine arménienne)[3], est né le 24 février 1955 à Lorette[4], une ville située à une quinzaine de kilomètres de Saint-Chamond dans la Loire, où il a vécu toute son enfance et adolescence avec son frère aîné Daniel Prost. Adolescent il pratique de nombreux sports tels que le football. Il envisage une carrière de professeur de gymnastique avant de découvrir le karting à l'âge de 14 ans durant des vacances familiales sur la Côte d'Azur. La scène se déroule sur le parking de la Siesta, à Antibes, et c'est avec un bras dans le plâtre qu'il remporte la course improvisée. Cet événement est déterminant pour sa future carrière sportive.

Alain Prost est domicilié en Suisse depuis 1983Yens puis à Nyon), et est marié à Anne-Marie Prost (née Anne-Marie Barges le 14 février 1955) depuis le 1er août 1980.

Il a trois enfants : Nicolas Prost (né le 18 août 1981), Sacha (né le 30 mai 1990) et Victoria (née le 10 avril 1996). Son premier fils, Nicolas, s'est à son tour lancé dans le sport automobile. Il remporte en 2010 et en 2011 le Trophée Andros des courses sur glace pour voitures électriques[5] et il compte faire des essais avec une Formule 1 en 2011[6].

Les débuts en compétition (1972-1980)[modifier | modifier le code]

Prost pilote une McLaren M30 en 1980.

Prost gagne de nombreux titres dans sa jeunesse. En karting, il est d'abord champion d’Europe junior et champion de France junior en 1973[7]. L'année suivante, il devient champion de France senior de karting[7]. Il effectue son service national à Bitburg (512e régiment du train) et Trèves (Allemagne) (51e régiment de transmissions). Il est lauréat du Volant Elf en 1975 puis, avec une domination écrasante (il remporte douze courses sur treize) en Formule Renault française[7] remporte les championnats d'Europe Formule Renault en 1977. Il gagne ensuite les titres de champion de France et d'Europe de Formule 3 en 1979. Fin 1979, Prost fait ses premiers tours de roue en Formule 1 sur une McLaren Racing à l'occasion d'un test comparatif avec l'espoir Kevin Cogan. Prost subjugue le directeur de l'écurie Teddy Mayer en réalisant de meilleurs chronos que John Watson, le pilote titulaire de l'écurie, ce qui lui vaut d'être recruté pour la saison suivante.

Alain Prost dispute sa première course de Formule 1 le 13 janvier 1980 sur le circuit Oscar Alfredo Galvez à Buenos Aires pour le Grand Prix d'Argentine. Dès sa première année, il s'affirme comme l'un des pilotes les plus prometteurs de sa génération mais la médiocrité de son matériel ne lui permet pas de lutter avec les meilleurs. Il termine quatre courses dans les points, dont son premier Grand Prix, et est finalement seizième du classement des pilotes avec cinq points[8]. Fin 1980, malgré l'arrivée chez McLaren d'une nouvelle et ambitieuse équipe dirigeante avec à sa tête Ron Dennis, Prost résilie son contrat de deux ans et rejoint l'écurie française Renault-Elf.

Les années Renault F1 (1981-1983)[modifier | modifier le code]

La Renault RE40 numéro 15 de Prost en 1983, ici en démonstration en 2007 pilotée par Michel Leclère

En 1981, Alain Prost devient pilote pour Renault-Elf et a pour coéquipier son compatriote René Arnoux. Des problèmes apparaissent entre les deux pilotes dès le début de la saison, Prost étant immédiatement plus rapide qu'Arnoux pourtant plus expérimenté. Prost ne termine pas les deux premiers Grands Prix à cause de collisions avec Andrea de Cesaris au Grand Prix des États-Unis Ouest et Siegfried Stohr au Grand Prix du Brésil. Il monte sur le podium pour la première fois de sa carrière au Grand Prix d'Argentine. S'il ne termine aucune des quatre courses suivantes, il décroche sa première victoire à l'occasion du Grand Prix de France sur le Circuit automobile de Dijon-Prenois avec deux secondes d'avance sur son ancien équipier John Watson. Alain Prost signe deux autres victoires cette année-là, aux Pays-Bas et en Italie, et réalise la première pole position de sa carrière en Allemagne. Il se classe finalement cinquième du championnat, à sept points du champion du monde Nelson Piquet.

