Utilisateur:Jossfc/Bac à sable

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A voir[modifier | modifier le code]

Liste de couleurs

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A faire[modifier | modifier le code]

portail Doubs Jura Haute-Saône Territoire de Belfort (catégories et évaluation)
Travaux
- Véhicule rail-route camions et voitures tout-terrain pour l'entretien et à la surveillance
Wagons ateliers
Mesures et essais

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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Présentation de la liste des engins moteurs de la SNCF[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Alain Rambeaud, Jean-Marc Dupuy et Georges Mathieu, "Encyclopédie des voitures SNCF", N.M. La Vie du Rail, 2004 (ISBN 2-915034-24-9) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1978 : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) : source utilisée pour la rédaction de cet article.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

{Portail|Chemin de fer}}

Wikipédia:Modèles/BS

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Icons_for_railway_descriptions/parallel_railways/stations_and_stops

Pour sourcer[modifier | modifier le code]

^[1] ^[2] ^[3] ^[4] ^[5]

Sources[modifier | modifier le code]

Rechercher des sources pour cet article

Ouvrages sur le transport ferroviaire possédés par au moins un membre du projet[modifier | modifier le code]

Si vous pensez qu'un de ces ouvrages pourraient contenir une des informations que vous cherchez à sourcer, où si vous souhaitez une vérification, vous pouvez vous adresser à un des participants possédant cette œuvre sur sa page de discussion.

Participants au projet et autres contributeurs réguliers de Wikipédia :

Si vous possédez une des œuvres indiquées dans le tableau ci-dessous, merci de vous ajouter à la liste des possesseurs de cette œuvre.

Si vous possédez une œuvre pouvant servir de source pour des articles du domaine ferroviaire, merci d'ajouter une ligne à ce tableau pour l'indiquer.

Auteur	Titre de l'ouvrage	Contenu	Date de la dernière édition	Participants au projet possédant cette œuvre
François Caron	Histoire des chemins de fer en France, Tome 1 : 1740-1883		1997	Benjism89 (d · c · b) • Quoique (d · c · b)
François Caron	Histoire des chemins de fer en France, Tome 2 : 1883-1937		2005	Benjism89 (d · c · b) • Quoique (d · c · b)
Gérard Blier	Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 1 : Le Réseau : Structure et Fonctionnement	Description des grandes lignes du réseau ferroviaire français, analyse de leur rôle, puis étude région par région du réseau. Nombreux plans de voies. En annexe, profil des principales lignes.	1991	Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b)
Gérard Blier	Nouvelle Géographie ferroviaire de la France Tome 2 : L'organisation régionale du trafic	Description des grandes lignes du réseau ferroviaire français, analyse de leur rôle, puis étude région par région du réseau. Nombreux plans de voies. En annexe, profil des principales lignes.	1993	Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Cramos (d · c · b)
Gérard Blier	Nouvelle Géographie ferroviaire de la France Tome 3 : L'impact du chemin de fer		1996	Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Cramos (d · c · b)
Jean Woimant, Fernand Nouvion, Yves Machefert-Tassin	Histoire de la traction électrique, tome II	Histoire de 1940 à 1986.	1986	Clicsouris (d · c · b) •
Alain Gernigon	Histoire de la signalisation ferroviaire française	Histoire et fonctionnement de la signalisation ferroviaire.	1999	Clicsouris (d · c · b) •
Clive Lamming	Clive Lamming, Larousse des trains et des chemins de fer [détail de l’édition]	160 pages sur l'histoire, la culture, la géographie et l'économie ferroviaire, puis dictionnaire encyclopédique de 300 pages	2005	Benjism89 (d · c · b) • Gonioul (d · c · b)
Clive Lamming	Clive Lamming, Larousse des trains et des chemins de fer [détail de l’édition]	160 pages sur l'histoire, la culture, la géographie et l'économie ferroviaire, puis dictionnaire encyclopédique de 300 pages avec mises à jour de l'édition 2005	2008	Jossfc (d · c · b) •
Mario-Rémi Gonnard	Prodigieux TGV	Caractéristiques, économie, état et plans du TGV Sud-Est et de sa LGV.	1981	Jossfc (d · c · b) •
Jean-François Bazin	Le TGV Atlantique	Histoire du TGV Atlantique et des projets LGV Nord et Est à la date d'édition.	1988	Clicsouris (d · c · b) •
Claude Soulié, Jean Tricoire	Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV [détail de l’édition]	20 ans qui ont changé la SNCF	2002	Gonioul (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b)
Jacques Defrance	Le matériel moteur de la SNCF	Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur des années 1970.	réédition 1978	Jossfc (d · c · b) •
Georges Mathieu	Le matériel moteur de la SNCF	Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2004.	2004	Clicsouris (d · c · b) •
Denis Redoutey	Le matériel moteur de la SNCF en 2007	Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2007.	2007	Jossfc (d · c · b) •
Denis Redoutey	Le matériel moteur de la SNCF en 2016	Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2016.	2016	Jossfc (d · c · b) •
Georges Mathieu	Le matériel remorqué de la SNCF	Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel remorqué année 2000.	2000	Clicsouris (d · c · b) •
Denis Redoutey	Le matériel remorqué voyageurs de la SNCF en 2008	Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2008.	2008	Jossfc (d · c · b) •
Alain Rambaud, Jean-Marc Dupuy, Georges Mathieu	Encyclopédie des voitures SNCF	Inventaires, Caractéristiques, état et plans des voitures de la SNCF depuis sa création (1938).	2004	Jossfc (d · c · b) •
Pierre-Henri Émangard	Des omnibus au TER	Histoire des omnibus après guerre et l'évolution vers la création du TER (1949-2002).	2002	Clicsouris (d · c · b) •
José Banaudo	Le chemin de fer du col de Tende	Histoire de la ligne de Tende.	1979	Clicsouris (d · c · b) •
José Banaudo	Du PLM au TGV, 125 ans de desserte ferroviaire de la côte d'azur	Histoire de la ligne de Marseille à Vintimille.	1987	Clicsouris (d · c · b) •
José Banaudo	Trains oubliés, volume 4 : L’État / Le Nord / Les Ceintures	Histoire des lignes fermées des réseaux Nord et État à la date d'édition.	1982	Clicsouris (d · c · b) •
Bertrand Lemoine	Le tunnel sous la Manche	Histoire et technique du tunnel transmanche.	1994	Clicsouris (d · c · b) •
Yves Machefert-Tasin et Peter Semens	Les trains du tunnel sous la Manche	Technique du tunnel et des trains du service transmanche.	1994	Clicsouris (d · c · b) •
Bruno Carrière et Bernard Collardey	Les trains de banlieue (2 tomes)	Histoire ferroviaire de la banlieue parisienne.	1999	Clicsouris (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) •
Bruno Carrière	La saga de la Petite Ceinture	Histoire et infrastructures de la ligne de Petite Ceinture de Paris.	1991	Clicsouris (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) • Cramos (d · c · b)
Bruno Carrière et Bernard Collardey	L'aventure de la Grande Ceinture	Histoire et infrastructures de la ligne de Grande Ceinture d'Île-de-France.	2002	Clicsouris (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) •
Jean Tricoire	Jean Tricoire, Le Tramway à Paris et en Île-de-France [détail de l’édition]		2007	Gonioul (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) • CédricGravelle (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b)
Jean Tricoire	Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition]	Le métro de Paris : Histoire, réseau, infrastructures dans une première partie, puis description de chaque ligne dans une seconde.	2004	Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Gonioul (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) • CédricGravelle (d · c · b) • Cramos (d · c · b)
Clive Lamming	Clive Lamming, Métro insolite [détail de l’édition]		2005	Gonioul (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Cramos (d · c · b)
Jean Robert	Notre métro (2e éd.)	Histoire du métro parisien de 1900 à 1983.	1983	Clicsouris (d · c · b) •
Jean Robert	Les tramways parisiens (3e éd.)	Histoire des anciens tramways parisien.	1992	Clicsouris (d · c · b) •
Gaston Jacobs	Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant		2001	Clicsouris (d · c · b) •
Bernard Sirand-Pugnet	De la Grand-mère à Meteor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris		1997	Clicsouris (d · c · b) •
Clive Lamming	Clive Lamming, Paris ferroviaire [détail de l’édition]		2005	Benjism89 (d · c · b) •
A. Delarge, P. Gaudin, J. Spire, H. Zuber (dir.)	Ville mobile Les territoires du déplacement en Île-de-France		2003	Benjism89 (d · c · b) •
Daniel Combrexelle, Claude Braschi	Paris-Bastille - Verneuil-l'Etang à toute vapeur	Histoire et exploitation de la ligne de Vincennes.	1989	Clicsouris (d · c · b) •
Didier Leroy	La ligne de Vincennes, Inoubliables panaches	Raconte l'histoire de la ligne Bastille - Verneuil-l'Étang passant par Vincennes.	2006	CédricGravelle (d · c · b) •
Gaston Jacobs	La ligne de Sceaux, 140 ans d'histoire	Histoire et exploitation de la ligne de Sceaux et du RER B à cette date.	1987	Clicsouris (d · c · b) •
Gaston Jacobs	Les automotrices Z	Matériel roulant de la ligne de Sceaux puis du RER B (1938-1987).	1995	Clicsouris (d · c · b) •
André Jacquot	130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil	Histoire de la ligne d'Auteuil.	1987	Clicsouris (d · c · b) •
André Jacquot	La ligne C du RER	Histoire des tronçons constituant la ligne C.	1989	Clicsouris (d · c · b) •
Claude Bordas, Marc Gayda	De Saint-Germain-en-Laye à Marne-la-Vallée	Histoire des tronçons constituant la ligne A, et exploitation du RER A à cette date.	1992	Clicsouris (d · c · b) •
Pierre Bouchez	De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom la Bretèche (1839-2007)	Histoire de la ligne et de chacune des gares.	2007	Clicsouris (d · c · b) •
Pierre Bouchez	Ligne des Moulineaux (1889-1993)	Histoire de la ligne et de chacune des gares.	2008	Clicsouris (d · c · b) •
Michel Rival	Le Refoulons, chemin de fer d'Enghien à Montmorency	Histoire de la ligne d'Enghien-les-Bains à Montmorency.	1989	Clicsouris (d · c · b) •
Christian Gérondeau	La saga du RER et le maillon manquant	Histoire du RER d'Île-de-France, et opinion sur le "maillon manquant" (EOLE)	2003	Benjism89 (d · c · b) •
Jean Robert	Histoire des transports dans les villes de France		1974	Clicsouris (d · c · b) •
Jean Robert	Les tramways de Nice et de la Côte d'Azur	Histoire de l'ancien réseau de Nice et du littoral.	1988	Clicsouris (d · c · b) •
Jean Gennesseaux	Funiculaires et crémaillères de France		1992	Clicsouris (d · c · b) •
François et Maguy Palau	Le Rail en France, les 80 premières lignes 1828-1851	Histoire des ouvertures des lignes et sections de lignes	2003	Quoique (d · c · b) •
François et Maguy Palau	Le Rail en France, le Second Empire, tome 1, 1852-1857	Histoire des ouvertures des lignes et sections de lignes	1998	Quoique (d · c · b) •
François et Maguy Palau	Le Rail en France, le Second Empire, tome 2, 1858-1863	Histoire des ouvertures des lignes et sections de lignes	2001	Quoique (d · c · b) •
François et Maguy Palau	Le Rail en France, le Second Empire, tome 3, 1864-1878	Histoire des ouvertures des lignes et sections de lignes	2004	Quoique (d · c · b) •
Louis Armand (dir.)	Histoire des Chemins de Fer en France		1963	Quoique (d · c · b) •
H. Lartilleux	Chemins de fer français : tome 1, La SNCF		1955	Quoique (d · c · b) •
Hélène Bocard	De Paris à la Mer : la ligne de chemin de fer Paris-Rouen-Le Havre		2005	Quoique (d · c · b) •
Yves Broncard	Autorails de France, tome 3	Autorails : De Dietrich, Franco-Belge et ADN-Standard, les voyages officiels	1997	Quoique (d · c · b) •
Yves Broncard	Autorails de France, tome IV	Les autorails légers des années 1930 et 1940, Billard	2007	Quoique (d · c · b) •
José Banaudo	Sur les rails de Normandie		2009	Quoique (d · c · b) •
Henri Domengie	Les petits trains de jadis : Ouest de la France		1990	Quoique (d · c · b) •
Reinhard Douté	Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français Volume 1 - lignes 001 à 600		2011	Jossfc (d · c · b) • Quoique (d · c · b)
Reinhard Douté	Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français Volume 2 - lignes 601 à 990		2011	Jossfc (d · c · b) • Quoique (d · c · b)
Robin Jones	Mallard 75	Locomotives anglaises de classe A4	2013	Les Yeux Noirs (d · c · b)

