Felipe Massa
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 Felipe Massa lors d'essais privés en décembre 2008. |
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| Années d'activité | Depuis 2002 | |
| Surnom | ||
| Date de naissance | le 25 avril 1981 | |
| Lieu de naissance | São Paulo - Brésil | |
| Date de décès | ||
| Lieu de décès | ||
| Nationalité |  Brésil |
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| Qualité | Pilote automobile | |
| Équipe | Sauber (2002, 2004-2005) Scuderia Ferrari (depuis 2006 et 2003 en tant que test driver) |
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| Nombre de courses | 111 | |
| Pole positions | 15 | |
| Podiums | 27 | |
| Victoires | 11 | |
| Champion du monde | 0 | |
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Felipe Massa (né le 25 avril 1981 à São Paulo, Brésil) est un pilote automobile brésilien, qui dispute le championnat du monde de Formule 1 depuis la saison 2002, au cours de laquelle il débuta dans l'écurie suisse Sauber. Il pilote depuis 2006 au sein de la Scuderia Ferrari avec laquelle il est sous contrat jusqu'à la fin de la saison 2010[1].
Sommaire |
[modifier] Biographie
Après avoir débuté le karting à l'âge de neuf ans, en 1990, Felipe Massa passe au sport automobile en 1998, dans le championnat du Brésil de Formule Chevrolet. En 1999, il remporte le championnat et part tenter l'aventure en Europe, où en 2000, il domine les championnats italien et européen de Formule Renault. Pressenti pour accéder à la Formule 3 ou au championnat international de Formule 3000, il surprend les observateurs en intégrant les rangs du championnat Euro F3000 (émanation de l'ancien championnat d'Italie de F3000). Une nouvelle saison de domination lui permet d'obtenir fin 2001 un test pour le compte de l'écurie suisse Sauber-Petronas. Séduit par les performances du jeune pilote brésilien, Peter Sauber s'empresse de l'engager pour la saison 2002 de Formule 1.
[modifier] Débuts en Formule 1
Pour ses débuts en Formule 1, Felipe Massa confirme sa jolie pointe de vitesse en réalisant des performances souvent très proches de son coéquipier Nick Heidfeld. Mais sa fougue souvent mal canalisée joue en sa défaveur, ce qui a pour effet de rapidement détériorer ses relations avec son directeur d'équipe. Signe de désaveu, à l'occasion du GP des États-Unis au cours duquel Massa aurait du subir une pénalité de dix places sur la grille suite à un accident qu'il avait provoqué lors du GP précédent en Italie, son équipe préfère le remplacer par Heinz-Harald Frentzen. De retour pour disputer la fin de saison, Massa ne parvient pas à conserver son baquet pour 2003. Sans volant de titulaire, il est toutefois recruté par la Scuderia Ferrari en tant que deuxième pilote essayeur, en charge notamment du développement des pneumatiques.
Fort de son expérience au sein de la meilleure équipe du moment, et également du soutien de Ferrari (qui motorise Sauber), Massa retrouve le volant de la Sauber en 2004. Assagi, il montre pourtant ses limites en étant sensiblement dominé par son coéquipier italien Giancarlo Fisichella, même si au championnat, 12e avec 12 points, sa régularité paye et lui permet de terminer juste derrière le pilote italien. Sa saison 2005 est plus flatteuse puisqu'il prend l'ascendant sur son nouvel équipier, l'ancien champion du monde Jacques Villeneuve. Le 2 août 2005, il est ainsi choisi pour remplacer son compatriote Rubens Barrichello au sein de la Scuderia Ferrari à partir de la saison 2006.