En 1982, Prost remporte les deux premiers Grands Prix de la saison, en Afrique du Sud et au Brésil et s'affirme comme un des favoris au championnat. Sa relation avec Arnoux se détériore après le Grand Prix de France : Prost croyait avoir passé un accord avec son coéquipier pour que ce dernier l'aide pendant la course mais Arnoux fait sa course et remporte le Grand Prix devant Prost. Quelques erreurs de jeunesse, une fiabilité aléatoire de sa voiture et cette rivalité contre-productive avec René Arnoux lui font rater le titre. Il ne termine que quatre autres fois dans les points et ne remporte pas d'autre victoire. Bien qu'il ait abandonné sept fois, et perdu trois courses dans les derniers tours (Monaco, Zeltweg, Dijon), il termine quatrième au classement des pilotes.

La saison 1983 est un nouvel échec pour Prost bien qu'Arnoux ait quitté l'écurie et soit remplacé par Eddie Cheever, clairement deuxième pilote. Après un début raté (la nouvelle RE40 n'est pas prête à Rio), la première partie de saison est ensuite parfaitement maîtrisée avec quatre victoires dans les onze premières courses mais au Grand Prix des Pays-Bas, il s'accroche avec Nelson Piquet dans la courbe « Tarzan », provoquant son abandon, mais sort aussi de la piste au 41e tour et rate ainsi une bonne occasion d'augmenter son avance sur lui. Deux semaines plus tard à Monza, il casse son turbocompresseur au 26e tour alors que Piquet gagne la course et réduit l'écart au classement des pilotes. Le Grand Prix d'Europe voit le Brésilien l'emporter devant le Français, cependant Prost reste en tête du championnat avant le dernier Grand Prix de la saison. En Afrique du Sud, pour la deuxième fois en trois courses, Prost casse son turbocompresseur au 36e tour et laisse Nelson Piquet et sa Brabham-BMW, troisième de l'épreuve, remporter le championnat avec deux points d'avance. Cette défaite est synonyme de divorce brutal avec Renault, avec laquelle ses rapports, et notamment avec le directeur sportif Gérard Larrousse, s'étaient détériorés au fil des mois. Prost, laissé libre par Renault, rejoint McLaren qui ne laisse pas passer l'occasion de le récupérer.

Premiers titres mondiaux avec McLaren-TAG (1984-1987)[modifier | modifier le code]

Alain Prost durant le Grand Prix d'Allemagne 1985

L'équipe McLaren que Prost retrouve début 1984 n'a plus grand-chose à voir avec celle qu'il avait quittée fin 1980. Sous l'impulsion de son directeur général Ron Dennis, de l'ingénieur John Barnard et du motoriste Porsche, c'est la meilleure écurie du plateau. Prost conduit la McLaren MP4/2 avec un moteur TAG Porsche. Dominateur en piste, et bien qu'il remporte sept courses, Prost est à nouveau défait au championnat : il s'incline pour un demi-point face à son équipier Niki Lauda, plus régulier. Il est cependant le premier depuis Jim Clark en 1963 à gagner sept courses en une saison, le record de l'époque.

Le championnat du monde de Formule 1 1985 est une excellente saison pour Prost qui remporte cinq des seize courses. À Saint-Marin, Prost a aussi franchi la ligne en première position devant Elio De Angelis mais il est disqualifié parce que sa monoplace présente un poids non réglementaire sur la balance. Prost décroche facilement son premier titre mondial des pilotes dès l'antépénultième course de l'année sur le circuit de Brands Hatch en Angleterre. Il remporte le championnat avec 23 points d'avance sur Michele Alboreto et devient le premier Français à remporter le championnat du monde de Formule 1. Cette performance lui vaut d'obtenir la Légion d'honneur en 1985[9].