Revues ferroviaires[modifier | modifier le code]

Participants au projet et autres contributeurs réguliers de Wikipédia :

Si vous lisez de façon régulière une revue ferroviaire, merci de l'indiquer ci-dessous.

La Vie du Rail Magazine
Benjism89 (d · c · b) (je dois avoir à peu près la moitié des numéros depuis début 2006) •

Clicsouris (d · c · b) (divers numéros depuis les années 1970 jusqu'en 2007) •

Gonioul (d · c · b) (depuis mars 2007)
Rail Passion (Index des articles de la revue Rail Passion)
Benjism89 (d · c · b) (les 3/4 des numéros depuis la mi-2006 + n°1 à 50 sur CD-ROM) •

Clicsouris (d · c · b) (tous les numéros et hors-série depuis le n°1 + n°1 à 50 sur CD-ROM)

Gonioul (d · c · b) (depuis mars 2007, n°113)
Ville & Transports Magazine
Benjism89 (d · c · b) (à peu près un numéro sur 2 depuis début 2007) •
Voies Ferrées (ensemble des sommaires)
Jossfc (d · c · b) (depuis numéro 10 jusqu'au dernier sorti)
Ferrovissime (ensemble des sommaires)
Clicsouris (d · c · b) (tous les numéros du n°30 de septembre 2010 au n°58 de mars 2013 + n° 1 à 17 de Ferrovissimo)
Le Train (catalogue des magazines publiés)
Clicsouris (d · c · b) (tous les numéros spéciaux consacrés aux lignes, l'essentiel de ceux sur les matériels roulants + l'atlas ferroviaire du réseau français)

Le Train - Encyclopédie du matériel moteur SNCF
- Les locomotives à courant continu, tome 1, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Les autorails depuis 1938 (1ère partie), tome 3, hors-série. Clicsouris (d · c · b)
- Les autorails des années 1950 à nos jours (2), tome 4, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé, tome 5, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Locomotives, locomoteurs et locotracteurs diesel (1ère partie), tome 6, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Locomotives, locomoteurs et locotracteurs diesel (2), tome 7, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1ère partie), tome 8, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Locomotives bicourant, bifréquence et polytension (2ème partie), tome 9, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Les automotrices à courant continu 1500 V, tome 10, hors-série. Clicsouris (d · c · b) • Jossfc (d · c · b)
- Les automotrices bicourant et les trams-trains, tome 11, hors-série. Jossfc (d · c · b)
- Grande vitesse (1) - Des <<Turbotrains>> aux premiers TGV..., tome 12, hors-série. Jossfc (d · c · b)
- Grande vitesse (2) - Des TGV Atlantique aux Euroduplex..., tome 13, hors-série. Jossfc (d · c · b)
...

Sites internet[modifier | modifier le code]

NB : Wikipédia n'a aucun lien commercial ni d'aucune autre nature avec les sites indiqués ci-dessous. Ces sites sont simplement donnés à titre indicatifs, car ils peuvent aider à la recherche d'informations ou de sources pour la rédaction d'articles de l'encyclopédie.

Actualités[modifier | modifier le code]

Autres[modifier | modifier le code]

Annuaires de sites ferroviaires[modifier | modifier le code]

Rail France (4000+ sites référencés)
Répertoire ferroviaire (11000+ sites référencés en français et dans d'autres langues)

Lignes ferroviaires[modifier | modifier le code]

RFF : Demander sur la page de discussion du projet. Il est possible de se procurer auprès de RFF la nomenclature des lignes RFF ; certains utilisateurs ont le document.
CFF : Page d'informations sur le site CFF
Deutsche Bahn :
- Carte interactive du réseau de la DB où on peut récupérer des informations segments par segment sur le réseau.
- Site de DBNetz pour plus d'informations, comme la signalisation disponible.
ADIF :
RFI : https://normativaesercizio.rfi.it/content01.aspx
Luxembourg : Document de référence du réseau
République tchèque : Site du SŽDC contenant 6 liens pdf plus ou moins utiles.

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1978
↑ Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
↑ Revue bimensuelle Voies Ferrées, "le matériel moteur de la SNCF", en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑ Revue mensuelle Rail Passion, "état trimestriel du matériel moteur SNCF", un article par trimestre
↑ Revue bimensuelle Voies Ferrées numéro 41 mai-juin 1987 "chasse-neige préparez l'hivers" page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

Revue bimensuelle Voies Ferrées numéro 41 mai-juin 1987 "chasse-neige préparez l'hivers" page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO

Annexes[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liste des gares de Franche-Comté

essai en[modifier | modifier le code]

essai hors[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Portails[modifier | modifier le code]

Catégories[modifier | modifier le code]

lignes[modifier | modifier le code]

Ligne de Chaugey à Lons-le-Saunier

Ligne
de Montagney à Miserey-Salines

Pays

France

Villes desservies

Montagney, Miserey-Salines

Concessionnaires

Ch. de fer de l'Est
SNCF
Ligne déclassée

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

855 000

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

16 ‰

Nombre de voies

Ligne déposée
(Anciennement à voie unique)

Trafic

Propriétaire

Ligne déclassée

Exploitant(s)

Ligne déclassée

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Gray à Fraisans

vers Gray

21,2

0,000

Montagney (249,86m)

361,4

Ligne de Gray à Fraisans

vers Fraisans

27,7x

Chenevrey (203,39m)

32,8

Marnay (216,49m)

35,7

Brussey (207,86m)

??

Pont sur l'Oignon

(??m)

40,4

Emagny (216,46m)

LGV Rhin-Rhône

vers Villers-les-Pots

LGV Rhin-Rhône

vers Petit-Croix

413,1

Ligne de Besançon-Viotte à Vesoul

vers Vesoul

412,8x

Miserey-Salines (293,84m)

Ligne de Besançon-Viotte à Vesoul

vers Besançon-Viotte

Ligne
de Mouchard - Salins

Pays

France

Villes desservies

Mouchard, Salins

Concessionnaires

Ch. de fer de l'Est
SNCF
Ligne déclassée

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

870 000

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

13,1 ‰

Nombre de voies

Ligne déposée
(Anciennement à voie unique)

Trafic

Propriétaire

Ligne déclassée

Exploitant(s)

Ligne déclassée

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière)

vers Dijon-Ville

392,123

Bif vers Bourg-en-Bresse

392,292

Mouchard (287m)

Ligne de Mouchard à Bourg-en-Bresse

vers Bourg-en-Bresse

392,794

Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière)

vers Frasne

0

Aiguille PK 399,3 (836,50m4m)

330,90

Salins (330,90m)

Gare de Baden-Baden Gare centrale de Karlsruhe Gare centrale de Mannheim Gare centrale de Francfort-sur-le-Main

Vossloh[modifier | modifier le code]

G 1000B[modifier | modifier le code]

Dépôts Titulaire[modifier | modifier le code]

État du matériel au 17/07/2016

N° fabrication	Date de mise en service	Date de radiation	Propriétaire	Location	Dépôts
5001487	2004	/	Alpha-Train	ECR	Erion / Gray
5001595	2005	/	Alpha-Train	CFR	Erion / Gray
5001596	2005	/	Alpha-Train	CFR	Erion / Gray
5001602	2006	/	Alpha-Train	ECR	Erion / Gray
5001610	2006	/	Alpha-Train	ECR	Erion / Gray
5001611	2006	/	Alpha-Train	ECR	Erion / Gray
5001623	2008	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001624	2008	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001625	2008	/	Colas	Colas	Erion / Gray
5001642	2007	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001643	2007	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001644	2010	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001703	2007	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001705	2011	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001706	2007	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001707	2009	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001708	2011	/	Colas	Colas	STF Masteris
5001709	2011	/	Europorte	Europorte	STF Masteris
5001710	2011	/	Colas	Colas	STF Masteris
5001784	2007	/	ECR	ECR	STF Masteris
5001785	2007	/	ECR	ECR	STF Masteris
5001786	2007	/	ECR	ECR	STF Masteris
5001826	2008	/	Colas	Colas	Erion / Gray
5001827	2008	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001828	2008	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001829	2008	/	ECR	ECR	Erion / Gray
5001830	2009	/	Europorte	Europorte	STF Masteris
5001831	2008	/	ECR	ECR	STF Masteris
5001833	2009	/	Europorte	Europorte	STF Masteris
5001834	2009	/	Europorte	Europorte	STF Masteris
5001835	2010	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001890	2010	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001891	2010	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001970	2013	/	Ferrotract	Ferrotract	Erion / Gray
5001971	2013	/	Ferrotract	Ferrotract	Erion / Gray
5001972	2013	/	Ferrotract	Ferrotract	Erion / Gray
5001994	2012	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001995	2012	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5001996	2012	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5002009	2012	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5002010	2012	/	Europorte	Europorte	Erion / Gray
5002171	2015	/	VL	Ferrotract	Erion / Gray

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G 1206[modifier | modifier le code]

G 2000[modifier | modifier le code]

Dépôts Titulaire[modifier | modifier le code]

