Nürburgring

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Nürburgring
Grand Prix Strecke
Image illustrative de l'article Nürburgring
Nürburgring
Caractéristiques générales
Lieu Nürburgring Boulevard 1
53520 Nürburg
Ahrweiler
Flag of Rhineland-Palatinate.svg Rhénanie-Palatinat
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Type Permanent
Coordonnées 50° 19′ 50″ N 6° 56′ 20″ E / 50.33047, 6.938936 ()50° 19′ 50″ Nord 6° 56′ 20″ Est / 50.33047, 6.938936 ()  

Géolocalisation sur la carte : Allemagne

(Voir situation sur carte : Allemagne)
Nürburgring
Ouverture 1984
Propriétaire Land de Rhénanie-Palatinat, région de Ahrweiler
Homologation FIA Degré 1
Sens Horaire
Stands Garages, permanents
Événements
Grand Prix automobile d'Allemagne
1 000 kilomètres du Nürburgring
Dimensions
Nombre de virages 16
Longueur 5,148 km
Meilleur tour (2013)
Temps min 29 s 398
Pilote Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
Écurie Drapeau de l'Allemagne Mercedes Grand Prix
Modèle Mercedes AMG F1 W04

Le Nürburgring est un circuit automobile situé à Nürburg et dans les villages alentours dans la région d'Ahrweiler, en Allemagne. C'est l'un des plus grands centres de sports mécaniques au monde, à la fois par son histoire et par ses tracés multiples, notamment la célèbre Boucle Nord (Nordschleife en allemand) de plus de 20 kilomètres et considérée comme l'un des circuits les plus difficiles. Le Nürburgring a accueilli le Grand Prix automobile d'Allemagne de nombreuses fois avec plusieurs courses différentes, disputées d'abord sur la boucle nord, puis, à partir de 1984, sur un tracé spécialement conçu à cet effet, le Circuit Grand Prix (Grand-Prix Strecke en allemand).

Histoire[modifier | modifier le code]

Au milieu des années 1920, l'Allemagne est un des rares grands pays européens à ne pas être doté d'un circuit permanent. La France, l'Angleterre et l'Italie faisant alors figure d'exemples. Les autorités allemandes décident de la création d'un nouveau circuit destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses et à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. La construction du Nürburgring débute le 27 septembre 1925 et le circuit est inauguré le 18 juin 1927.

Contrairement à la mode consistant à concevoir des circuits au développement réduit, les responsables du projet s'orientent vers la conception d'une piste de 28,265 km au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du château de Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé tient autant d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit peut être emprunté dans sa totalité mais également être divisé en deux portions distinctes, la Nordschleife, longue de 22,810 km et la Südschleife de 7,747 km. Les deux pistes partagent la ligne droite des stands.

Le circuit complet est utilisé jusqu'en 1929. Rapidement, les épreuves mineures se cantonnent à la Südschleife tandis que les épreuves plus prestigieuses comme le Grand Prix d'Allemagne, empruntent la Nordschleife qui ne tarde pas à se bâtir la réputation de piste la plus sélective et la plus dangereuse du monde.

Durant les années 1930, la Nordschleife est le théâtre de duels au sommet opposant les industries automobiles allemandes et italiennes. Puis, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la Nordschleife retrouve les Grand Prix désormais organisés dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. Le triple champion du monde Jackie Stewart avait l'habitude de déclarer : « Si un pilote vous dit qu'il n'a pas peur sur le Ring, il existe deux possibilités : soit il ment, soit il ne va pas assez vite pour comprendre ce qu'est le Ring. »

Progressivement, la Nordschleife accuse le poids des ans. Les mentalités évoluent, tant chez les pilotes que chez les spectateurs, sur les risques de la course automobile. Sous l'impulsion notamment de Jackie Stewart, les revendications des pilotes concernant la sécurité voient le jour. En 1970, le Nürburgring est boycotté par les pilotes, obligeant les organisateurs du Grand Prix d'Allemagne à déplacer leur épreuve sur le circuit d'Hockenheim. Après quelques aménagements, le Nürburgring refait son retour au Championnat du monde de Formule 1 1971 mais reste en sursis compte tenu de l'évolution incessante des standards de sécurité imposés par les pilotes et par la Commission Sportive Internationale. En 1976, le champion du monde Niki Lauda est victime d'un grave accident dans le virage à gauche rapide précédant Bergwerk et ne doit la vie sauve qu'au courage de pilotes qui plongent dans le brasier pour le secourir.