Avant le dernier Grand Prix de la saison 1986 dans les rues d'Adelaïde en Australie, Nigel Mansell possède six points d'avance sur Prost et sept sur Nelson Piquet. Mansell et Piquet, les pilotes Williams-Honda, ont une voiture plus performante que celle de Prost. Mansell signe la pole position devant Piquet, et Prost part de la deuxième ligne avec Ayrton Senna. Senna casse son moteur avant que le pneu arrière gauche de Mansell n'éclate au 63e des 82 tours. Obligé d'abandonner, il laisse Piquet et Prost se disputer la victoire. Pour un peu plus de quatre secondes, Prost remporte le Grand Prix et son deuxième titre de champion du monde.

En 1987, le déclin des McLaren-TAG Porsche se poursuit, et Prost est impuissant face aux Williams-Honda. Rosberg ayant pris sa retraite, Stefan Johansson devient le coéquipier de Prost. Prost rentre dans l'histoire en remportant au Portugal la 28e victoire de sa carrière, battant le record de Jackie Stewart qui datait de 1973. Prost remporte aussi le Grand Prix du Brésil. Parti cinquième, il choisit une configuration différente des autres pilotes, fait un seul arrêt, et finit premier de la course avec 40 secondes d'avance sur le second. Prost finit la saison à la quatrième place avec 46 points, soit trente points de moins que le champion du monde Nelson Piquet.

La rivalité avec Senna chez McLaren-Honda (1988-1989)[modifier | modifier le code]

Alain Prost aux commandes de la McLaren au Grand Prix du Canada 1988

En 1988, les McLaren retrouvent leur superbe en troquant leur moteur TAG Porsche pour un bloc Honda, ancien motoriste de Williams. L'arrivée du motoriste japonais s'accompagne de celle du jeune prodige brésilien Ayrton Senna, laissant ainsi augurer une formidable rivalité interne. Les pilotes McLaren remportent quinze des seize épreuves de la saison. Malgré un total de points supérieur à celui de Senna (105 à 94), Prost est battu au championnat, le règlement du championnat 1988 précisant qu'un pilote ne pouvait comptabiliser que ses onze meilleurs résultats de la saison, permettant à Senna de devancer Prost de trois points. Le Brésilien aura également battu le record de Prost, remportant huit succès en 1988.

Le Français prend sa revanche l'année suivante dans une ambiance exécrable. Si les rapports entre Prost et Senna étaient restés cordiaux en 1988 malgré une rivalité exacerbée en piste et des soupçons de favoritisme de Honda à l'égard de Senna, ils dégénèrent en 1989 à la suite du non-respect par Senna d'un pacte de non-agression au départ du Grand Prix de Saint-Marin, en début de saison. Cet incident marque le coup d'envoi d'une escalade verbale entre les deux hommes, savamment relayée par les médias. Leur rivalité culmine lors du Grand Prix du Japon, avant-dernière manche de la saison. À la fin du 46e tour, à la chicane, Senna porte une attaque sur Prost qui ferme la porte, provoquant l'accrochage des deux McLaren. Prost abandonne mais Senna, aidé par les commissaires, reprend la course et gagne avant d'être disqualifié peu après l'arrivée pour avoir court-circuité la chicane en repartant via l'échappatoire, ce qui offre le titre à Prost.

Pour le Français, ce titre survient dans une atmosphère très particulière. En froid avec ses propres dirigeants, il avait annoncé son départ pour Ferrari la saison suivante dès le mois de juillet 1989 et ne bénéficiait pas de la même attention au sein de l'écurie que son coéquipier.

Les années Ferrari (1990-1991)[modifier | modifier le code]

Alain Prost sur la Ferrari 641 au Grand Prix du Canada 1990.
Alain Prost au volant de la Ferrari 642 lors du Grand Prix de Monaco 1991.

Le duel entre Prost et Senna reprend en 1990, mais à l'inverse des deux années précédentes, Prost et Senna appartiennent cette fois à deux écuries rivales puisque le Français a remplacé Gerhard Berger chez Ferrari, lequel a d'ailleurs pris sa place chez McLaren. Au sein de l'écurie italienne, il a pour équipier Nigel Mansell sur lequel il prend rapidement l'ascendant, ce qui crée des tensions entre les deux hommes.