État du matériel au 17/07/2016

N° fabrication	Version	Date de mise en service	Date de radiation	Propriétaire	Location	Dépôts
1001035	D	2001	/	Alpha-Train	Ferrotract	Erion / Gray
1001038	D	2002	/	Alpha-Train	Ferrotract	Erion / Gray
1001326	D	2002	/	Alpha-Train	Ferrotract	Erion / Gray
1001457	D/NL	2004	/	MRCE	Ferrotract	Erion / Gray
1001458	D/NL	2004	/	MRCE	Ferrotract	Erion / Gray
5001549	NL/B/F	2010	/	RDT13	RDT13 ex Colas 203	Erion / Gray
5001551	NL/B/F	2009	/	RDT13	RDT13	Erion / Gray
5001603	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	SNCB 5702	Erion / Gray
5001615	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	off lease	Erion / Gray
5001616	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	RégioRail	Erion / Gray
5001617	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	off lease	Erion / Gray
5001618	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	ETMF	Erion / Gray
5001632	D/F	2006	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	Erion / Gray
5001633	D/F	2006	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	Erion / Gray
5001634	NL/B/F	2008	/	Alpha-Train	RRF	Erion / Gray
5001637	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	Erion / Gray
5001640	NL/B/F	2006	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	STF Masteris
5001641	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	STF Masteris
5001667	D/F	2007	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	STF Masteris
5001669	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	ECR	STF Masteris
5001670	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	ECR	STF Masteris
5001672	D/F	2007	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	STF Masteris
5001701	D/F	2007	/	Alpha-Train	ETMF	Erion / Gray
5001735	D/F	2007	/	Alpha-Train	ECR/ETMF	Erion / Gray
5001749	D/F	2007	/	Alpha-Train	ETMF	Erion / Gray
5001750	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	RégioRail	Erion / Gray
5001751	D/F	2007	/	Alpha-Train	ETMF	STF Masteris
5001755	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	RégioRail	STF Masteris
5001756	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	off lease	STF Masteris
5001757	NL/B/F	2007	/	Alpha-Train	off lease	STF Masteris
5001758	NL/B/F	2008	/	Alpha-Train	off lease	Erion / Gray
5001802	NL/B/F	2009	/	RDT13	RDT13	Erion / Gray
5001803	NL/B/F	2010	/	RDT13	RDT13 ex Colas 202	Erion / Gray
5001839	NL/B/F	2010	/	Colas	Colas	Erion / Gray
5001840	D/F	2010	/	Ferrotract	Ferrotract	Erion / Gray

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DE 18[modifier | modifier le code]

Dépôts Titulaire[modifier | modifier le code]

État du matériel au 17/07/2016

N° fabrication	Version	Date de mise en service	Date de radiation	Propriétaire	Location	Dépôts
1	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
2	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
3	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
4	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
5	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
6	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
7	NL/B/F	2016	/	Vossloh	Europorte	Erion / Gray
8	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
9	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
10	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
11	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
12	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
13	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
14	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
15	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
16	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
17	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/
18	NL/B/F	2017	/	Vossloh	CFL Cargo	/

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ABV 1 ABV 2[modifier | modifier le code]

Les ABV 1 X 101 à 105 et X 111 à 113 + ABV 2 X 132 et 133 sont radiés en 1944 suite au bombardement de lyon-Vaise. Seuls 4 en réchapèrent.

Transformation XR 8800[modifier | modifier le code]

4+4 XM 6002/6005 XM 6007 à 6010 ex ÉTAT
5 XM 6101 à 6105 ex PLM
5 XM 6201 à 6205 ex PO-Midi
6 XM 6206 à 6211 SNCF livrées de 1940 1943
total 24?

dates réformes

XR 8801 = 1969
XR 8802 = 1966/1967
XR 8803 = 1968
XR 8804 = 1969
XR 8805 = 1968
XR 8806 = 1966/1967
XR 8807 = 1970
XR 8808 = 1972
XR 8809 = 1969
XR 8810 = 1956 accident de châteaubourg
XR 8811 = 1970
XR 8812 = 1957
XR 8813 = 1962
XR 8814 = 1966/1967
XR 8815 = 1970
XR 8816 = 1963
XR 8817 = 1966/1967
XR 8818 = 1968
XR 8819 = 1972
XR 8820 = 1970
XR 8821 = 1968
XR 8822 = 1972
XR 8823 = 1964

Modèle:Séribox début Modèle:Séribox identification Modèle:Séribox caratech Modèle:Séribox fin

Voitures particulières XR 6000/6100/6200etc[modifier | modifier le code]

L'XR 96004 est issue de l'XR 6069. Les XR 6014,6024,6046,6136 et 6144 sont adaptées au Train des merveilles.

État du matériel XR 6000

État du matériel au 1/01/2010
Engin	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts	Affectation
XR 6001	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6002	/	=	TER	Limoges
XR 6003	/	=	TER
XR 6004	/	08 janvier 2010	TER	Limoges
XR 6005	/	=	TER	Limoges
XR 6006	/	=	TER	Clermont
XR 6007	/	=	TER
XR 6008	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6009	/	=	TER	Clermont
XR 6010	/	=	TER	Limoges
XR 6011	/	=	TER	Limoges
XR 6012	/	=	TER
XR 6013	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6014	/	=	TER	Marseille	Train des merveilles
XR 6015	/	=	TER
XR 6016	/	=	TER	Clermont
XR 6017	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6018	/	=	TER	Clermont
XR 6019	/	=	TER	Clermont
XR 6020	/	=	TER	Clermont
XR 6021	/	=	TER
XR 6022	/	=	TER
XR 6023	/	=	TER
XR 6024	/	=	TER	Marseille	Train des merveilles
XR 6025	/	=	TER	Clermont Lyon-Vaise
XR 6026	/	=	TER	Clermont
XR 6027	/	03 octobre 2008	TER	Saintes
XR 6028	/	=	TER	Limoges
XR 6029	/	05 mars 2008	TER	Saintes
XR 6030	/	=	TER
XR 6031	/	=	TER	Clermont
XR 6032	/	=	TER	Clermont
XR 6033	/	=	TER
XR 6034	/	=	TER
XR 6035	/	=	TER	Clermont
XR 6036	/	=	TER	Clermont
XR 6037	/	=	TER
XR 6038	/	08 octobre 2008	TER	Bordeaux
XR 6039	/	=	TER
XR 6040	/	=	TER	Limoges
XR 6041	/	=	TER	Clermont
XR 6042	/	=	TER	Limoges
XR 6043	/	=	TER	Clermont
XR 6044	/	=	TER	Clermont
XR 6045	/	=	TER
XR 6046	/	=	TER	Marseille	Train des merveilles
XR 6047	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6048	/	=	TER	Marseille
XR 6049	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6050	/	=	TER	Clermont
XR 6051	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6052	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6053	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6054	/	=	TER	Limoges
XR 6055	/	02 juin 2008	TER	Saintes
XR 6056	/	=	TER	Limoges
XR 6057	/	=	TER
XR 6058	/	25 avril 2009	TER	Saintes
XR 6059	/	=	TER	Clermont
XR 6060	/	=	TER
XR 6061	/	=	TER	Bordeaux
XR 6062	/	=	TER
XR 6063	/	=	TER	Bordeaux
XR 6064	/	31 mai 2008	TER	Saintes
XR 6065	/	=	TER
XR 6066	/	=	TER	Limoges
XR 6067	/	=	TER	Limoges
XR 6068	/	=	TER
XR 6069	/	Devenue XR 96004	TER
XR 6070	/	=	TER	Bordeaux
XR 6071	/	01 décembre 2006	TER	Bordeaux
XR 6072	/	=	TER	Bordeaux
XR 6073	/	=	TER
XR 6074	/	=	TER	Bordeaux
XR 6075	/	=	TER	Bordeaux
XR 6076	/	=	TER
XR 6077	/	=	TER	Bordeaux
XR 6078	/	=	TER
XR 6079	/	=	TER
XR 6080	/	=	TER
XR 6081	/	=	TER
XR 6082	/	=	TER
XR 6083	/	=	TER
XR 6084	/	=	TER
XR 6085	/	=	TER
XR 6086	/	=	TER	Bordeaux
XR 6087	/	=	TER
XR 6088	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6089	/	=	TER
XR 6090	/	=	TER
XR 6091	/	=	TER	Clermont
XR 6092	/	=	TER
XR 6093	/	=	TER
XR 6094	/	=	TER
XR 6095	/	=	TER
XR 6096	/	=	TER
XR 6097	/	=	TER
XR 6098	/	=	TER
XR 6099	/	=	TER
XR 6100	/	=	TER

État du matériel XR 6100

État du matériel au 1/01/2010
Engin	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts	Affectation
XR 6101	/	=	TER
XR 6102	/	=	TER
XR 6103	/	=	TER
XR 6104	/	=	TER	Rennes
XR 6105	/	=	TER
XR 6106	/	=	TER	Rennes
XR 6107	/	=	TER
XR 6108	/	=	TER	Rennes
XR 6109	/	=	TER
XR 6110	/	=	TER	Nantes
XR 6111	/	=	TER
XR 6112	/	=	TER
XR 6113	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6114	/	=	TER
XR 6115	/	=	TER
XR 6116	/	=	TER
XR 6117	/	=	TER
XR 6118	/	=	TER
XR 6119	/	=	TER	Nantes
XR 6120	/	=	TER	Nantes
XR 6121	/	=	TER
XR 6122	/	=	TER
XR 6123	/	=	TER
XR 6124	/	=	TER
XR 6125	/	=	TER
XR 6126	/	=	TER
XR 6127	/	=	TER
XR 6128	/	=	TER
XR 6129	/	=	TER
XR 6130	/	=	TER
XR 6131	/	=	TER
XR 6132	/	=	TER
XR 6133	/	=	TER
XR 6134	/	=	TER
XR 6135	/	=	TER
XR 6136	/	=	TER	Marseille	Train des merveilles
XR 6137	/	=	TER
XR 6138	/	=	TER
XR 6139	/	=	TER
XR 6140	/	=	TER
XR 6141	/	=	TER
XR 6142	/	=	TER
XR 6143	/	=	TER
XR 6144	/	=	TER	Marseille	Train des merveilles
XR 6145	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6146	/	=	TER
XR 6147	/	=	TER	Bordeaux
XR 6148	/	=	TER	Bordeaux
XR 6149	/	=	TER	Bordeaux
XR 6150	/	=	TER
XR 6151	/	=	TER	Saintes
XR 6152	/	=	TER	Bordeaux
XR 6153	/	=	TER	Saintes
XR 6154	/	=	TER	Bordeaux
XR 6155	/	=	TER
XR 6156	/	=	TER	Limoges
XR 6157	/	=	TER
XR 6158	/	=	TER
XR 6159	/	=	TER	Bordeaux
XR 6160	/	=	TER
XR 6161	/	=	TER
XR 6162	/	=	TER	Saintes
XR 6163	/	=	TER
XR 6164	/	=	TER	Rennes
XR 6165	/	=	TER	Rennes
XR 6166	/	=	TER	Rennes
XR 6167	/	=	TER	Rennes
XR 6168	/	=	TER	Rennes
XR 6169	/	=	TER	Rennes
XR 6170	/	=	TER	Rennes