Contrairement à une idée reçue, l'accident de Lauda n'est pas la cause de la disparition de la Nordschleife du calendrier du championnat du monde : le circuit n'a pas obtenu la prolongation de son homologation par la CSI au-delà de 1976, et avant-même l'accident de Lauda, il était prévu que l'édition 1976 soit la dernière à se tenir sur le tracé devenu anachronique en raison de l'évolution des performances des voitures, des impératifs de sécurité et des impératifs médiatiques (il est difficile de retransmettre à la télévision dans les meilleures conditions une épreuve disputée sur un tracé de plus de vingt kilomètres).

Ancien logo du Nürburgring

La Nordschleife n'est pas pour autant abandonnée car elle accueille pendant quelques années les 1 000 kilomètres du Nürburgring, épreuve phare du championnat du monde d'Endurance, jusqu'à la construction du nouveau circuit. En 1983, sur sa Porsche 956, Stefan Bellof établit ce qui reste aujourd'hui le tour le plus rapide de l'histoire de la Nordschleife en min 11 s 130. Aujourd'hui, la seule épreuve importante disputée sur la Nordschleife est celle des 24 Heures du Nürburgring, course extrêmement populaire où se mélangent des voitures de tous types (des puissantes GT jusqu'aux voitures de tourisme) et des pilotes de tous niveaux (du champion confirmé à l'amateur). Ces voitures, ces pilotes et ce public se retrouvent également toute l'année sur la Nordschleife pour le championnat VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring qui se déroule intégralement sur ce circuit. En dehors des compétitions officielles, la Nordschleife est ouverte au public moyennant finance.

Au début des années 1980, à proximité du vieux Nürburgring, un nouveau circuit adapté à la Formule 1 moderne est construit. Le tracé accueille le Grand Prix d'Europe en 1984, en 1995 et 1996, puis de 1999 à 2007 ; le Grand Prix d'Allemagne en 1985, 2009, 2011 et 2013 ; le Grand Prix du Luxembourg en 1997 et 1998.

En 2001, la première chicane disparaît au profit d'un enchaînement de virages plus lents avec notamment un virage en épingle à droite au bout de la ligne droite des stands, baptisé « Haug-Haken » du nom du vice-président de Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug, dans le but de créer de nouvelles opportunités de dépassements et ainsi améliorer le spectacle en piste. Le « S » Audi est rebaptisé « S » Schumacher en 2007.

Après un accord signé avec l'Automobilclub von Deutschland (de) (AvD) quant à l'utilisation du titre « Grand Prix d'Allemagne » – faute d'entente, l'épreuve 2007 conservera néanmoins le titre de « Grand Prix d'Europe » – le Nürburgring accueille à nouveau, les années impaires à partir de 2009, le Grand Prix automobile d'Allemagne en alternance avec le circuit d'Hockenheim. Le tracé moderne accueille également de multiples événements internationaux, dont les 1 000 kilomètres du Nürburgring dans le cadre des Le Mans Series.

En mars 2014, HIG Capital propose 70 millions d'euros pour le rachat du circuit et des infrastructures attenantes. Capricorn Group, un fournisseur de pièces du monde du sport automobile, surenchérit et achète le circuit 100 millions d'euros. Capricorn Group emporte ainsi la totalité des lots mis aux enchères : le circuit moderne, le circuit historique, les hôtels et le parc d'attractions[1].

Configurations[modifier | modifier le code]

Nordschleife[modifier | modifier le code]

Nürburgring
Nordschleife
Nürburgring
Caractéristiques générales
Lieu Nürburg / Quiddelbach / Breidscheid / Adenau
Type Permanent
Construction 1 juillet 1925
Ouverture 27 juin 1927
Coût de construction 8,1 M. Reichsmark
Architecte Gustav Eichler
Sens Horaire
Stands Parking & garages
Événements
Journées tests
Dimensions
Nombre de virages 154
Longueur 20,832 km
Meilleur tour
Temps 6 min 11 s 13
Pilote Drapeau de l'Allemagne Stefan Bellof
Écurie Pays inconnu
Modèle Porsche 956

Surnommée « L'enfer vert », la Nordschleife (« Boucle Nord » en français) représente en fait un tracé du Nürburgring, qui a accueilli notamment un Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1 jusqu'en 1976. Comptant pas moins de 176 virages sur plus de vingt kilomètres, le circuit est ouvert au public tout au long de l'année.