En 1990, Prost remporte encore cinq victoires dont une au Mexique où il effectue une remontée mémorable, ne pointant que treizième au premier tour. Quinze jours plus tard, il remporte le Grand Prix de France, le dernier sur le circuit Paul Ricard, remportant pour l'anecdote la centième victoire de Ferrari en Formule 1, et le Grand Prix de Grande-Bretagne la semaine suivante à l'issue duquel il prend la tête du championnat du monde.

L'affrontement entre Prost et Senna prend à nouveau fin sur un accrochage lors du Grand Prix du Japon, mais cette fois dès les premiers mètres de la course. Auteur de la pole position, Senna se voit pourtant contraint, malgré ses protestations, à démarrer du côté sale de la piste. Il se fait donc logiquement déborder dès le départ par Prost, qui, lui, se trouvait sur la trajectoire en deuxième position. Le Brésilien percute son rival au premier virage, emmenant les deux voitures dans les bacs à graviers, et s'approprie ainsi le titre mondial. Ce n'est qu'un an plus tard (au grand prix du Japon 1991) qu'il reconnaîtra avoir provoqué volontairement l'accident.

Déçu par les circonstances de sa défaite au championnat, Prost hésite une bonne partie de l'hiver sur la suite à donner à sa carrière mais reste finalement chez Ferrari en 1991. Mansell parti, Prost est rejoint par son jeune compatriote Jean Alesi, auteur d'un prometteur début de carrière chez Tyrrell. Annoncée comme explosive, la cohabitation entre les deux Français se passe très bien et une amitié se crée entre les deux hommes[10]. Côté piste, les choses sont moins brillantes et Prost n'est pas en mesure de poursuivre son duel avec Senna en raison de la faible compétitivité des voitures italiennes. Malgré les changements effectués au Grand Prix de France, la Ferrari n'est pas au niveau des McLaren et des Williams. Prost ne gagne aucune course et ne monte que cinq fois sur le podium. À la veille de l'ultime manche d'une saison désastreuse, marquée par de nombreux remous politiques internes et dû au fait que Prost ait vertement critiqué la voiture (allant même jusqu'à la comparer à un camion)[11], il est limogé par la Scuderia et est remplacé par le pilote italien Gianni Morbidelli.

Sans volant intéressant pour la saison 1992 et à la suite de l'échec de ses négociations avec Ligier, Prost s'accorde une année sabbatique durant laquelle il sera consultant[12] pour la chaine de télévision française TF1 lors de la retransmission des Grand-Prix de Formule 1.

Retour victorieux chez Williams Renault (1993)[modifier | modifier le code]

Alain Prost effectue un retour victorieux chez Williams-Renault en 1993. Nigel Mansell qui a dominé la saison 1992 avec la Williams-Renault, quitte l'équipe pour courir en CART lorsqu'il entend que Prost va le rejoindre chez Williams. Le contrat de Prost comprend une clause lui assurant de ne pas avoir Senna comme coéquipier. Le pilote d'essai, Damon Hill, remplace Riccardo Patrese qui rejoint Benetton. Après de rudes combats contre son coéquipier et Ayrton Senna, qui conduit une McLaren qui ne dispose pas des avancées technologiques de la Williams-Renault, Prost décroche son quatrième titre de champion du monde des pilotes. Épuisé par une année au cours de laquelle il n'aura été épargné ni par les critiques, y compris celles de son employeur, ni par certaines décisions tendancieuses du pouvoir sportif, Prost raccroche ses gants de pilote. Sur le podium d'Adélaïde, sa dernière course, Prost et Senna se félicitent mutuellement.

Consultant de luxe pour McLaren (1995-1996)[modifier | modifier le code]

En 1995-1996, Alain Prost est engagé par Ron Dennis comme consultant pour l'écurie McLaren. Des rumeurs insistantes au cours de l'année 1995 le donnent comme pilote titulaire au sein de l'écurie en 1996. Consultant pour TF1, il annonce, alors qu'il commente un grand prix, que finalement il ne courra pas en 1996 pour McLaren. Il est néanmoins le premier pilote à tester la monoplace Mclaren de 1996, avant les pilotes titulaires.