État du matériel XR 6200

État du matériel au 1/01/2010
Engin	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts
XR 6201	/	=	TER	Rennes
XR 6202	/	=	TER	Rennes
XR 6203	/	=	TER
XR 6204	/	Radiée	Bleue	Dijon
XR 6205	/	=	TER	Bordeaux
XR 6206	/	=	TER	Saintes
XR 6207	/	=	TER
XR 6208	/	=	TER	Clermont
XR 6209	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6210	/	Radiée	Bleue	Dijon
XR 6211	/	20 octobre 2009	Bleue	Dijon
XR 6212	/	Radiée	Bleue	Dijon
XR 6213	/	14 avril 2009	Bleue	Dijon
XR 6214	/	Radiée	Bleue	Dijon
XR 6215	/	Radiée	Bleue	Dijon
XR 6216	/	=	TER
XR 6217	/	=	TER
XR 6218	/	=	TER
XR 6219	/	=	TER
XR 6220	/	=	TER
XR 6221	/	=	TER
XR 6222	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6223	/	=	TER
XR 6224	/	=	TER	Autorail Espérance
XR 6225	/	11 juillet 2007	TER	Bordeaux
XR 6226	/	=	TER	Bordeaux
XR 6227	/	=	TER	Saintes
XR 6228	/	=	TER	Bordeaux
XR 6229	/	=	TER
XR 6230	/	=	TER	Bordeaux
XR 6231	/	=	TER	Saintes
XR 6232	/	=	TER	Bordeaux
XR 6233	/	=	TER	Saintes
XR 6234	/	=	TER	Bordeaux
XR 6235	/	=	TER
XR 6236	/	=	TER	Bordeaux
XR 6237	/	=	TER	Saintes
XR 6238	/	=	TER	Bordeaux
XR 6239	/	=	TER	Saintes
XR 6240	/	=	TER	Bordeaux
XR 6241	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6242	/	=	TER	Clermont
XR 6243	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6244	/	=	TER	Clermont
XR 6245	/	=	TER	Lyon-Vaise
XR 6246	/	=	TER	Dijon
XR 6247	/	=	TER	Marseille
XR 6248	/	=	TER
XR 6249	/	=	TER
XR 6250	/	=	TER	Saintes
XR 6251	/	=	TER
XR 6252	/	=	TER	Bordeaux
XR 6253	/	=	TER
XR 6254	/	=	TER	Saintes
XR 6255	/	=	TER	Bordeaux

État du matériel XR 96000

État du matériel au 1/01/2010
Engin	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts
XR 96001	/	=	TER	Nantes
XR 96002	/	=	TER	Nantes
XR 96003	/	=	TER	Nantes
XR 96004	Ex XR 6069	=	TER	Toulouse
XR 96005	/	01 juin 2006	TER	Sotteville
XR 96006	/	=	TER	Toulouse

État du matériel XR 96200

État du matériel au 1/01/2010
Engin	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts
XR 96201	/	=	TER	Toulouse
XR 96202	/	=	TER	Toulouse
XR 96203	/	=	TER	Toulouse
XR 96204	/	=	TER	Toulouse
XR 96205	/	=	TER	Toulouse
XR 96206	/	=	TER	Toulouse
XR 96207	/	=	TER	Toulouse
XR 96208	/	=	TER	Toulouse
XR 96209	/	=	TER	Toulouse
XR 96210	/	=	TER	Toulouse
XR 96211	/	=	TER	Toulouse
XR 96212	/	=	TER	Toulouse
XR 96213	/	=	TER	Toulouse
XR 96214	/	=	TER	Toulouse
XR 96215	/	=	TER	Toulouse
XR 96216	/	=	TER	Toulouse
XR 96217	/	=	TER	Toulouse
XR 96218	/	=	TER	Toulouse
XR 96219	/	=	TER	Toulouse
XR 96220	/	=	TER	Toulouse
XR 96221	/	=	TER	Toulouse
XR 96222	/	=	TER	Toulouse
XR 96223	/	=	TER	Toulouse
XR 96224	/	=	TER	Toulouse
XR 96225	/	=	TER	Toulouse

Notes et références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

: source utilisée pour la rédaction de cet article.

Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Les XR 6000, sur Wikimedia Commons

Liens internes[modifier | modifier le code]

Rames TGV identification[modifier | modifier le code]

Avis importants:
- Attention cette page spéciale utilisateur est n'est que l'ébauche d'un article à paraitre prochainement sur Wikipédia.
- Il est formellement interdit de la modifier, texte en continuelle évolution et changements (personnels uniquement pour l'instant avant création et parution de l'article)!

Introduction[modifier | modifier le code]

Il existe de nombreuses rames TGV, plus de 500, de différents types utilisées par différents opérateurs (SNCF, RENFE Corée du Sud). Voici une aide pour les identifier formellement en visuel, ou sur des photographies et des vidéos!

Note
- TGV RENFE et Corée du sud pas encore traités (à venir!).
- Voitures-bar non terminées (à venir!).
- En gras les particularités identifiantes formellement la rame.
- En italique les particularités pouvant provoquer une confusion pour l'identification de la rame.

Identification formelle des rames TGV par numérotation[modifier | modifier le code]

Tableau d'aide pour identifier les rames par numéro de rame en gros chiffres sur le nez de la motrice ou numéro UIC en petit chiffres sur les bas de caisse respectifs des véhicules constituants la rame:^[1]

Rame type	Numéro de rame	Motrice 1 (numéro impair)	Voiture R1 1^e classe extrême	Voiture R2 1^e classe	Voiture R3 1^e classe	Voiture-bar R4 2^e classe	Voiture R5 2^e classe	Voiture R6 2^e classe	Voiture R7 2^e classe	Voiture R8 2^e classe extrême	Motrice 2 (numéro pair)
TGV Sud-Est Bicourant	1 à 98 et 100 à 102	23001 à 23203	123001 à 123102	223001 à 223102	323001 à 323102	423001 à 423102	523001 à 523102	623001 à 623102	723001 à 723102	823001 à 823102	23002 à 23204
TGV Sud-Est Tricourant	110 à 118	33001 à 33017	133110 à 133118	233110 à 233118	333110 à 333118	433110 à 433118	533110 à 533118	633110 à 633118	733110 à 733118	833110 à 833118	33002 à 33018
TGV Sud-Est postal Bicourant	Demi rame 951 à 957	923001 à 923007	912301 à 912307	922301 à 922307	932301 à 932307	942301 à 942307	952301 à 952307	962301 à 962307	972301 à 972307	972301 à 972307	923001 à 923007

Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV Sud-Est bicourant, une motrice TGV Sud-Est Postal (numéro 923001 à 923007 bicourant décoration postale) ou une des motrices TGV Sud-Est de réserve (numéro 24140 bicourant décoration Atlantique).
- sur une rame TGV Sud-Est Postale bicourant, une des motrices TGV Sud-Est de réserve (TGV Sud-Est numéro 24140 décoration Atlantique ou TGV Sud-Est Postal numéro 923001 à 923007 bicourant décoration postale).

Rame type	Numéro de rame	Motrice 1 (numéro impair)	Voiture R1 1^e classe extrême	Voiture R2 1^e classe	Voiture R3 1^e classe	Voiture-bar R4 2^e classe	Voiture R5 2^e classe	Voiture R6 2^e classe	Voiture R7 2^e classe	Voiture R8 2^e classe	Voiture R9 2^e classe	Voiture R10 2^e classe extrême	Motrice 2 (numéro pair)
TGV Atlantique Bicourant	301 à 405	24001 à 24211	241301 à 241405	242301 à 242405	243301 à 243405	244301 à 244405	245301 à 245405	246301 à 246405	247301 à 247405	248301 à 248405	249301 à 249405	240301 à 240405	24002 à 24210

Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- Motrice de réserve TGV Atlantique, numéro 24211 bicourant, compatible avec TGV Atlantique seulement.

Rame type	Numéro de rame	Motrice 1 (numéro impair)	Voiture R1 1^e classe extrême	Voiture R2 1^e classe	Voiture R3 1^e classe	Voiture-bar R4 2^e classe	Voiture R5 2^e classe	Voiture R6 2^e classe	Voiture R7 2^e classe	Voiture R8 2^e classe extrême	Motrice 2 (numéro pair)
TGV Réseau Bicourant	501 à 553	28001 à 28105	281501 à 281553	282501 à 282553	283501 à 283553	284501 à 284553	285501 à 285553	286501 à 286553	287501 à 287553	288501 à 288553	28002 à 28106
TGV Réseau Tricourant	4501 à 4540	380001 à 380081	384501.1 à 384540.1	384501.2 à 384540.2	384501.3 à 384540.3	384501.4 à 384540.4	384501.5 à 384540.5	384501.6 à 384540.6	384501.7 à 384540.7	384501.8 à 384540.8	380002 à 380080
TGV Réseau IRIS 320 Tricourant	4530	380059	384559.1	384559.2	384559.3	384559.4	384559.5	384559.6	384559.7	384559.8	380060
TGV Réseau PBA Tricourant	4531 à 4540	380061 à 380079	384531.1 à 384540.1	384531.2 à 384540.2	384531.3 à 384540.3	384531.4 à 384540.4	384531.5 à 384540.5	384531.6 à 384540.6	384531.7 à 384540.7	384531.8 à 384540.8	380062 à 380080

Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV Réseau bicourant une des motrices TGV Réseau de réserve (numéro 28003 bicourant décoration Lacroix ou 380081 tricourant décoration Lacroix).
- sur une rame TGV Réseau tricourant, une motrices TGV Réseau de réserve (numéro 380081 tricourant décoration Lacroix).
- sur une rame TGV Réseau PBA tricourant, une motrice TGV Réseau de réserve (numéro 380081 tricourant décoration Lacroix).