Le circuit fut abandonné par la Formule 1 après le Grand Prix d'Allemagne 1976.

En 2007, et pour la première fois depuis 1976, une F1 a roulé sur la Nordschleife, Nick Heidfeld réalisant deux tours de démonstration au volant de sa BMW Sauber.

Le Nordschleife a la réputation d'être le circuit le plus exigeant au monde. Il mesure aujourd'hui 20,832 km de long et présente pas moins de 73 virages « officiels », 33 gauches et 40 droits. On y trouve des montées à 16 % et des descentes à 11 %. Dans les années 1960 et 1970 les Formule 1 décollaient des quatre roues plusieurs fois par tour sur des bosses comme Flugplatz. Le record absolu du tour sur ce tracé a été établi en 1983 par l'Allemand Stefan Bellof, au volant d'une Porsche 956, avec un chrono de min 11 s 130[2],[3].

Le point le plus haut du circuit est situé à 620 mètres d'altitude sur la ligne droite des stands, le point le plus bas étant de 320 mètres, à Breidscheid.

Gesamstrecke[modifier | modifier le code]

Nürburgring
Gesamstrecke
Nürburgring
Caractéristiques générales
Lieu Nürburg / Quiddelbach / Breidscheid / Adenau
Type Permanent
Sens Horaire
Stands Garages, permanents
Événements
24 Heures du Nürburgring
Dimensions
Nombre de virages 170
Longueur 25.947 km
Meilleur tour (2012)
Temps 8 min 18 s 832
Pilote Drapeau de l'Allemagne Uwe Alzen
Écurie Drapeau de l'Allemagne BMW Team Schubert
Modèle BMW Z4 GT3

Ce circuit comporte la quasi-totalité du tracé du Nürburgring, mise a part quelques chicanes coupées, telles que la MercedesArena. Ce tracé n'est utilisé que pour les 24 Heures du Nürburgring.

Circuit court[modifier | modifier le code]

Nürburgring
Short Circuit
Nürburgring
Caractéristiques générales
Lieu Nürburg
Type Permanent
Sens Horaire
Stands Garages, permanents
Événements
DTM Nürburgring
Dimensions
Nombre de virages 11
Longueur 3,629 km
Meilleur tour (2012)
Temps 1 min 23 s 212
Pilote Drapeau de l'Espagne Daniel Juncadella
Écurie Drapeau de l'Italie Prema Powerteam
Modèle F3 Dallara F312 Mercedes-Benz

Le Circuit court du Nürburgring est une version raccourcie du circuit Grand Prix, elle-même version raccourcie de la Gesamstrecke. Ce tracé accueille le DTM et ses courses supports telles que la Formule 3 européenne.

Anciens tracés[modifier | modifier le code]

Südschleife[modifier | modifier le code]

Südschleife
Nürburgring
Caractéristiques générales
Lieu Nürburg (Allemagne)
Dimensions
Nombre de virages 27
Longueur 7,747 km
Meilleur tour (1968)
Temps 2'44.0
Pilote Jacky Ickx
Écurie Ferrari
Vestiges de la piste, en 2006.

La Südschleife (« Boucle Sud » en français) fut construite entre 1925 et 1927, à la même époque que la Nordschleife. Les Südschleife et Nordschleife partageaient un tronçon commun, la ligne droite des stands, qui permettait de joindre les deux tracés ; le Nürburgring proposait alors dans cette configuration « intégrale » un développement de plus de 28 kilomètres. Cette particularité interdisait en revanche l'utilisation simultanée des deux boucles.

