Championnat du monde de Formule 1 1976
| Championnat du monde de Formule 1 1976 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sport | Formule 1 | |||||||
| Création | 1950 | |||||||
| Organisateur(s) | FIA | |||||||
| Édition | 27e | |||||||
| Nombre de manches | 16 Grands Prix | |||||||
| Site Web officiel | www.fia.com www.formula1.com |
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| Palmarès | ||||||||
| Champion pilote |  James Hunt |
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| Champion constructeur |  Ferrari |
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| Chronologie des compétitions | ||||||||
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Le championnat du monde de Formule 1 1976 a été remporté par le Britannique James Hunt sur une McLaren-Ford. Ferrari remporte le championnat du monde des constructeurs.
Sommaire |
[modifier] Règlement sportif
- L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
- Seuls les 7 meilleurs résultats des 8 premières manches et les 7 meilleurs résultats des 8 dernières manches sont retenus.
[modifier] Règlement technique
[modifier] Engagés
| Écurie | Constructeur | Châssis | Moteur | Pneumatiques | N° | Pilotes | Courses |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari | 312T 312T2 |
Ferrari 3.0 V12 | G | 1 |  Niki Lauda |
Toutes |
| 2 |  Clay Regazzoni |
Toutes | |||||
| 35 |  Carlos Reutemann |
13, 15 | |||||
| Elf Team Tyrrell |
Tyrrell | 007 P34 |
Ford 3.0 V8 | G | 3 |  Jody Scheckter |
Toutes |
| 4 |  Patrick Depailler |
Toutes | |||||
| 41 | Otto Stuppacher |
12 | |||||
| John Player Special Team Lotus |
Lotus | 77 | Ford 3.0 V8 | G | 5 |  Ronnie Peterson |
1 |
| Bob Evans |
2-3 | ||||||
 Mario Andretti |
4-5, 7-16 | ||||||
| 6 | Mario Andretti |
1 | |||||
| Gunnar Nilsson |
2-16 | ||||||
| Martini Racing |
Brabham | BT45 | Alfa Romeo 3.0 12 à plat | G | 7 | Carlos Reutemann |
1-12 |
 Rolf Stommelen |
13 | ||||||
 Larry Perkins |
14-16 | ||||||
| 8 | .svg){kind=small} Carlos Pace |
Toutes | |||||
| 77 | Rolf Stommelen |
10 | |||||
| Beta Team March |
March | 761 | Ford 3.0 V8 | G | 9 | Vittorio Brambilla |
Toutes |
| Lavazza March |
March | 761 | Ford 3.0 V8 | G | 10 | Lella Lombardi |
1 |
| March Engineering |
March | 761 | Ford 3.0 V8 | G | 10 | Ronnie Peterson |
2-16 |
| 34 | Hans-Joachim Stuck |
Toutes | |||||
| Marlboro Team McLaren |
McLaren | M23 | Ford 3.0 V8 | G | 11 | James Hunt |
Toutes |
| 12 | Jochen Mass |
Toutes | |||||
| Shellsport |
Surtees | TS16 | Ford 3.0 V8 | G | 13 | Divina Galica |
9 |
| Watches Stanley British Racing Motors |
BRM | P201B | BRM 3.0 V12 | G | 14 | Ian Ashley |
1-2 |
| Lexington Racing |
Tyrrell | 007 | Ford 3.0 V8 | G | 15 | Ian Scheckter |
2 |
| Shadow Racing Team Shadow Racing with Tabatip |
Shadow | DN5B DN8 |
Ford 3.0 V8 | G | 16 | Tom Pryce |
Toutes |
| 17 | Jean-Pierre Jarier |
Toutes | |||||
| Team Surtees |
Surtees | TS19 | Ford 3.0 V8 | G | 18 | Brett Lunger |
2-5, 7-11, 13-15 |
| Conny Andersson |
12 | ||||||
 Noritake Takahara |
16 | ||||||
| 19 | Alan Jones |
3-16 | |||||
| Frank Williams Racing Cars |
Williams | FW04 FW05 |
Ford 3.0 V8 | G | 20 | .svg){kind=small} Jacky Ickx |
1-3 |
| 21 | Renzo Zorzi |
1 | |||||
| Michel Leclère |
2-3 | ||||||
 Walter Wolf Racing |
Williams | FW05 | Ford 3.0 V8 | G | 20 | Jacky Ickx |
4-6, 8-9 |
 Tom Belsø |
7 | ||||||
| Arturo Merzario |
10-16 | ||||||