L'écurie Prost Grand Prix (1997-2001)[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Prost Grand Prix.
Jean Alesi sur une Prost au Grand Prix de France 2001

À l'issue de sa carrière de pilote de Formule 1, Prost ne déserte pas les paddocks : il est consultant pour la chaîne de télévision TF1, fonction qu'il avait déjà occupée en 1992, et effectue en 1995 son retour chez McLaren dans un rôle de conseiller technique et de pilote essayeur. Dès janvier 1994, il hésite plusieurs fois à revenir à la compétition, notamment lors de ses tests pour McLaren-Peugeot, sans toutefois concrétiser par un retour officiel en Grand Prix.

En février 1997, il rachète l'écurie Ligier à Flavio Briatore et la rebaptise Prost Grand Prix. C'est la concrétisation d'un vieux rêve, à plusieurs reprises déjà il avait envisagé de monter sa propre équipe. Un premier projet avait été envisagé courant 1989 mais Prost avait finalement décidé de poursuivre sa carrière de pilote et de s'engager avec Ferrari. De manière plus concrète, il avait été proche de s'investir chez Ligier, encore détenue par Guy Ligier, début 1992. Malgré quelques séances d'essais très médiatisées, les négociations n'avaient pas abouti.

La première saison est prometteuse : Olivier Panis est troisième du championnat avant son grave accident au Grand Prix du Canada qui le prive de la fin de championnat. Avec 21 points, l'écurie finit sixième du classement constructeur. En 1998, l'écurie s'associe avec Peugeot Sport. Les performances ne sont pas bonnes : Prost Grand Prix ne marque qu'un point en 1998 et malgré un podium au Grand Prix d'Europe 1999, de nombreux conflits éclatent entre l'écurie et Peugeot.

En 2000, Alain Prost engage Jean Alesi et Nick Heidfeld mais l'écurie finit la saison sans aucun point et se couvre de ridicule lors du Grand Prix d'Autriche, lorsque Alesi et Heidfeld s'accrochent et renoncent tous les deux. Peugeot se retire de la Formule 1 et Prost Grand Prix trouve un nouveau motoriste, Ferrari, et un nouveau fournisseur de pneumatiques, Michelin. La saison 2001 tourne au fiasco avec de nombreux changements de pilotes et seulement 4 points au championnat. De plus, le pilote brésilien Luciano Burti est victime d'un grave accident qui met un terme à sa carrière de pilote de F1 lors du Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps. L'écurie est finalement placée en liquidation judiciaire le 15 janvier 2002, faute de soutiens financiers du fait du manque de résultats.

Alain Prost au Grand Prix du Canada à Montréal en 2008

L'après Prost Grand Prix[modifier | modifier le code]

Après un premier essai concluant en 2003, Prost effectue son retour à la compétition en participant au Trophée Andros 2004, compétition de courses sur glace, au volant d'une Toyota Corolla. Dès sa première saison complète, il remporte plusieurs épreuves, et termine deuxième au classement général derrière le spécialiste de la discipline Yvan Muller. Il remporte le classement général de l'épreuve en 2007[13], 2008 et 2012.

En 2005, il prend le volant d'une Chrysler Viper GT-R en catégorie Grand Tourisme, associé à Jean-Pierre Jabouille, et remporte la victoire à Dijon. Sur le circuit de Nevers Magny-Cours, il pilote avec son fils Nicolas Prost et manque de peu la victoire.

Il est ambassadeur en Europe du fabricant de pneumatiques Uniroyal entre 2003 et 2006[14].

En 2009, il redevient consultant pour la radio sur Europe 1 qui diffuse les Grands Prix en direct, commentés par Martial Fernandez, Dominique Bressot et Julien Fébreau[15].

Le circuit de karting du Mans porte son nom[16].

En 2014, Canal + annonce le recrutement du quadruple champion du monde de Formule 1 pour commenter le Grand Prix d'Espagne et le Grand Prix de Monaco pour palier Jacques Villeneuve, occupé par son programme aux 500 Miles d'Indianapolis et par son engagement en WorldRX[17].

