Alfa Romeo (Formule 1)

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Alfa Romeo
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Discipline Formule 1
Localisation Drapeau de l'Italie Milan, Lombardie, Italie
Dirigeants et pilotes
Président Drapeau de la France Alexandre Darracq
Drapeau de l'Italie Ugo Stella
Drapeau de l'Italie Nicola Romeo
Directeur Drapeau de l'Italie Carlo Chiti (1979-1985)
Directeur technique Drapeau de l'Italie Gioacchino Colombo
Drapeau de l'Italie Carlo Chiti
Drapeau de la France Robert Choulet
Drapeau de la France Gérard Ducarouge
Drapeau de l'Italie Mario Tollentino
Drapeau de l'Italie Luigi Marmiroli
Drapeau du Royaume-Uni John Gentry
Pilotes Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell
Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli
Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina
Drapeau de l'Italie Piero Taruffi
Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi
Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio
Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch
Drapeau de l'Italie Felice Bonetto
Drapeau de la Suisse "Toulo"de Graffenried
Drapeau de l'Italie Vittorio Brambilla
Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
Drapeau de l'Italie Andrea de Cesaris
Drapeau de la France Patrick Depailler
Drapeau des États-Unis Mario Andretti
Drapeau de l'Italie Mauro Baldi
Drapeau de l'Italie Riccardo Patrese
Drapeau des États-Unis Eddie Cheever
Caractéristiques techniques
Châssis Alfa Romeo
Moteurs Alfa Romeo
Pneumatiques Pirelli, Goodyear, Michelin
Résultats
Début en CM F1 1950, GP de Grande-Bretagne
Dernier GP 1985, GP d'Australie
GP disputés 110
Points marqués 50
Titres constructeurs 0
Titres pilotes 2
Victoires en Grands Prix 10
Podiums 26
Pole positions 12
Meilleurs tours en course 14

Alfa Romeo participa aux compétitions de Formule 1 en tant que constructeur et motoriste de 1950 à 1988.

Histoire[modifier | modifier le code]

Débuts glorieux[modifier | modifier le code]

Détail d'une Alfetta 159.

En 1950, lors du premier championnat du monde de Formule 1, les Alfa Romeo dominent le championnat avec 6 victoires sur 7 courses[1],[2],[3]. Giuseppe Farina, au volant d'une Alfa Romeo 158, devient le premier champion du monde de l'histoire de la Formule 1.

En 1951, Juan Manuel Fangio remporte le championnat sur une Alfetta 159, une évolution de la 158 munie d'un compresseur à deux étages. Les moteurs des Alfetta étaient extrêmement puissants au regard de leur cylindrée. En 1951, les 159 développaient 420 ch, mais cette puissance avait pour coût une consommation élevée de carburant, de 125 à 175 litres aux 100 km.

En 1952, face à la concurrence de Ferrari et au refus d'engagement financier du gouvernement italien, Alfa Romeo se retire de la Formule 1.

Fournisseur de blocs moteurs[modifier | modifier le code]

Durant les années 1960, de nombreuses petites écuries utilisent le 4 cyclindres en ligne Alfa Romeo : LDS, de Tomaso et des écuries privées alignant des Cooper.

En 1970 et 1971, Alfa revient officiellement en équipant d'un V8 (dérivé de la version sport équipant l'Alfa Romeo Tipo 33 une troisième McLaren ou March d'usine pour Andrea de Adamich.

Pour la saison 1976, Bernie Ecclestone, directeur de Brabham, signe un contrat avec la firme italienne. Les futures Brabham BT45 sont équipées d'un V12 conçu par Carlo Chiti qui revendiquait 510 ch contre les 465 du Cosworth DFV. L'écurie a beaucoup de difficultés pour intégrer ce bloc à ses monoplaces et à nouveau, la consommation est le talon d'Achille des Alfa Romeo. De plus, l'ingénieur Gordon Murray se lance dans des conceptions hasardeuses, comme la Brabham BT46 à effet de sol renforcé par un "aspirateur" et la fiabilité du V12 fut plus qu'aléatoire.

Retour comme constructeur[modifier | modifier le code]

L'Alfa Romeo 177
L'Alfa Romeo 179, utilisée en 1979 et 1980

Sous l'impulsion de Chiti, Alfa Romeo donne son accord à sa filiale sportive Autodelta de s'impliquer totalement en Formule 1. L'Alfa Romeo 177 fait ses débuts au Grand Prix de Belgique 1979 avec Bruno Giacomelli.