Rame type	Numéro de rame	Motrice 1 (numéro impair)	Voiture R1 1^e classe extrême	Voiture R2 1^e classe	Voiture R3 1^e classe	Voiture-bar R4 2^e classe	Voiture R5 2^e classe	Voiture R6 2^e classe	Voiture R7 2^e classe	Voiture R8 2^e classe extrême	Motrice 2 (numéro pair)
TGV PBKA SNCB	4301 à 4307	43010 - 43070	43011 à 43071	43012 à 43072	4303 à 43073	43014 à 43074	43015 à 43075	43016 à 43076	43017 à 43077	43018 à 43078	43019 - 43079
TGV PBKA DB	4321 à 4322	43210 - 43220	43211 à 43221	43212 à 43222	43213 à 43223	43214 à 43224	43215 à 43225	43216 à 43226	43217 à 43227	43218 à 43228	43219 - 43229
TGV PBKA NS	4331 à 4332	43310 - 43320	43311 à 43321	43312 à 43322	43313 à 43323	43314 à 43324	43315 à 43325	43316 à 43326	43317 à 43327	43318 à 43328	43319 - 43329
TGV PBKA SNCF	4341 à 4346	43410 - 43460	43411 à 43461	43412 à 43462	43413 à 43463	43414 à 43464	43415 à 43465	43416 à 43466	43417 à 43467	43418 à 43468	43419 - 43469
TGV POS	4401 à 4419	384001 à 384037	384401.1 à 384419.1	384401.2 à 384419.2	384401.3 à 384419.3	384401.4 à 384419.4	384401.5 à 384419.5	384401.6 à 384419.6	384401.7 à 384419.7	384401.8 à 384419.8	384002 à 384038
TGV Réseau Duplex Bicourant	601 à 616	28601 à 28631	291601 à 291616	292601 à 292616	293601 à 293616	294601 à 294616	295601 à 295616	296601 à 296616	297601 à 297616	298601 à 298616	28602 à 28632
TGV Réseau Duplex Tricourant	617 à 619	386033 à 386037	291617 à 291619	292617 à 292619	293617 à 293619	294617 à 294619	295617 à 295619	296617 à 296619	2976017 à 297619	298617 à 298619	386034 à 386038
TGV Duplex Bicourant	201 à 289	29001 à 29177	291201 à 291289	292201 à 292289	293201 à 293289	294201 à 294289	295201 à 295289	296201 à 296289	297201 à 297289	298201 à 298289	29002 à 29178
TGV Duplex Dasye Bicourant	701 à 752	29701 à 29803	291701 à 291752	292701 à 292752	293701 à 293752	294701 à 294752	295701 à 295752	296701 à 296752	297701 à 297752	298701 à 298752	29702 à 29804
TGV Duplex 2N2 Tricourant 3 UF	801 à 825	310801 à 310850	3108011 à 3108501	3108012 à 3108502	3108013 à 3108503	3108014 à 3108504	3108015 à 3108505	3108016 à 3108506	3108017 à 3108507	3108018 à 3108508	310801 à 310850
TGV Duplex 2N2 Tricourant 3 UA	4701 à 4730	310001 à 310061	3147011 à 3147301	3147012 à 3147302	3147013 à 3147303	3147014 à 3147304	3147015 à 3147305	3147016 à 3147306	3147017 à 3147307	3147018 à 3147308	310002 à 310060

Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV Réseau Duplex bicourant ou tricourant une des motrices TGV Réseau de réserve (numéro 28003 bicourant décoration Lacroix ou 380081 tricourant décoration Lacroix).
- sur une rame TGV Duplex, une des motrices TGV Réseau de réserve (numéro 28003 bicourant décoration Lacroix ou numéro 380081 tricourant décoration Lacroix incompatibles TGV Duplex Dasye et TGV 2N2).
et dans l'avenir:
- sur une rame TGV Duplex Dasye,une motrice TGV Duplex 2N2 de réserve (numéro 38811).
- sur une rame TGV POS,une motrice TGV Duplex 2N2 de réserve (numéro 38811).
- sur une rame TGV Duplex 2N2,une motrice TGV Duplex 2N2 de réserve (numéro 38811).

Rame type	Numéro de rame	Motrice	Voiture R1 2^e classe extrême	Voiture R2 2^e classe	Voiture R3 2^e classe	Voiture R4 2^e classe	Voiture R5 2^e classe	Voiture-bar R6	Voiture R7 1^e classe	Voiture R8 1^e classe	Voiture R9 1^e classe de sécabilité
TGV TMST EUKL	3001 à 3022	373001 à 373022	373001.1 à 373022.1	373001.2 à 373022.2	373001.3 à 373022.3	373001.4 à 373022.4	373001.5 à 373022.5	373001.6 à 373022.6	373001.7 à 373022.7	373001.8 à 373022.8	373001.9 à 373022.9
TGV TMST SNCB	3101 à 3108	373101 à 373108	373101.1 à 373108.1	373101.2 à 373108.2	373101.3 à 373108.3	373101.4 à 373108.4	373101.5 à 373108.5	373101.6 à 373108.6	373101.7 à 373108.7	373101.8 à 373108.8	373101.9 à 373108.9
TGV TMST SNCF	3201 à 3232	373201 à 373232	373201.1 à 373232.1	373201.2 à 373232.2	373201.3 à 373232.3	373201.4 à 373232.4	373201.5 à 373232.5	373201.6 à 373232.6	373201.7 à 373232.7	373201.8 à 373232.8	373201.9 à 373232.9
TGV TMST NOL	3301 à 3314	373301 à 373314	373301.1 à 373314.1	373301.2 à 373314.2	373301.3 à 373314.3	Pas de R4 sur TMST NOL	373301.5 à 373314.5	373301.6 à 373314.6	373301.7 à 373314.7	Pas de R8 sur TMST NOL	373301.9 à 373314.9

Rappel:
- Les TGV TMST et TGV TMST NOL sont constitués de deux rames accouplées symétriquement par la voiture R9 1^e classe de sécabilité de chaque rame.
Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV TMST ou TGV TMST NOL une motrice TGV TMST de réserve (numéro 373999).

On note plusieurs type de numérotation des voitures:
- Soit en ajoutant le numéro de la voiture devant le numéro de la motrice impaire (TGV Sud-Est).
- Soit en remplaçant le dernier chiffre du numéro de la motrice impaire par le numéro de la voiture (TGV PBKA).
- Soit en intercalant le numéro de la voiture derrière les deux premiers chiffres du numéro de la motrice impaire et les trois derniers chiffres du numéro de la rame (TGV Atlantique, TGV Réseau bicourant, TGV Réseau Duplex, TGV Duplex, TGV Duplex Dasye).
- Soit en prenant les deux premiers chiffres du numéro de la motrice auquels on ajoute le numéro de la rame et que l'on indice du numéro de la voiture (TGV Réseau Tricourant, TGV Réseau IRIS 320, TGV TGV Réseau PBA).
- Soit en indiçant le numéro de la motrice avec le numéro de la voiture dans la rame (TGV TMST, TGV TMST NOL).
- Soit en prenant les deux premiers chiffres du numéro de la motrice impaire et les trois derniers chiffres du numéro de la rame en indiçant ce numéro avec le numéro de la voiture dans la rame (TGV POS).

Identification de la classe des voitures[modifier | modifier le code]

Identification voiture voyageurs de première classe en décoration:
- Atlantique: bande oblique rouge uniforme sur la porte.
- Lacroix: bande oblique verte dégradée vers violet chiffre 1 en blanc sur la porte.
- Thalys: marquage chiffre 1 en rouge à coté de la porte.
Identification voiture voyageurs de deuxième classe:
- Atlantique: bande oblique verte uniforme sur la porte.
- Lacroix: bande oblique rouge dégradée vers violet chiffre 2 en blanc sur la porte.
- Thalys: marquage chiffre 2 en rouge à coté de la porte.
Identification voiture-bar:
- Atlantique: bande oblique jaune uniforme sur la porte.
- Lacroix: bande oblique bleu dégradée sur la porte.
- Thalys: marquage bar en rouge à coté de la porte.
- Baies différentes des autres voitures voyageurs TGV intermédiaires
Rappel:
- En gras ce qui aide à l'identification formelle de la rame.
- En italique les particularités pouvant provoquer une confusion pour l'identification de la rame.

Identification de la composition et de la décoration des rames[modifier | modifier le code]

Rames à un seul niveau[modifier | modifier le code]

Si la rame est constituée de 10 véhicules comme suit: motrice 1 + R1 extrême 1^e classe + R2 1^e classe + R3 1^e classe + R4 bar 2^e classe + R5 2^e classe + R6 2^e classe + R7 2^e classe + R8 extrême 2^e classe + motrice 2, (ou inversement): voir les différentes décorations possibles ci-dessous:
- Décoration jaune avec marquage La poste: voir tableaux ligne TGV postal
- Décoration orange (possible sur anciennes photographies): voir tableaux ligne TGV Sud-Est
- Décoration Atlantique ou Lacroix: voir tableaux ligne TGV Sud-Est ou TGV Réseau ou TGV POS
- Décoration IRIS 320: voir tableaux ligne TGV Réseau IRIS 320
- Décoration Thalys: voir tableaux ligne TGV Réseau PBA ou TGV PBKA
  - Si les isolateurs de la ligne de toiture près des anneaux d'intercirculation sont inclinés:Identification formelle TGV Sud-Est
  - Si les isolateurs de la ligne de toiture près des anneaux d'intercirculation sont horizontaux: voir tableaux ligne TGV Atlantique, TGV Réseau, TGV Réseau IRIS 320, TGV Réseau PBA, TGV PBKA ou TGV POS
Si la rame est constituée de 12 véhicules comme suit et la décoration du type Atlantique (possible sur anciennes photographies) ou Lacroix:

motrice 1 + R1 extrême 1^e classe + R2 1^e classe + R3 1^e classe + R4 bar 2^e classe + R5 2^e classe + R6 2^e classe + R7 2^e classe + R8 2^e classe + R9 2^e classe + R10 extrême 2^e classe + motrice 2, (ou inversement): voir tableaux ligne TGV Atlantique

Si la double rame est constituée de 20 véhicules comme suit:

motrice 1 + R1 extrême 2^e classe + R2 2^e classe + R3 2^e classe + R4 2^e classe + R5 2^e classe + R6 bar + R7 1^e classe + R8 1^e classe + R9 1^e classe de sécabilité + Deuxiéme rame identique mais ordre inversé: voir tableaux ligne TGV TMST

Si la double rame est constituée de 16 véhicules comme suit:

motrice 1 + R1 extrême 2^e classe + R2 2^e classe + R3 2^e classe + R5 2^e classe, (Attention: pas de R4 sur ce type de rame)+ R6 bar + R7 1^e classe, (Attention: pas de R8 sur ce type de rame) + R9 1^e classe de sécabilité + Deuxiéme rame identique mais ordre inversé: voir tableaux ligne TGV TMST NOL

Rames à deux niveaux type Duplex[modifier | modifier le code]

Si la rame est constituée de 10 véhicules comme suit: motrice 1 + R1 extrême 1^e classe + R2 1^e classe + R3 1^e classe + R4 bar + R5 2^e classe + R6 2^e classe + R7 2^e classe + R8 extrême 2^e classe + motrice 2, (ou inversement): voir tableau ligne TGV Réseau Duplex ou TGV Duplex ou TGV Duplex Dasye ou TGV 2N2

Identification des rames par caractéristiques physiques (motrices et voitures)[modifier | modifier le code]

Voici des tableau conditionnels avec photographie pour vous aider à reconnaitre tous les types de rames ou de motrices ou de voitures TGV.^[1]

Rames à un seul niveau[modifier | modifier le code]