[modifier] Transfert chez Ferrari
Chez Ferrari, il débute la saison en fanfare puisque à l'occasion du Grand Prix de Bahreïn il se qualifie en première ligne, à 47 millièmes de son prestigieux coéquipier Michael Schumacher (« Ce sera une journée dont je me souviendrai longtemps, me placer sur la première ligne pour mes débuts avec Ferrari me rend fier de moi et du travail de l'équipe »[réf. nécessaire]), avant de partir à la faute en début de course, puis il termine 5e en Malaisie juste devant Schumacher, après être pourtant parti de la dernière ligne suite à une casse moteur en qualifications. Les épreuves suivantes sont plus difficiles pour Massa, qui subit le manque de compétitivité de Ferrari, et effectue des courses plus anonymes, loin de son coéquipier. Malgré le premier podium de sa carrière au Grand Prix d'Europe ainsi qu'un meilleur tour en course au Grand Prix d'Espagne, son niveau de compétitivité semble décevoir au sein même de sa propre équipe. Mais Felipe Massa se reprend au cours de l'été et, tandis que son équipe effectue un spectaculaire retour dans la lutte pour le titre mondial, il s'affirme comme un solide second pilote en enchaînant les podiums et en prenant des points précieux aux pilotes Renault, notamment à Fernando Alonso. Son abnégation est récompensée le 27 août 2006 lors du Grand Prix de Turquie, où après s'être élancé pour la première fois de sa carrière en Formule 1 à partir de la pole-position, il décroche son premier succès au terme d'une course maîtrisée de bout en bout. Massa remporte une deuxième victoire chez lui lors du GP du Brésil en toute fin de saison, là encore en étant parti de la pole position et en prenant une trentaine de secondes d'avance. Il termine la saison à la troisième place du championnat du monde. La retraite de Michael Schumacher lui permet de conserver son volant en 2007 chez Ferrari, où il est associé à Kimi Räikkönen.[2]
Considéré par de nombreux observateurs comme le favori du championnat du monde 2007, Felipe Massa est victime d'un incident mécanique aux qualifications du premier Grand Prix en Australie et, parti 16e, il ne peut terminer la course qu'à la 6e place. Deux semaines plus tard, en Malaisie, il réussit à obtenir la 4e pole position de sa carrière mais rate son départ et après être parti à la faute en essayant de reprendre l'avantage sur le débutant Lewis Hamilton, il rallie l'arrivée à la 5e position. À Barheïn, il s'élance une nouvelle fois de la pole position et remporte cette fois sa 3e victoire devant Hamilton et son coéquipier Kimi Räikkönen. Après avoir réalisé une 3e pole position consécutive, il gagne ensuite le Grand Prix d'Espagne devant les McLaren-Mercedes avant de terminer le Grand Prix de Monaco à la 3e place derrière celles-ci. Au Canada, il se laisse piéger par la nouvelle réglementation en vigueur suite à la sortie de la voiture de sécurité et est disqualifié pour ne pas s'être arrêté au feu rouge dans l'allée des stands. Aux USA, il termine une nouvelle fois 3e derrière les flèches d'argent. Il renoue avec la pole position à l'occasion du Grand Prix de France qu'il mène avant les premiers ravitaillements et qu'il termine 2nd derrière son coéquipier finlandais. Qualifié 4e en Grande-Bretagne, il rencontre un souci sur la grille de départ et, contraint de s'élancer depuis la voie des stands, il ne peut faire mieux que de se classer 5e. 3e au départ sous le déluge du Grand Prix d'Europe, au Nürburgring, il mène une longue partie de la course avant de se faire dépasser par Fernando Alonso et de terminer 2e. Victime d'une erreur de son équipe en Hongrie, il s'élance 14e et réalise une course anonyme, ne gagnant qu'une seule position et terminant 13e. Il prend sa revanche lors du Grand Prix de Turquie en obtenant une nouvelle pole position et remportant la course devant son équipier Räikkönen. En Italie, il se qualifie 3e mais est rapidement victime d'une panne et abandonne. Une semaine plus tard, le 16 septembre 2007, il termine 2nd du Grand Prix de Belgique derrière Kimi Räikkönen. La Scuderia Ferrari devient ce jour-là championne du monde des constructeurs, Mc-Laren-Mercedes ayant été sanctionné par la FIA dans le cadre d'une affaire d'espionnage et BMW Sauber ne pouvant mathématiquement plus rattraper « les rouges ». Au Japon, sous le déluge, il prend le dessus sur Robert Kubica dans les derniers virages et termine 5e. Il ne peut alors plus rattraper Lewis Hamilton, leader du championnat du monde. En Chine, il termine 3e. Alors que son coéquipier Kimi Räikkönen aborde la dernière manche du championnat du monde avec sept points de retard sur Hamilton et trois sur Alonso, parti de la pole position, sa sixième de l'année, et alors que les circonstances de course sont favorables, il se laisse passer à la suite des derniers arrêts-ravitaillements par le Finlandais et lui permet de devenir champion du monde. Auteur de six poles positions, trois fois vainqueur, Felipe Massa termine quant à lui quatrième du championnat du monde, marquant un total de 94 points.