| 21 | Michel Leclère |
4-8 | |||||
 Chris Amon |
14 | ||||||
| Warwick Brown |
15 | ||||||
| Hans Binder |
16 | ||||||
| Masami Kuwashima |
16 | ||||||
| Team Ensign |
Ensign | N174 N176 |
Ford 3.0 V8 | G | 22 | Chris Amon |
2-7, 9-11 |
| Patrick Nève |
8 | ||||||
| Hans Binder |
11 | ||||||
| Jacky Ickx |
12-16 | ||||||
| 23 | Antonio Bernardo |
5 | |||||
| Hesketh Racing |
Hesketh | 308D | Ford 3.0 V8 | G | 24 | Harald Ertl |
2-12, 15-16 |
| Penthouse Rizla Racing with Hesketh |
Hesketh | 308D | Ford 3.0 V8 | G | 24 | Harald Ertl |
13-14 |
| 25 | Guy Edwards |
5, 8-11, 13-14 | |||||
| Rolf Stommelen |
12 | ||||||
| Alex Ribeiro |
15 | ||||||
 Mapfre-Williams |
Williams | FW04 | Ford 3.0 V8 | G | 25 | Emilio Zapico |
4 |
| Ligier Gitanes |
Ligier | JS5 | Matra 3.0 V12 | G | 26 | Jacques Laffite |
Toutes |
| Vel's Parnelli Jones Racing |
Parnelli | VPJ4B | Ford 3.0 V8 | G | 27 | Mario Andretti |
2-3 |
 HB Bewaking Alarm Systems |
Boro | 001 | Ford 3.0 V8 | G | 27 | Larry Perkins |
12 |
| 37 | Larry Perkins |
4-7 | |||||
| 39 | Larry Perkins |
10 | |||||
| 40 | Larry Perkins |
13 | |||||
| Citibank Team Penske |
Penske | PC3 PC4 |
Ford 3.0 V8 | G | 28 | John Watson |
Toutes |
| Copersucar-Fittipaldi |
Fittipaldi | FD03 FD04 |
Ford 3.0 V8 | G | 30 | Emerson Fittipaldi |
Toutes |
| 31 | Ingo Hoffmann |
1, 3-5, 8-9 | |||||
| RAM Racing |
Brabham | BT44B | Ford 3.0 V8 | G | 32 | Loris Kessel |
4-7, 11 |
| Bob Evans |
9 | ||||||
| 33 | Emilio de Villota |
4 | |||||
| Patrick Nève |
5 | ||||||
| Jac Nelleman |
6 | ||||||
| Damien Magee |
7 | ||||||
| Lella Lombardi |
9-11 | ||||||
| 41 | Lella Lombardi |
13 | |||||
| Ovoro Team March |
March | 761 | Ford 3.0 V8 | G | 35 | Arturo Merzario |
3-9 |
| Scuderia Gulf Rondini |
Tyrrell | 007 | Ford 3.0 V8 | G | 37 | Alessandro Pesenti-Rossi |
14 |
| 39 | Alessandro Pesenti-Rossi |
12 | |||||
| 40 | Alessandro Pesenti-Rossi |
11, 13 | |||||
| Team Norev Racing with BS Fabrications |
Surtees | TS19 | Ford 3.0 V8 | G | 38 | Henri Pescarolo |
6-15 |
| F&S Properties |
Penske | PC3 | Ford 3.0 V8 | G | 39 | Boy Hajye |
12 |
| OASC Racing Team |
Tyrrell | 007 | Ford 3.0 V8 | G | 39 | Otto Stuppacher |
13-15 |
| Team P.R. Reilly |
Shadow | DN3 | Ford 3.0 V8 | G | 40 | Mike Wilds |
9 |
| Sports Cars of Austria |
March | 761 | Ford 3.0 V8 | G | 40 | Karl Oppitzhauser |
11 |
| RAM Racing |
Williams | FW | Ford 3.0 V8 | G | 42 | Loris Kessel |
13 |
| Kojima Engineering |
Kojima | KE007 | Ford 3.0 V8 | D | 51 | Masahiro Hasemi |
16 |
| Heros Racing |
Tyrrell | 007 | Ford 3.0 V8 | B | 52 | Kazuyoshi Hoshino |
16 |
| Fujita Maki Engineering Racing Team |
Maki | F102A | Ford 3.0 V8 | G | 54 | Tony Trimmer |
16 |
L'inter-saison a été marquée par le départ d'Emerson Fittipaldi de chez McLaren : le champion du monde 1974 puis vice-champion 1975 au volant des monoplaces rouge et blanche, a décidé de rejoindre l'écurie Copersucar fondée l'année précédente par son frère Wilson. Fittipaldi est remplacé chez McLaren par l'Anglais James Hunt laissé libre par la disparition de l'écurie Hesketh au sein de laquelle il s'est révélé. L'autre sensation de l'hiver est venue de l'écurie Tyrrell qui a présenté aux journalistes médusés une voiture à six roues (4 roulettes directrices à l'avant et deux roues classiques à l'arrière). Dénommée Tyrrell P34, celle que l'on appellera communément la 6 roues, doit débuter à l'occasion du GP d'Espagne.