Caractéristiques de la motrice:	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R1 de 1^e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques):	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la voiture-bar il y a des voitures de 1^e classe on voit dans l'ordre (sinon si motrice à votre droite puis voitures de 1^e classe inverser mais caractéristiques non symétriques):	Si la motrice est à votre droite face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R8 ou R10 de 2^e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques):
TGV Sud-Est: Type Sud-Est: le carénage de toiture ne rejoint pas la cabine, décoration Atlantique ou Lacroix bande bleue se termine en biais sur la porte d'accès à la cabine Motrice TGV Sud-Est décoration orange d'origine Motrice TGV Sud-Est décoration Atlantique Identification formelle TGV Sud-Est	Motrice + R1 1^e classe Type Sud-Est livrée Atlantique: Le carénage extrême du toit rejoint la toiture avant la porte voyageurs (persiennes de ventilation moteur en hauteur) + (porte de fourgon avec 1 courte baie) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (1 courte baie) + (5 longues baies côtes à côtes) + R2 1^e classe Type Sud-Est livrée Atlantique Si vue depuis la voiture R2 1^e classe vers la motrice inverser. Voiture extrême TGV Sud-Est R1 1^e classe décoration Atlantique Identification formelle TGV Sud-Est	R3 1^e classe Type Sud-Est livrée Atlantique + R4 Bar Type Sud-Est livrée Atlantique: (5 courtes demi-baies en hauteur côtes à côtes) + (occultées si inverse) (1 courte baie et 1 courte demi-baies en hauteur) + (1 longue baie et 1 longue demi-baies en hauteur) + (2 longues baies côtes à côtes) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + R5 2^e classe Type Sud-Est livrée Atlantique Si vue depuis la voiture R5 2^e classe vers la voiture R3 1^e classe inverser en remplaçant (5 courtes demi-baies en hauteur côtes à côtes) par (2 longues demi-baies en hauteur)+(2 longues demi-baies en hauteur)+. Identification formelle TGV Sud-Est rénovation 1	Motrice + R8 2^e classe Type Sud-Est livrée Atlantique: Le carénage extrême du toit rejoint la toiture avant la porte voyageurs (persiennes de ventilation moteur en hauteur) + (porte de fourgon avec 1 courte baie) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (6 longues baies côtes à côtes) + R7 2^e classe Type Sud-Est livrée Atlantique Si vue depuis la voiture R7 2^e classe vers la motrice inverser. Voiture extrême TGV Sud-Est R8 2^e classe décoration Atlantique Identification formelle TGV Sud-Est
Résultat:Identification formelle TGV Sud-Est	Identification formelle TGV Sud-Est	Identification formelle TGV Sud-Est rénovation 1	Identification formelle TGV Sud-Est
TGV Sud-Est Postal: Type Sud-Est: le carénage de toiture ne rejoint pas la cabine Motrice TGV PSE Postal Identification formelle TGV Sud-Est postal	Motrice + R1 Type Sud-Est Postale sans baies: persiennes de ventilation moteur en hauteur coté motrice + 1 porte d'accès décentrée sur la voiture + R2 Type Sud-Est Postale sans baies Voiture extrême TGV PSE Postal Identification formelle TGV PSE Postal	R4 Bar Type Sud-Est Postale sans baies: 1 porte d'accès décentrée sur la voiture Identification formelle TGV PSE Postal	Motrice + R8 Type Sud-Est Postale sans baies: persiennes de ventilation moteur en hauteur coté motrice + 1 porte d'accès décentrée sur la voiture + R7 Type Sud-Est Postale sans baies Voiture extrême TGV PSE Postal Identification formelle TGV PSE Postal
TGV Atlantique Type Atlantique: le carénage de toiture rejoint la cabine, décoration Atlantique, bande bleue se termine en biais avant la porte d'accès à la cabine ou Lacroix, bande bleue dégradée se termine en biais après la porte d'accès à la cabine près du nez Motrice TGV Atlantique décoration Atlantique Motrice TGV Atlantique décoration Lacroix Confusion possible avec motrice TGV Réseau, TGV Réseau Duplex voir (voiture R1 ou R8 ou R10 extrême de chaque rame) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice type Atlantique + R1 1^e classe Type Atlantique: (porte de fourgon avec 1 courte baie) + (2 longues demi-baies en hauteur) + (2 courtes demi-baies en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (1 courte baie) + (5 longues baies côtes à côtes) + Voiture R2 1^e Classe Voiture extrême TGV A R1 1^e classe décoration Atlantique Identification formelle TGV A	R3 1^e classe Type Atlantique + R4 Bar Type Atlantique: + R5 2^e classe Type Atlantique Confusion possible entre Atlantique ou Réseau ou POS voir (Motrice) et (voiture R1) et (voiture R8 ou R10) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice type Atlantique + R10 2^e classe Type Atlantique: (2 longues demi-baies en hauteur) + (2 courtes demi-baies en hauteur) + (2 courtes demi-baies en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (6 longues baies côtes à côtes) + Voiture R9 2^e Classe Voiture extrême TGV A R8 2^e classe décoration Lacroix Identification formelle TGV A
TGV Réseau Type Réseau: le carénage de toiture rejoint la cabine, décoration Atlantique, bande bleue se termine en biais avant la porte d'accès à la cabine ou Lacroix, bande bleue dégradée se termine en biais après la porte d'accès à la cabine près du nez Motrice TGV Réseau décoration Atlantique Motrice TGV Réseau décoration Lacroix Confusion possible avec motrice TGV Atlantique, TGV Réseau Duplex voir (voiture R1 ou R8 ou R10 extrême de chaque rame) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + R1 1^e classe Type Réseau: (porte de fourgon avec 1 courte baie) + (2 longues demi-baies en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (1 courte baie) + (5 longues baies côtes à côtes) + Voiture R2 1^e classe Voiture extrême TGV Réseau R1 1^e classe décoration Atlantique Identification formelle TGV Réseau	R3 1^e classe Type Réseau + R4 Bar 2^e classe Type Réseau: (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie)+ (2 longues demi-baies en hauteur occultées) + (2 longues demi-baies en hauteur si inverse) (2 longues demi-baies en hauteur occultées) + (2 longues demi-baies en hauteur si inverse) (2 longues demi-baies en hauteur) + (2 longues demi-baies en hauteur) + (1 longue baie) + (1 longue baie) + (1 très courte demi-baies en hauteur) + R5 2^e classe Type Réseau Confusion possible entre Atlantique ou Réseau ou POS voir (Motrice) et (voiture R1) et (voiture R8 ou R10) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + R8 2^e classe Type Réseau: (2 longues demi-baies en hauteur) + (2 longues demi-baies en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (6 longues baies côtes à côtes) + Voiture R7 2^e classe Voiture extrême TGV Réseau R8 2^e classe décoration Lacroix Confusion possible entre Réseau ou POS voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).
TGV Réseau IRIS 320 Type Réseau: décoration IRIS 320 le carénage de toiture rejoint la cabine Motrice TGV IRIS 320 Identification formelle TGV IRIS 320	Motrice + R1 Type Réseau décoration IRIS 320: Idem R1 type Réseau mais décoration IRIS320 et vigie en toiture + Voiture R2 Type Réseau décoration IRIS 320 Voiture extrême R1 TGV IRIS 320 Identification formelle TGV Réseau IRIS 320	R3 1^e classe Type Réseau mais décoration IRIS320 + R4 Bar Type Réseau mais décoration IRIS320: + R5 2^e classe Type Réseau mais décoration IRIS320 Identification formelle TGV Réseau IRIS 320	Motrice + R8 Type Réseau décoration IRIS 320: Idem R8 type Réseau mais décoration IRIS320 et vigie en toiture + Voiture R7 Type Réseau décoration IRIS 320 Voiture extrême R8 TGV IRIS 320 voir photo pas idem Identification formelle TGV Réseau IRIS 320
TGV Réseau PBA Type Réseau: décoration Thalys le carénage de toiture rejoint la cabine Motrice TGV Réseau PBA accouplée à une motrice PBKA (vue partiellement, juste le nez) Identification formelle TGV Réseau PBA	Motrice + Idem R1 1^e classe type Réseau mais décoration Thalys + Voiture R2 1^e classe Type Réseau décoration Thalys Voiture extrême TGV Réseau PBA R1 1^e classe Confusion possible entre Réseau PBA ou PBKA voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).	R3 1^e classe Type Réseau mais décoration Thalys + R4 Bar Type Réseau décoration Thalys: + R5 2^e classe Type Réseau mais décoration Thalys Confusion possible entre Réseau PBA ou PBKA voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + Idem R8 2^e classe type Réseau mais décoration Thalys + Voiture R7 2^e classe Type Réseau décoration Thalys Voiture extrême TGV Réseau PBA R8 2^e classe Confusion possible entre Réseau PBA ou PBKA voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).
TGV PBKA Type Duplex: décoration Thalys Motrice TGV PBKA Identification formelle TGV PBKA	Motrice + Idem R1 1^e classe type Réseau mais décoration Thalys + Voiture R2 1^e classe Type Réseau décoration Thalys Voiture extrême TGV Réseau PBKA R1 1^e classe Confusion possible entre Réseau PBA ou PBKA voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).	R3 1^e classe Type Réseau mais décoration Thalys + R4 Bar Type Réseau décoration Thalys: + R5 2^e classe Type Réseau mais décoration Thalys Confusion possible entre Réseau PBA ou PBKA voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + Idem R8 2^e classe type Réseau mais décoration Thalys + Voiture R7 2^e classe Type Réseau décoration Thalys Voiture extrême TGV PBKA R8 2^e classe Confusion possible entre Réseau PBA ou PBKA voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture).
TGV POS Type Duplex décoration Lacroix. Bande bleue s'arrète verticalement au niveau de la porte d'accés à la motrice. Le troisième feux comporte 1 feu blanc et 1 feu rouge Motrice TGV POS Identification formelle TGV POS	Motrice type Duplex + R1 1^e classe Type POS: (2 longues demi-baies en hauteur) + (2 longues demi-baies en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (1 courte baie) + (5 longues baies côtes à côtes) + Voiture R2 1^e classe Identification formelle TGV POS	R3 1^e classe Type Réseau mais décoration Lacroix + R4 Bar Type Réseau décoration Lacroix: + R5 2^e classe Type Réseau mais décoration Lacroix Confusion possible entre Réseau ou POS voir (motrice) ou (voiture R1) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + R8 2^e classe Type POS: (2 longues demi-baies en hauteur) + (2 longues demi-baies en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (6 longues baies côtes à côtes) + Voiture R7 2^e classe Voiture extrême TGV POS R8 2^e classe Confusion possible entre Réseau ou POS voir (motrices) ou (voiture R1) ou (numéro de rame ou de voiture).