Felipe Massa ne débute pas la saison 2008 de la meilleure des façons : 4e au départ du Grand Prix d'Australie, il part à la faute dans le premier virage et, s'il parvient à continuer la course, il s'accroche quelques tours plus tard avec David Coulthard puis abandonne à la mi-course sur une casse mécanique. Deux semaines plus tard, il réalise la dixième pole position de sa carrière en Malaisie et mène la première partie de la course avant de céder la première place à son coéquipier Kimi Räikkönen après les premiers ravitaillements. 2nd, il part à la faute et abandonne, immobilisé dans le bac à graviers. Critiqué par les observateurs, il remporte alors le Grand Prix de Bahreïn. Parti de la 2e place sur la grille de départ, c'est sa première victoire en ne s'élançant pas de la pole position. Le 27 avril 2008, il termine 2e du Grand Prix d'Espagne derrière Räikkönen avant de remporter pour la troisième fois consécutive le Grand Prix de Turquie devant Lewis Hamilton. À Monaco, il réalise la pole position dans les tout derniers instants de la séance de qualifications, sur un circuit qu'il déclare ne pas aimer[3]. Le dimanche, la course est disputée sous la pluie et Massa termine à la 3e place. Victime d'un problème de pompe à essence pendant le régime de la voiture de sécurité au Grand Prix du Canada, il réalise un double-dépassement sur Nick Heidfeld et Heikki Kovalainen pour obtenir les points de la 5e place. Il a alors quatre points de retard au championnat du monde sur le Polonais Robert Kubica, vainqueur de l'épreuve, et est second devant Hamilton et Räikkönen qui n'ont pas terminé la course. Il profite des ennuis mécaniques de son coéquipier pour le dépasser et remporter le Grand Prix de France, à Magny-Cours. Il prend la tête du championnat du monde, mais la perd dès le Grand Prix suivant, en Grande-Bretagne, où, qualifié 9e, il termine 13e et dernier d'une course disputé sous la pluie durant laquelle il part plusieurs fois en tête-à-queue. Le 20 juillet 2008, il termine 3e du Grand Prix d'Allemagne derrière Hamilton et Piquet. Qualifié 3e au Grand Prix de Hongrie, il dépasse dans le premier virage Kovalainen puis Hamilton et mène la course avant d'être victime d'une casse moteur au 67e tour, trois tours avant le drapeau à damiers. Il prend sa revanche dans les rues de Valence, en Espagne, où il remporte le Grand Prix d'Europe et s'affirme comme étant le principal adversaire de Lewis Hamilton. 3e derrière Räikkonen et Hamilton en Belgique, il profite de l'abandon du premier dans l'avant-dernier tour et de la pénalité octroyé au second après la course pour obtenir la victoire. En Italie et alors que la séance de qualifications a lieu dans des conditions humides, il se qualifie 6e, mais loin devant Räikkonen (14e) et Hamilton (15e). Il rallie l'arrivée en course à la même place, juste devant le Britannique. À Singapour, pour le premier Grand Prix de l'histoire de la Formule 1 courru de nuit, il réalise la pole position et mène la première partie de la course avant d'être victime d'un incident dans les stands : le signal lui est donné de repartir, alors que la pompe à essence est encore acouplée à sa monoplace. Pénalisé, il termine la course à la 13e place et ne marque aucun point. Hamilton terminant 3e, il a alors sept points de retard au championnat du monde. Au Japon, il percute Hamilton et est pénalisé mais termine devant l'Anglais, lui aussi pénalisé, et marque les deux points de la 7e place. Son adversaire n'en marque pas et il revient à cinq longueurs au championnat. En Chine, le britannique domine la course et Räikkönen, 2e, laisse passer Felipe Massa pour lui permettre de marquer les huit points de la 2de place. À nouveau à sept points de Lewis Hamilton avant le dernier Grand Prix de la saison, au Brésil et devant son public, Felipe Massa réalise la pole position et mène la course de bout en bout. Son adversaire, lui, occupe une longue partie de la course la 5e place dont il a besoin pour être champion du monde. Suite à une averse dans les derniers tours et comme la majorité des pilotes en course, il s'arrête aux stands pour changer ses pneus. Reparti 5e, derrière Massa, Alonso, Räikkönen et Timo Glock, ce dernier ayant fait le pari de rester en piste, il se fait dépasser par l'Allemand Sebastian Vettel. Au moment où Felipe Massa franchit la ligne d'arrivée et remporte la course, Lewis Hamilton occupe la 6e place mais, dans le dernier virage du circuit, il dépasse Timo Glock, en difficulté avec ses pneus pour le sec, récupère la 5e place et prive le Brésilien du titre de champion du monde.