Engagement politique[modifier | modifier le code]

Soutiens[modifier | modifier le code]

Alain Prost en 2009, à l'université d'été du MEDEF

Alain Prost n'a jamais caché sa proximité avec Jacques Chirac qu'il a soutenu lors de plusieurs élections présidentielles, ainsi que Nicolas Sarkozy plus récemment[18].

Alain Prost porte le projet du Grand Prix de France au Parc Disneyland et a affirmé qu'une course en France est « une question d'intérêt national »[19].

Recherche en Agrocarburant E85 Flexfuel 2010[modifier | modifier le code]

Le 7 juin 2006, Thierry Breton, ministre de l'économie et des finances, a lancé un groupe de travail sur le projet polycarburant, visant à développer une filière française du bioéthanol. Il a confié le pilotage de ce groupe de travail sur les biocarburants à Alain Prost. Le 3 octobre 2006, le groupe de travail « Flexfuel 2010 » a rendu public son rapport, le « rapport Prost », proposant un ensemble de mesures pour développer le Superéthanol E85 en France[20].

Génocide arménien[modifier | modifier le code]

Alain Prost a des origines arméniennes. Il a pris clairement position concernant la question turque et le génocide arménien :

« Ma grand-mère s'appelait Victoria Karatchian. Elle est morte en 1978, quand j'avais 23 ans. Elle est née en Arménie et a vécu le génocide arménien. C'est elle qui m'a éduqué sur ce pan de l'Histoire. Son père, ses frères et ses sœurs ont été abattus devant elle. On ne peut pas rester insensible à ce genre de discours. C'est elle qui m'a expliqué l'histoire de son peuple, mes racines. Maintenant, le débat sur l'entrée de la Turquie dans l'Union européenne m'agace. Tant que les Turcs ne reconnaissent pas ce génocide, les négociations devraient être bloquées[18]. »

Palmarès et statistiques[modifier | modifier le code]

Formule 1[modifier | modifier le code]

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1980 Marlboro Team McLaren M29
M30
Ford V8 Goodyear 11 0 0 0 5 15e
1981 Équipe Renault Elf RE20B
RE30
Renault V6 turbo Michelin 15 3 2 1 43 5e
1982 Équipe Renault Elf RE30B Renault V6 turbo Michelin 16 2 5 4 34 4e
1983 Équipe Renault Elf RE30C
RE40
Renault V6 turbo Michelin 15 4 3 3 57 2e
1984 Marlboro McLaren International MP4/2 TAG V6 turbo Michelin 16 7 3 3 71,5 2e
1985 Marlboro McLaren International MP4/2B TAG V6 turbo Goodyear 16 5 2 5 76 Champion
1986 Marlboro McLaren International MP4/2C TAG V6 turbo Goodyear 16 4 1 2 74 Champion
1987 Marlboro McLaren International MP4/3 TAG V6 turbo Goodyear 16 3 0 2 46 4e
1988 Honda Marlboro McLaren MP4/4 Honda V6 turbo Goodyear 16 7 2 7 105 2e
1989 Honda Marlboro McLaren MP4/5 Honda V10 Goodyear 16 4 2 5 81 Champion
1990 Scuderia Ferrari SpA 641 Ferrari V12 Goodyear 16 5 0 2 73 2e
1991 Scuderia Ferrari SpA 642
643
Ferrari V12 Goodyear 14 0 0 1 34 5e
1993 Canon Williams Team FW15C Renault V10 Goodyear 16 7 13 6 99 Champion

Victoires en championnat du monde[modifier | modifier le code]