Caractéristiques de la motrice:	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R1 de 22^e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques):	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la voiture-bar il y a des voitures de 1^e classe on voit dans l'ordre (sinon si motrice à votre droite puis voitures de 1^e classe inverser mais caractéristiques non symétriques):	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la (motrice et les voitures intermédiaire) et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs R9 1^e classe de sécabilité, on voit dans l'ordre (si motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques):
TGV TMST Type Eurostar: décoration Eurostar ou Eurostar avec logos SNCF Motrice TGV TMST Confusion possible si décoration Eurostar ou Eurostar avec logos SNCF entre TMST et TMST NOL voir (voiture R9 1^e classe de sécabilité) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + R1 2^e Classe première et deuxième rame: (persiennes de ventilation moteur en hauteur) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + ((1 courte baie) + (5 longues baies côtes à côtes) + Voiture R2 2^e classe première ou deuxième rame Voiture extrême TGV TMST R1 2^e classe Confusion possible entre TMST et TMST NOL voir (voiture R9 1^e classe de sécabilité) ou (numéro de rame ou de voiture).	+ R5 2^e classe Type TMST R6 Bar Type TMST: (6 longues baies en hauteur côtes à côtes) + (porte de chargement avec 1 courte baie). + R7 1^e classe Type TMST Confusion possible entre TMST et TMST NOL voir (voiture R9 1^e classe de sécabilité) ou (numéro de rame ou de voiture).	R8 1^e classe première rame + R9 1^e classe de sécabilité première rame: (1 courte baie) + (1 courte baie) + (4 longues baies côtes à côtes) + (1 courte baie) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (1 courte baie) + (porte de fourgon avec 1 courte baie) + R9 1^e classe de sécabilité deuxième rame (ordre des caractéristiques inversé) Identification formelle TGV TMST type 3 Capitales
TGV TMST NOL Type Eurostar: décoration GNER ou Eurostar ou Eurostar avec logos SNCF Identification formelle TGV TMST NOL si décoration GNER Motrice TGV TMST NOL décoration GNER Motrice TGV TMST NOL décoration Eurostar SNCF Confusion possible si décoration Eurostar ou Eurostar avec logos SNCF entre TMST et TMST NOL voir (voiture R9 de sécabilité) ou (numéro de rame ou de voiture).	R1 2^e Classe première ou deuxième rame: Idem R1 TMST 3 capitales + Voiture R2 2^e Classe première ou deuxième rame TGV TMST NOL première rame(motrice+remorque extrême R1 2^e classe+3 voitures R2 à R5 2^e classe++1 voiture R6 bar (baies plus hautes)+1 voiture R7 1^e classe+voiture extrême R9 1^e classe de sécabilité)+deuxième rame Confusion possible entre TMST et TMST NOL voir (voiture R9 1^e classe de sécabilité) ou (numéro de rame ou de voiture).	+ R5 2^e classe Type TMST R6 Bar Type TMST: Idem TMST 3 capitales + R7 1^e classe Type TMST Confusion possible entre TMST et TMST NOL voir (voiture R9 1^e classe de sécabilité) ou (numéro de rame ou de voiture).	R7 1^e classe première rame + R9 1^e classe de sécabilité première rame: (5 longues baies côtes à côtes) + (1 courte baie) + (porte d'accès voyageurs avec 1 courte baie) + (1 courte baie) + (porte de fourgon avec 1 courte baie) + R9 1^e classe de sécabilité deuxième rame (ordre des caractéristiques inversé) Identification formelle TGV TMST type NOL

Rames à deux niveaux[modifier | modifier le code]

Caractéristiques de la motrice:	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R1 de 1^e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques):	Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la voiture-bar il y a des voitures de 1^e classe on voit dans l'ordre (sinon si motrice à votre droite puis voitures de 1^e classe inverser mais caractéristiques non symétriques):	Si la motrice est à votre droite face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R8 de 2^e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques):
TGV Réseau Duplex Type Réseau: décoration Atlantique le carénage de toiture rejoint la cabine, Bande bleue continue jusqu'au nez de la motrice. voitures type Duplex Motrice TGV Réseau Duplex Identification formelle TGV Réseau Duplex	Motrice + R1 1^e classe Type Duplex: Idem R1 1^e classe Type Duplex: + Voiture R2 1^e classe Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture) ou (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2).	+ R3 1^e classe Type Duplex R4 Bar Type Duplex décoration Atlantique: Idem R4 Bar Type Duplex: + R5 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2) ou (numéro de rame ou de voiture).	Motrice + R8 2^e classe Type Duplex: Idem R8 2^e classe Type Duplex: + Voiture R7 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture) ou (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2)..
TGV Duplex Type Duplex décoration Atlantique. Le troisième feux comporte 1 seul feu blanc Motrice TGV Duplex	Motrice + R1 1^e classe Type Duplex: + Voiture R2 1^e classe Voiture extrême TGV Duplex R1 1^e classe Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2) ou (numéro de rame ou de voiture).	+ R3 1^e classe Type Duplex R4 Bar Type Duplex décoration Atlantique uniquement des persiennes au niveau inférieur et niveau supérieur: (1 courte baie) + (1 courte baie) + (2 grandes baies occultées côtes à côtes et 3 grandes baies côtes à côtes) (5 grandes baies côtes à côtes si inverse). + R5 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture) ou (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2).	Motrice + R8 2^e classe Type Duplex: + Voiture R7 2^e classe Type Duplex Voiture extrême TGV Duplex R8 2^e classe Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture) ou (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2).
TGV Duplex Dasye Type Duplex décoration Atlantique. Le troisième feux comporte 1 seul feu blanc	Motrice + R1 1^e classe Type Duplex: Idem R1 1^e classe Type Duplex: + Voiture R2 1^e classe Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2) ou (numéro de rame ou de voiture).	+ R3 1^e classe Type Duplex R4 Bar Type Duplex décoration Atlantique: Idem R4 Bar Type Duplex: + R5 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture) ou (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2).	Motrice + R8 2^e classe Type Duplex: + Voiture R7 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures anguleux Confusion possible voir (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2) ou (numéro de rame ou de voiture).
TGV 2N2 Type Duplex décoration Atlantique. Le troisième feux comporte 1 feu blanc et 1 feu rouge Fichier:TGV 2N2 4701 Basel (w).jpg	Motrice + R1 1^e classe Type Duplex: Idem R1 1^e classe Type Duplex: + Voiture R2 1^e classe Galbe supérieur des voitures arrondi Fichier:TGV 2N2 4701 Basel (w).jpg Confusion possible voir (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2) ou (numéro de rame ou de voiture).	+ R3 1^e classe Type Duplex R4 Bar Type Duplex décoration Atlantique: Idem R4 Bar Type Duplex: + R5 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures arrondi Confusion possible voir (Motrice) ou (numéro de rame ou de voiture) ou (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2).	Motrice + R8 2^e classe Type Duplex: + Voiture R7 2^e classe Type Duplex Galbe supérieur des voitures arrondi Confusion possible voir (Duplex ou Duplex Dasye ou 2N2) ou (numéro de rame ou de voiture).

Attention: motrices et rames, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- Voir numéros de rames et de voitures.

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a et b} d'aprés les plans et imatriculations de matériel TGV issus du livre de Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

Bibliographie[modifier | modifier le code]

: source utilisée pour la rédaction de cet article.

Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

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Liens internes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]

a rajouter Catégorie TGV]] Portail:Chemin de fer|Grande vitesse}}

Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique

Tableau[modifier | modifier le code]

Le matériel moteur de la SNCF, avec le matériel remorqué de la SNCF, fait partie du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). L'entreprise étant en activité, cette liste est en constante évolution depuis sa création en 1938.

matmotsncf[modifier | modifier le code]

En 2011 le parc comprend des : locomotives (Diesels - dont certaines de manœuvre, ou électriques) ; locotracteurs ; automotrices ; autorails ; éléments automoteurs Diesels ; éléments automoteurs électriques (comprenant les trains à grande vitesse) ; et éléments automoteurs bimodes. Depuis l'origine de l'entreprise en 1938 la technologie a mis au rebut certaines technologies et leur matériel : locomotives à turbine à gaz, à vapeur du type locomotives à tender indépendant ou locomotives-tender et de turbotrains.

Présentation de la liste des engins moteurs de la SNCF[modifier | modifier le code]

Liste des engins moteurs de la SNCF. (en gras, le matériel en service actuellement, en italique les engins retirés du service)^[1]^,^[2]^,^[3]^,^[4]^, ^[5] ^,^[6] ^,^[7] ^,^[8] ^,^[9] ^,^[10] ^,^[11] ^,^[12]

Numéro^[13]	Les activités de la SNCF
1	TGV inOui (TGV) et Ouigo (OUI) (anciennement : Voyages France Europe [VFE], Grandes Lignes [GL])
2	Intercités (IC) (anciennement : Trains Inter-Régionaux [TIR], Grandes Lignes [GL], Corail Intercités [CIC])
4	Fret (FR)
5	Trains Express Régionaux (TER)
6	SNCF Réseau (INF) (anciennement : SNCF Infra)
7	Domaine matériel (CMR) (acheminement de matériel garé ou radié vers site de maintenance, de stockage ou de démolition)
8	Transilien (IDF)

Matériel en service[modifier | modifier le code]

Parc Électrique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Locomotives courant continu 1500 V[modifier | modifier le code]

http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rences_Harvard http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Tableau_(aide_d%C3%A9taill%C3%A9e) ^[14]. ^[14].

Série	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 7200^[15]	Nez cassés BB 4400 kW	1976-1985	240	207 (24/11/12)	4040 kW	CIC, FR, TER, Transilien
BB 7600	Nez cassés BB 4400 kW	1976-1985	14	14 (07/07/12)	4040 kW	Transilien	BB 7200 modifiées réversibilité pour Transilien
BB 8500^[16]^,^[17]	Danseuses	1964-1974	146	40 (08/01/13)	2610/2940 kW	VFE, CIC, TER, INF
BB 9200^[18]^,^[19]	BB Jacquemin	1957-1964	92	3 (09/10/11)	3850 kW	TER	Racleuse de givre
BB 9300^[18]^,^[20]	BB Jacquemin	1967-1969	40	10 (07/02/13)	3850 kW	VFE, CIC, TER	Radiées pour le Fret
BB 88500^[21]	Danseuses	1964-1972	31	10 (08/01/13)	2610 à 2940 kW	VFE, CIC, TER

Locomotives courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 15000^[18]^,^[22]	Nez cassés BB 4400 kW	1971-1978	65	59 (07/02/13)	4300 kW	VFE, CIC, TER
BB 17000^[18]^,^[23]	Danseuses	1965-1968	105	77 (07/02/13)	2940 kW	TER, Transilien (lignes H, J, K et P)