[modifier] Résumé du championnat du monde 1976
Malgré deux pole positions consécutives de James Hunt sur McLaren-Ford c'est Niki Lauda sur Ferrari qui remporte les deux premières épreuves de la saison au Brésil et en Afrique du Sud. À Long Beach, Clay Regazzoni confirme la supériorité des Ferrari en s'imposant devant son chef de file. Le festival Lauda reprend au retour en Europe, après la disqualification du vainqueur Hunt pour aileron non-conforme, le pilote autrichien s'impose au Grand Prix d'Espagne, puis en Belgique et à Monaco, soit cinq victoires en six courses.
En Suède, pour la première fois de la saison, les Ferrari sont battues par les étonnantes Tyrrell P34 qui signent un doublé historique, Scheckter devant Depailler. Troisième, Lauda conforte sa large avance au classement du championnat du monde avec 32 points d'avance sur Jody Scheckter.
Un premier tournant du championnat a lieu au Grand Prix de France où, débarrassé rapidement des Ferrari, James Hunt signe sa première victoire de la saison, ou plutôt sa deuxième car au lendemain du Grand Prix de France, le Tribunal d'Appel de la FIA déjuge les commissaires qui l'avaient exclu du Grand Prix d'Espagne. En deux jours, Hunt reprend donc 21 points au championnat à Lauda qui reste confortablement en tête du championnat avec deux fois plus de points que le pilote britannique (52 pour Lauda, 26 pour Hunt). À Brands Hatch, Hunt s'impose à nouveau devant Lauda mais sa victoire reste sujette à caution puisqu'il a repris la course de manière irrégulière après avoir été impliqué dans un accrochage au premier départ.
Avec 23 points d'avance sur Hunt et sept courses à disputer, Niki Lauda aborde le Grand Prix d'Allemagne en position de force. Disputé sur le terrifiant tracé du Nürburgring (un circuit de plus de 22 kilomètres de long, étroit, bosselé et à la sécurité précaire), l'épreuve fait polémique. Niki Lauda a d'ailleurs pris la tête d'une fronde des pilotes visant à boycotter l'épreuve, mais sans effet. Ralenti par un mauvais choix de pneus au départ (il est parti en pneus pluie sur une piste sèchante), Lauda évolue dans le ventre mou du peloton lorsqu'il perd le contrôle de sa Ferrari pour une raison inexpliquée. Lors d'un violent contact avec le talus, Lauda perd son casque tandis que sa voiture s'embrase et est percuté par d'autres concurrents. Grâce au courage de plusieurs pilotes venus à son secours (Brett Lunger, Arturo Merzario, Harald Ertl et Guy Edwards) Lauda est évacué relativement rapidement de sa voiture. Gravement brûlé au visage, l'autrichien a surtout inhalé des vapeurs d'essence hautement toxiques. Dans la soirée, son état de santé si critique qu'un prêtre appelé à son chevet prononce les derniers sacrements. La course est remportée par James Hunt qui revient à 14 points de Lauda au championnat.
Deux semaines plus tard en Autriche et en l'absence de la Scuderia Ferrari qui a déclaré forfait, Hunt ne peut faire mieux que quatrième, le barbu nord-irlandais John Watson s'imposant au volant de la Penske, sa victoire lui vaudra de raser sa barbe pour respecter un pari avec son patron. À Zandvoort, toujours en l'absence de Lauda, Hunt décroche une nouvelle victoire qui lui permet de revenir à deux points de l'Autrichien au championnat.