[modifier] Résultats en championnat du monde de Formule 1
(Après le Grand Prix de Bahreïn 2009)
- Nombre de saisons en F1 : 7
- Participations en Grand Prix : 111
- Départs en Grand Prix : 109 (n'a pas pris le départ du GP des USA 2005)
- Victoires : 11
- Points marqués : 303
- Pole Positions : 15
- Départs 1re ligne : 26
- Deuxièmes places en Grand Prix : 9
- Troisièmes places en Grand Prix : 7
- Podiums : 27
- Meilleurs Tours : 12
- Hat tricks (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 4
- Abandons : 23
- Débuts en F1 : 2002 — Grand Prix d'Australie 2002, le 3 mars 2002, sur le circuit de Melbourne. (Résultat : Abandon - accident au départ)
- Première victoire : 2006 — Grand Prix de Turquie 2006, sur le circuit d'Istanbul Park, le 27 août 2006
- Première pole position : 2006 — Grand Prix de Turquie 2006, sur le circuit d'Istanbul Park, le 26 août 2006
- Premier hat trick : 2007 — Grand Prix de Bahreïn, sur le circuit de Sakhir, le 15 avril 2007
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Pole positions | Victoires | Podiums | Meilleurs tours | Dans les points | Abandons | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Sauber | C21 | Petronas V10 | Bridgestone | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 8 | 4 | 13e |
| 2004 | Sauber | C23 | Petronas V10 | Bridgestone | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 4 | 12 | 12e |
| 2005 | Sauber | C24 | Petronas V10 | Michelin | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 11 | 13e |
| 2006 | Ferrari | 248 F1 | Ferrari V8 | Bridgestone | 18 | 3 | 2 | 7 | 2 | 13 | 2 | 80 | 3e |
| 2007 | Ferrari | F2007 | Ferrari V8 | Bridgestone | 17 | 6 | 3 | 10 | 6 | 14 | 2 | 94 | 4e |
| 2008 | Ferrari | F2008 | Ferrari V8 | Bridgestone | 18 | 6 | 6 | 10 | 3 | 13 | 3 | 97 | 2e |
| 2009 | Ferrari | F60 | Ferrari V8 | Bridgestone | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 2 | 22 | 5e |
[modifier] Victoires en Formule 1
| # | Année | Manche | Date | Grand Prix | Circuit | Écurie | Voiture |
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[modifier] Palmarès avant la Formule 1
- 1999 : championnat du Brésil de Formule Chevrolet (Champion)
- 2000 : Championnat d'Italie de Formule Renault (Champion)
- 2000 : Eurocup Formule Renault (Champion)
- 2001 : Euro Formule 3000 (Champion)
[modifier] Vie privée
Felipe Massa s'est marié le 30 novembre 2007 à São Paulo avec son amie Rafaela Bassi. [4]
Montant de son salaire mensuel : 1 083 333 € il est d'origine italienne par son grand pere originaire de la ville de cerignola
[modifier] Notes et références
- ↑ Massa chez Ferrari jusqu'en 2010 sur caradisiac.com, consulté le 3 novembre 2008
- ↑ Schumacher : « J'ai pris ma retraite pour sauver Massa » sur caradisiac, consulté le 3 novembre 2008
- ↑ Massa pas fan de Monaco sur www.sport24.com, consulté le 3 novembre 2008
- ↑ Felipe Massa s'est marié à São Paulo sur www.go-f1.com, 1er décembre 2007
[modifier] Voir aussi
- Pilotes de Formule 1 classement par année
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks
[modifier] Liens externes
- (en) (it) (pt) Site officiel de Felipe Massa
- (fr) Statistiques de Felipe Massa sur statsf1.com