No  Année Manche Grand Prix Circuit Écurie Voiture
1 1981 08/15 France Dijon Renault RE30
2 1981 12/15 Pays-Bas Zandvoort Renault RE30
3 1981 13/15 Italie Monza Renault RE30
4 1982 01/16 Afrique du Sud Kyalami Renault RE30B
5 1982 02/16 Brésil Jacarepagua Renault RE30B
6 1983 03/15 France Le Castellet Renault RE40
7 1983 07/15 Belgique Spa-Francorchamps Renault RE40
8 1983 09/15 Grande-Bretagne Silverstone Renault RE40
9 1983 11/15 Autriche Zeltweg Renault RE40
10 1984 01/16 Brésil Jacarepagua McLaren-TAG MP4/2
11 1984 04/16 Saint-Marin Imola McLaren-TAG MP4/2
12 1984 06/16 Monaco Monaco McLaren-TAG MP4/2
13 1984 11/16 Allemagne Hockenheim McLaren-TAG MP4/2
14 1984 13/16 Pays-Bas Zandvoort McLaren-TAG MP4/2
15 1984 15/16 Europe Nurburgring McLaren-TAG MP4/2
16 1984 16/16 Portugal Estoril McLaren-TAG MP4/2
17 1985 01/16 Brésil Jacarepagua McLaren-TAG MP4/2B
18 1985 04/16 Monaco Monaco McLaren-TAG MP4/2B
19 1985 08/16 Grande-Bretagne Silverstone McLaren-TAG MP4/2B
20 1985 10/16 Autriche Zeltweg McLaren-TAG MP4/2B
21 1985 12/16 Italie Monza McLaren-TAG MP4/2B
22 1986 03/16 Saint-Marin Imola McLaren-TAG MP4/2C
23 1986 04/16 Monaco Monaco McLaren-TAG MP4/2C
24 1986 12/16 Autriche Zeltweg McLaren-TAG MP4/2C
25 1986 16/16 Australie Adélaïde McLaren-TAG MP4/2C
26 1987 01/16 Brésil Jacarepagua McLaren-TAG MP4/3
27 1987 03/16 Belgique Spa-Francorchamps McLaren-TAG MP4/3
28 1987 12/16 Portugal Estoril McLaren-TAG MP4/3
29 1988 01/16 Brésil Jacarepagua McLaren-Honda MP4/4
30 1988 03/16 Monaco Monaco McLaren-Honda MP4/4
31 1988 04/16 Mexique Mexico McLaren-Honda MP4/4
32 1988 07/16 France Le Castellet McLaren-Honda MP4/4
33 1988 13/16 Portugal Estoril McLaren-Honda MP4/4
34 1988 14/16 Espagne Jerez McLaren-Honda MP4/4
35 1988 16/16 Australie Adélaïde McLaren-Honda MP4/4
36 1989 05/16 États-Unis Phoenix McLaren-Honda MP4/5
37 1989 07/16 France Le Castellet McLaren-Honda MP4/5
38 1989 08/16 Grande-Bretagne Silverstone McLaren-Honda MP4/5
39 1989 12/16 Italie Monza McLaren-Honda MP4/5
40 1990 02/16 Brésil Interlagos Ferrari 641
41 1990 06/16 Mexique Mexico Ferrari 641
42 1990 07/16 France Le Castellet Ferrari 641
43 1990 08/16 Grande-Bretagne Silverstone Ferrari 641
44 1990 14/16 Espagne Jerez Ferrari 641
45 1993 01/16 Afrique du Sud Kyalami Williams-Renault FW15C
46 1993 04/16 Saint-Marin Imola Williams-Renault FW15C
47 1993 05/16 Espagne Barcelone Williams-Renault FW15C
48 1993 07/16 Canada Montréal Williams-Renault FW15C
49 1993 08/16 France Magny-Cours Williams-Renault FW15C
50 1993 09/16 Grande-Bretagne Silverstone Williams-Renault FW15C
51 1993 10/16 Allemagne Hockenheim Williams-Renault FW15C

Comparaison avec ses coéquipiers[modifier | modifier le code]

Au cours de sa carrière en F1, Alain Prost a presque toujours inscrit plus de points que ses coéquipiers au classement, cinq champions du monde inclus. Les seules exceptions furent 1984, quand Prost fut battu par Niki Lauda pour un demi-point, et sa première saison en 1980, quand John Watson le devança d'un seul point (en ayant participé à plus de courses). En 1988, malgré un nombre de points supérieurs, Prost s'est incliné au championnat devant Senna puisque cette année-là, seuls les 11 meilleurs résultats étaient retenus.