Alfa Romeo reste en F1 jusqu'à la fin 1985 avec pour seuls résultats notables deux pole positions, trois 3e places et deux 2e places. Bruno Giacomelli mena également le Grand Prix des États-Unis Est 1980 avant d'abandonner sur problème électrique et Andrea de Cesaris signa le meilleur tour au Grand Prix de Belgique 1983 après avoir mené les dix-huit premiers tours. Le meilleur résultat global fut la 6e place au championnat constructeurs en 1983.

De nouveau simple motoriste[modifier | modifier le code]

Alfa Romeo se présente comme motoriste de Ligier en 1987 mais Fiat prend le contrôle du constructeur et annule le contrat. Ligier doit alors se rabattre tardivement sur l'ex-BMW, rebaptisé Megatron.

Parallèlement, Alfa fournit, de 1983 à 1987, ses moteurs à Osella. En 1988, afin d'éviter une mauvaise publicité, Alfa demanda à Enzo Osella d'effacer son logo des culasses et la dernière saison du bloc se déroula sous l'appellation d'Osella.

Dès 1985, Alfa Romeo préparait un V10, l'un des tout premiers avec Renault et Honda, mais, encore prévu pour l'écurie Ligier, le projet capota. Alfa se rabat alors sur la série (bientôt mort-née) ProCar et racheta Motor Racing Development (Brabham) afin de concevoir une Alfa Romeo 164 ProCar qui ne courra jamais.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Résultats de l'écurie Alfa Romeo en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1950 Drapeau : Italie Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 8 en ligne Pirelli Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell
Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli
Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina
Drapeau de l'Italie Piero Taruffi
Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi
Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio
6 - -
1951 Drapeau : Italie Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 8 en ligne Pirelli Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch
Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli
Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina
Drapeau de l'Italie Felice Bonetto
Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi
Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio
Drapeau de la Suisse "Toulo"de Graffenried
7 - -
1979 Drapeau : Italie Autodelta Alfa Romeo 177
Alfa Romeo 179
Alfa Romeo V12 Goodyear Drapeau de l'Italie Vittorio Brambilla
Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
5 0 Non classé
1980 Drapeau : Italie Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179 Alfa Romeo V12 Goodyear Drapeau de l'Italie Vittorio Brambilla
Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
Drapeau de l'Italie Andrea de Cesaris
Drapeau de la France Patrick Depailler
14 4 11e
1981 Drapeau : Italie Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179B
Alfa Romeo 179C
Alfa Romeo 179D
Alfa Romeo V12 Michelin Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
Drapeau des États-Unis Mario Andretti
15 10 8e
1982 Drapeau : Italie Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179D
Alfa Romeo 182T
Alfa Romeo V12 Michelin Drapeau de l'Italie Bruno Giacomelli
Drapeau de l'Italie Andrea de Cesaris
16 7 10e
1983 Drapeau : Italie Team Alfa Romeo Alfa Romeo 183T Alfa Romeo V8 turbo Michelin Drapeau de l'Italie Mauro Baldi
Drapeau de l'Italie Andrea de Cesaris
15 18 6e
1984 Drapeau : Italie Team Alfa Romeo Alfa Romeo 184T Alfa Romeo V8 turbo Goodyear Drapeau de l'Italie Riccardo Patrese
Drapeau des États-Unis Eddie Cheever
16 11 8e
1985 Drapeau : Italie Team Alfa Romeo Alfa Romeo 184T
Alfa Romeo 185T
Alfa Romeo V8 turbo Goodyear Drapeau de l'Italie Riccardo Patrese
Drapeau des États-Unis Eddie Cheever
16 0 Non classé


Écuries privées ou semi-privées ayant engagé des châssis Alfa Romeo en championnat
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés
1950 Drapeau des États-Unis Johnny Mauro Alfa Romeo 8C-308 Alfa Romeo Firestone Drapeau des États-Unis Johnny Mauro 0 (1 non-qualification)

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • The autocourse history of the Grand Prix car 1966-1991 ; Doug Nye ; Richmond : Hazleton, 1992. (OCLC 60101760)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Il existe une catégorie consacrée à ce sujet : Alfa Romeo (Formule 1).

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en)« Résultats du championnat du monde des pilotes de Formule 1 1950 », sur formula1.com (consulté le 3 septembre 2014)
  2. (en) World Championship of Drivers, 1974 FIA Yearbook, Grey section, 118&119 p.
  3. (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group,‎ 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)