Ouverte en 1927, la Südschleife ne fut que rarement utilisée durant ses dernières années et fut en partie détruite lors de la construction du circuit moderne du Nürburgring au début des années 1980. Aujourd'hui, seules de petites portions du tracé d'origine subsistent.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Vainqueurs des Grand Prix disputés sur les tracés du Nürburgring
Année Vainqueur Voiture Épreuve Résultats
1927 Drapeau de l'Allemagne Otto Merz Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1928 Drapeau de l'Allemagne Rudolf Caracciola
Drapeau de l'Allemagne Christian Werner
Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1929 Drapeau de Monaco Louis Chiron Bugatti GP d'Allemagne Résultats
1931 Drapeau de l'Allemagne Rudolf Caracciola Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1932 Drapeau de l'Allemagne Rudolf Caracciola Alfa Romeo GP d'Allemagne Résultats
1934 Drapeau de l'Allemagne nazie Hans Stuck Auto Union GP d'Allemagne Résultats
1935 Drapeau de l'Italie Tazio Nuvolari Alfa Romeo GP d'Allemagne Résultats
1936 Drapeau de l'Allemagne nazie Bernd Rosemeyer Auto Union GP d'Allemagne Résultats
1937 Drapeau de l'Allemagne nazie Rudolf Caracciola Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1938 Drapeau du Royaume-Uni Richard Seaman Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1939 Drapeau de l'Allemagne nazie Rudolf Caracciola Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1951 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1952 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1953 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1954 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes GP d'Allemagne Résultats
1956 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1957 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Maserati GP d'Allemagne Résultats
1958 Drapeau du Royaume-Uni Tony Brooks Vanwall GP d'Allemagne Résultats
1960 * Drapeau de la Suède Joakim Bonnier Porsche GP d'Allemagne Résultats
1961 Drapeau du Royaume-Uni Stirling Moss Lotus-Climax GP d'Allemagne Résultats
1962 Drapeau du Royaume-Uni Graham Hill BRM GP d'Allemagne Résultats
1963 Drapeau du Royaume-Uni John Surtees Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1964 Drapeau du Royaume-Uni John Surtees Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1965 Drapeau du Royaume-Uni Jim Clark Lotus-Climax GP d'Allemagne Résultats
1966 Drapeau de l'Australie Jack Brabham Brabham-Repco GP d'Allemagne Résultats
1967 Drapeau de la Nouvelle-Zélande Denny Hulme Brabham-Repco GP d'Allemagne Résultats
1968 Drapeau du Royaume-Uni Jackie Stewart Matra-Ford GP d'Allemagne Résultats
1969 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx Brabham-Ford GP d'Allemagne Résultats
1971 Drapeau du Royaume-Uni Jackie Stewart Tyrrell-Ford GP d'Allemagne Résultats
1972 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1973 Drapeau du Royaume-Uni Jackie Stewart Tyrrell-Ford GP d'Allemagne Résultats
1974 Drapeau de la Suisse Clay Regazzoni Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1975 Drapeau de l’Argentine Carlos Reutemann Brabham-Ford GP d'Allemagne Résultats
1976 Drapeau du Royaume-Uni James Hunt McLaren-Ford GP d'Allemagne Résultats
1984 Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG GP d'Europe Résultats
1985 Drapeau de l'Italie Michele Alboreto Ferrari GP d'Allemagne Résultats
1995 Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher Benetton-Renault GP d'Europe Résultats
1996 Drapeau du Canada Jacques Villeneuve Williams-Renault GP d'Europe Résultats
1997 Drapeau du Canada Jacques Villeneuve Williams-Renault GP du Luxembourg Résultats
1998 Drapeau de la Finlande Mika Häkkinen McLaren-Mercedes GP du Luxembourg Résultats
1999 Drapeau du Royaume-Uni Johnny Herbert Stewart-Ford GP d'Europe Résultats
2000 Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe Résultats
2001 Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe Résultats
2002 Drapeau du Brésil Rubens Barrichello Ferrari GP d'Europe Résultats
2003 Drapeau de l'Allemagne Ralf Schumacher Williams-BMW GP d'Europe Résultats
2004 Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe Résultats
2005 Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso Renault GP d'Europe Résultats
2006 Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe Résultats
2007 Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso McLaren-Mercedes GP d'Europe Résultats
2009 Drapeau de l'Australie Mark Webber Red Bull-Renault GP d'Allemagne Résultats
2011 Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton McLaren-Mercedes GP d'Allemagne Résultats
2013 Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel Red Bull GP d'Allemagne Résultats

* Note : Le GP d'Allemagne 1960 était réservé aux monoplaces de Formule 2.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. F1 - Le Nurburgring vendu à Capricorn Group - Olivier Ferret, Nextgen-Auto.com, 11 mars 2014
  2. (en) Les records du tour sur le Nordschleife - Wikipedia anglophone
  3. (de) Records sur Nürburgring et Nordschleife

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]