Saison Coéquipier Points de Prost Points du coéquipier
1980 Drapeau du Royaume-Uni John Watson 5 6
1981 Drapeau de la France René Arnoux 43 11
1982 Drapeau de la France René Arnoux 34 28
1983 Drapeau des États-Unis Eddie Cheever 57 22
1984 Drapeau de l'Autriche Niki Lauda 71,5 72
1985 Drapeau de l'Autriche Niki Lauda 76 (73) 14
1986 Drapeau de la Finlande Keke Rosberg 74 (72) 22
1987 Drapeau de la Suède Stefan Johansson 46 30
1988 Drapeau du Brésil Ayrton Senna 105 (87) 94 (90)
1989 Drapeau du Brésil Ayrton Senna 81 (76) 60
1990 Drapeau du Royaume-Uni Nigel Mansell 73 (71) 37
1991 Drapeau de la France Jean Alesi 34 21
1993 Drapeau du Royaume-Uni Damon Hill 99 69

Palmarès hors-F1[modifier | modifier le code]

Alain Prost au Trophée Andros

Distinctions[modifier | modifier le code]

Œuvres[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Alain Prost », sur http://www.statsf1.com (consulté le 2 mai 2009)
  2. « Alain Prost, « Le Professeur » », Pourquoi ce surnom ?, sur http://www.lesdessousdusport.fr (consulté le 3 mai 2009)
  3. (en) Alain Prost-Biography - 1921 - 1954
  4. « Alain Marie Pascal Prost », sur http://www.geneall.net (consulté le 3 mai 2009)
  5. « Trophée Andros électrique », sur www.tropheeandros.com (consulté le 29 mai 2011)
  6. « Nicolas Prost : "Je vais rouler avec la F1 Lotus-Renault" », sur www.laprovence.com, La Provence,‎ 13 mars 2011 (consulté le 29 mai 2011)
  7. a, b et c « Alain Prost », sur http://www.prost-scriptum.com (consulté en 1er mai 2009)
  8. « Historique : Saison 1980 », sur http://www.lequipe.fr (consulté le 3 mai 2009)
  9. « Video : Remises Légion d'honneur », www.ina.fr,‎ 21 janvier 1986 (consulté le 29 mai 2011)
  10. Van Kote Gilles, « Prost-Alesi: les retrouvailles », sur http://www.lexpress.fr,‎ 9 mars 2000 (consulté en 1er mai 2009)
  11. "La voiture est un camion... Un routier, avec de gros bras, aurait fait mieux que moi aujourd’hui"
  12. http://www.fan-f1.com/f1/2013/actualite/16250-F1-Les-20-ans-du-dernier-titre-de-Prost.html
  13. « Victoire de Prost », sur http://www.lequipe.fr/,‎ 4 février 2007 (consulté en 1er mai 2009)
  14. « Alain Prost, ambassadeur d'Uniroyal », sur http://www.strategies.fr,‎ 16 juillet 2003 (consulté le 8 mai 2009)
  15. « Alain Prost fait son arrivée sur Europe 1 », sur http://www.europe1.fr,‎ 4 avril 2009 (consulté en 1er mai 2009)
  16. Karting sur le circuit Alain Prost au cœur du circuit des 24 Heures du Mans - Le Mans Driver
  17. http://www.autohebdo.fr/f1/f1/breve-25-25-91525/050514-alain-prost-commentera-sur-canal+
  18. a et b « Aujourd'hui, la F1 ne contente personne », interview d'Alain Prost dans l'Express du 7 mars 2005.
  19. « Prost défend son projet », sur http://www.lequipe.fr,‎ 12 octobre 2008 (consulté en 1er mai 2009)
  20. Actions CNPA, Conseil national des professions de l'automobile,‎ 27 octobre 2006 (lire en ligne), p. 47-50
  21. Prost triple la mise - L'Équipe, 29 janvier 2012
  22. Trophée Andros. Le Toulousain Dayraut pour la 5e fois le 02 février 2014, La Dépêche du Midi, mis en ligne le 03 février 2014
  23. Palmarès complet du Trophée Andros (dossier de presse 2014).
  24. Liste des lauréats du Prix Roland Peugeot depuis 1957 - Académie des Sports
  25. Liste des lauréats du Prix Henri Deutsch de la Meurthe depuis 1911 - Académie des Sports

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]