À Monza, moins de six semaines après son terrible accident, Lauda est de retour à la compétition. La rapidité de ce retour a pris tous les observateurs de vitesse, ainsi que son propre employeur. Ferrari venait en effet d'engager Carlos Reutemann lassé par les mauvais résultats des nouvelles Brabham-Alfa Romeo pour le remplacer. Trois Ferrari sont donc engagées à Monza. Héroïque quatrième, Lauda reprend trois points à Hunt qui, parti du fond de la grille (la McLaren a été déclassé à l'issue des qualifications en raison d'une essence jugée non-conforme) a terminé sa course prématurément dans les graviers. Quelques jours plus tard, les 5 points d'avance de Lauda sur Hunt se transforment en 17 points suite à l'annonce du déclassement de l'Anglais du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Le duel Lauda-Hunt se poursuit au Canada avec une victoire de Hunt tandis que Lauda ralenti par des ennuis de suspension termine hors des points. L'écart retombe à 8 points puis à 3 points à l'issue de la manche de Watkins Glen à nouveau dominée par Hunt alors que Lauda se contente de la troisième place.
L'épilogue de la saison a lieu au Japon, au Mont Fuji, qui accueille pour la première fois une manche du championnat du monde de Formule 1. En raison des conditions météo exécrables, Niki Lauda se retire volontairement à l'issue de deuxième tour de course et offre ainsi le titre à Hunt. Alors que la piste sèche la course sombre dans la confusion la plus totale. Victime d'une crevaison en vue de l'arrivée, Hunt semble tout perdre mais parvient in-extremis à remonter jusqu’à la troisième place synonyme de titre mondial. Croyant avoir échoué, Hunt, furieux, sera proche d'agresser physiquement son directeur sportif Teddy Mayer venu le féliciter à l'arrivée.
[modifier] Grands Prix de la saison 1976
[modifier] Classement des pilotes
| Classement | Pilote | Pays | Voiture | Nombre de points |
|---|---|---|---|---|
| 1er | James Hunt | Royaume-Uni |
McLaren-Ford | 69 |
| 2e | Niki Lauda | Autriche |
Ferrari | 68 |
| 3e | Jody Scheckter | Afrique du Sud |
Tyrrell-Ford | 49 |
| 4e | Patrick Depailler | France |
Tyrrell-Ford | 39 |
| 5e | Clay Regazzoni | Suisse |
Ferrari | 31 |
| 6e | Mario Andretti | États-Unis |
Parnelli-Ford et Lotus-Ford | 22 |
| 7e | John Watson | Royaume-Uni |
Penske-Ford | 20 |
| 8e | Jacques Laffite | France |
Ligier-Matra | 20 |
| 9e | Jochen Mass | Allemagne |
McLaren-Ford | 19 |
| 10e | Gunnar Nilsson | Suède |
Lotus-Ford | 11 |
| 11e | Ronnie Peterson | Suède |
March-Ford | 10 |
| 12e | Tom Pryce | Royaume-Uni |
Shadow-Ford | 10 |
| 13e | Hans-Joachim Stuck | Allemagne |
March-Ford | 8 |
| 14e | Carlos Pace | Brésil |
Brabham-Alfa Romeo | 7 |
| 15e | Alan Jones | Australie |
Surtees-Ford | 7 |
| 16e | Carlos Reutemann | Argentine |
Brabham-Alfa Romeo | 3 |
| 17e | Emerson Fittipaldi | Brésil |
Copersucar-Ford | 3 |
| 18e | Chris Amon | Nouvelle-Zélande |
Ensign-Ford | 2 |
| 19e | Rolf Stommelen | Allemagne |
Brabham-Alfa Romeo | 1 |
| 20e | Vittorio Brambilla | Italie |
March-Ford | 1 |
[modifier] Classement des constructeurs
[modifier] Notes et références
- Seuls les 7 meilleurs résultats des 8 premières courses et les 7 meilleurs résultats des 8 dernières courses sont comptés pour le championnat. Les nombres sans parenthèses sont des points du Championnat; les nombres entre parenthèses sont le total des scores.