Locomotives bicourant courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Sous-Série	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 22200^[24]		Nez cassés BB 4400 kW	1976-1986	205	181 (08/01/13)	4040/4140 kW	VFE, CIC, FR, TER, INF, IDF
BB 25100	BB 25100^[18]^,^[25]	BB Jacquemin	1967-1977	25	1 (27/02/12)	3400/4130 kW	TER
	BB 25150^[18]^,^[26]	BB Jacquemin	1967-1977	20	1 (27/02/12)	3400/4130 kW	TER
	BB 25170^[18]^,^[27]	BB Jacquemin	1967-1977	25	1 (27/02/12)	3400/4130 kW	TER	BB 25188 remise en service en février 2012.
BB 25200	BB 25200^[18]^,^[28]	BB Jacquemin	1965-1975	46	5 (27/02/12)	3400/4130 kW	TER, Matériel
BB 25200	BB 25200^[18]^,^[29]	BB Jacquemin	1965-1975	5+4+2+2	5 (27/02/12)	3400/4130 kW	TER, Matériel
BB 25500^[30]^,^[31]		Danseuses	1964-1978	194	79 (07/02/13)	2940 kW	VFE, CIC, FR, TER, IDF
BB 26000^[32]		Sybic	1988-1998	234	232 (07/07/12)	5600 kW	VFE, CIC, FR, TER
BB 27000^[33]		Prima 6000	2002-2006	180	180 (28/05/11)	4200 kW	FR, AKIEM (ECR, VFLI)
BB 27300^[34]		Prima 6000	2006-2008	67	67 (01/09/11)	4200 kW	Transilien (lignes J et N)

Locomotives tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Surnom	Construction	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 36000^[35]	Astride	1996-2002	30 (01/09/11)	5600 kW	AKIEM (FR, ONCF, Thello)
BB 36300^[35]	Astride	2000-2001	30 (28/05/11)	5600 kW	FR	BB 36000 modifiées pour le trafic vers l'Italie

Locomotives tricourant courant continu 1500 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 37000^[36]	Prima 6000	2004-2006	60	59 (13/06/11)	4200 kW	AKIEM (FR, VFLI)	BB 37007 détruite suite à accident
BB 37500 ou E 37500^[37]	Prima 6000	200?-200?	31	31 (13/06/11)	4200 kW	AKIEM

Automotrices courant continu 850 V troisième rail mètrique[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
Z 100^[38]^,^[39]	1908-1912	18	13 (2011)	220 kW	Z	Cerdagne
Z 600^[38]^,^[40]	1958	4	4 (2011)	400 kW	Z+ZR+Z	Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine

Éléments automoteurs électriques (EAE)[modifier | modifier le code]

EAE courant continu 850 V troisième rail mètrique[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
Z 150^[41]	2004	2	2 (2011)	348 kW	R+M+R	Cerdagne
Z 200^[38]^,^[42]	1909	2	2 (2011)	440 kW	M+R	Cerdagne
Z 800^[43]	1996-1997	6+2 MOMC	3 (2011)	2000 kW	M+M	Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine
Z 850^[44]	2005-2007	6	6 (2011)	696 kW	R+M+R	Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine

EAE courant continu 1500 V[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
Z 5300 « P'tit gris »^[45]^,^[46]	1965-1975	145	48 (14/01/13)	1180 kW	M+2R ou M+3R	Transilien (lignes N et R) et RER (Ligne D)
Z 5600 (Z 2N)^[47]	1982-1985	52	52 (07/10/12)	2800 kW	M+2R+M ou M+4R+M	Transilien (ligne R) et RER (ligne C)
Z 7300 (Z2)^[48]	1980-1984	71	71 (07/10/12)	1275 kW	M+R	TER
Z 7500 (Z2)^[49]	1982-1983	15	15 (07/10/12)	1275 kW	M+R	TER
Z 97300 (Z2)^[48]	1980-1984	4	x (07/10/12)	1275 kW	M+R	TER
Z 97380 (Z2)^[48]	1980-1984	4	x (07/10/12)	1275 kW	M+R	TER

EAE monophasé courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
Z 6400^[50]^,^[51]	1976-1979	75	75 (07/10/12)	2360 kW	M+R+R+M	Transilien (ligne L)
Z 11500 (Z2)^[52]	1986-1988	22	22 (07/10/12)	1200 kW	M+R	TER

EAE bicourant courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
Z 8100 (MI 79)^[53]	1980-1983	51	51 (01/06/10)	2824 kW	M+R+R+M	RER (ligne B)
Z 8800 (Z 2N)^[54]	1985-1988	58	58 (01/06/10)	2800 kW	M+R+R+M	Transilien (ligne U) et RER (ligne C)
Z 9500 (Z2)^[55]	1982-1983	18	18 (13/10/11)	1275 kW	M+R	TER
Z 9600 (Z2)^[56]	1984-1986	36	36 (01/01/11)	1275 kW	M+R	TER
Z 20500 (Z 2N)^[57]	1988-1998	194	194 (01/01/11)	2800 kW	M+R+R(+R)+M	Transilien (lignes J, L, P, et R) et RER (lignes C et D)
Z 20900 (Z 2N)^[58]	2001-2003	54	54 (01/06/10)	3100 kW	M+R+R+M	RER (ligne C)
Z 21500 (Z TER)^[59]	2002-2004	57	57 (01/06/10)	1720 kW	M+R+M	TER
Z 22500 (MI 2N)^[60]	1996-2000	53 SNCF et 17 RATP	53 (01/06/10)	3200 kW	R+M+R+M+R	RER (ligne E)
Z 23500 (TER 2N)^[61]	1997-2000	80	79 (01/06/10)	1700 kW	M+R	TER
Z 24500 (TER 2N NG) 2 & 3 caisses^[62]	2004-2010 Alstom	87	145(01/06/10)	1700/2550 kW	M(+M)+M	TER
Z 26500 (TER 2N NG) 4 & 5 caisses^[62]	2004-2010 Alstom	36	66 (01/01/11)	3400/4250 kW	M+M(+M)+M+M	TER
Z 27500 (AGC/ZGC)^[63]	2005-2011 Bombardier	211	211 (01/02/12)	1300 kW	M+R(+R)+M	TER
Z 50000 (NAT ou Francilien)^[64]	2009-...Bombardier	172	84 (07/02/13) / 172 commandées	2620 kW	Z+ZR+ZZ+ZR+ZR+ZR+ZR+Z	Transilien (lignes H, J, L & P)
Z 51500 (Régiolis)^[65]	2013-...Alstom		0 / 171 commandées			TER en commande
Z 54500 (Régiolis)^[66]	2013-...Alstom		0 / 171 commandées			TER en commande
Z 55500 (Régio2N)^[67]	2013-...Bombardier		0 / 129 commandés (860 avec les options)			TER Porteur Hyperdense (PHD) en commande
Z 56000 (Régio2N)^[67]	2013-...Bombardier		0 / 129 commandés (860 avec les options)			TER Porteur Hyperdense (PHD) en commande
Z 92050 (Z 2N)^[68]	1996	6	6 (01/06/10)	2800 kW	M+R+R+M	TER
Z 99580 (Z2)^[55]	1982-1983	2	2 (13/10/11)	1275 kW	M+R	TER

EAE de type TGV (501 + 3 1/2 + 1)[modifier | modifier le code]

TGV bicourant courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

numéro rame	Série	Série d'origine	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance (sous 25kV/1,5kV)	Composition	Affectation
1 à 98 et 100 à 102	TGV Sud-Est^[69]		1978-1985	101	98 et une motrice de réserve 23140 (01/08/13) (101 construites)	3100/6444 kW	M+8R+M	Sud-Est puis Sud-Est (rénovation1) et Nord (rénovation2)
950 à 953	TGV postal^[69]	1 rame 38 TGV Sud-Est	1983	2,5	3,5 (01/08/13)	3100/6444 kW	M+8R+M	Sud Est
301 à 405	TGV Atlantique^[70]		1988-1992	105	105 et une motrice de réserve 24211 (01/08/13)	3600/8800 kW	M+10R+M	Atlantique
501 à 550	TGV Réseau bi^[71]		1992-1994	50	33 (01/08/13)	3680/8800 kW	M+8R+M	TGV Est (19 tronçons ex-réseau forment 19 POS, 32 motrices équipent 16 Duplex RD)
201 à 289 et 290 à 293	TGV Duplex^[72]	Motrices TGV Réseau bi et tronçon TGV Duplex	1995-2006	89	89 (01/08/13)	3680/8800 kW	M+8R+M	rame 255 devenue Dasye en 2012
601 à 612 et 616 à 619	TGV Réseau Duplex^[73]	Motrices TGV Réseau bi et tronçon TGV Duplex	1995-2007	16	16 (01/08/13)	3680/8800 kW	M+8R+M	Sud-Est tronçons duplex neufs + motrices ex réseau
701 à 750 et 760 à 763 Ouigo	TGV Duplex Dasye^[72]	Rames Ouigo Motrices TGV Duplex Dasye et tronçon TGV Duplex	2007-2011	50	50 (01/08/13)	3680/9280 kW	M+8R+M	Duplex nouvelle génération (moteurs asynchrones)
801 à 865	Euro Duplex (TGV 2N2) 3UF^[74]		2010	65	5 (01/08/13)	3680/9280 kW	M+8R+M	30 rames 3UA, 25 rames 3UF et une motrice de réserve 3UA en commande, deux de présérie toujours en essais et levée d'option pour 40 rames suplémentaires

TGV tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

numéro rame	Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance (sous 25kV/1,5kV)	Composition	Affectation
4501 à 4531	TGV Réseau tri^[71]	1993-1996	30	31 et une motrice de réserve 380081 (01/08/13)	3680/3680/8800 kW	M+8R+M	Paris-Milan & Bruxelles/France (3 tronçons ex-tri ont rejoint le pool bi, leurs motrices équipent 3 Duplex RD), +1 rame ex-Thalys
4532 à 4540	TGV PBA^[75]	1995-1996	10	9 (01/08/13)	3680/3680/8800 kW	M+8R+M	Thalys : Paris-Bruxelles-Amsterdam (1 rame a rejoint le pool tri)
613 à 615	TGV Réseau Duplex^[73]	1995-2007	3	3 (01/08/13)	3680/3680/8800 kW	M+8R+M	Sud-Est tronçons duplex neufs + motrices ex réseau
4530	TGV IRIS 320^[71]	construite 1995 transformée 2006	1	1 (01/08/13)	3680/3680/8800 kW	M+8R+M	INF, toutes lignes françaises et LGV belge (ex réseau tri)

TGV tricourant courant continu 1500 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

numéro rame	Série	Série d'origine	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance (sous 25kV/1,5kV)	Composition	Affectation
110 à 118	TGV Sud-Est^[69]	1 rame 88 TGV Sud-Est	1978-1985	8	9 (01/08/13) (8 construites)	3100/2800/6444 kW	M+8R+M	Sud-Est puis Sud-Est (rénovation1) et Nord (rénovation2)
4401 à 4419	TGV POS^[76]	Motrices neuves et tronçons TGV Réseau	2006-2007	19	19 (01/08/13)	3680/6880/9280 kW	M+8R+M	Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, 19 rames (tronçons ex-réseau et nouvelles motrices tricourant)
4701 à 4730	Euro Duplex (TGV 2N2) 3UA^[74]		2010	30	21 (01/08/13)	3680/6880/9280 kW	M+8R+M	30 rames 3UA, 25 rames 3UF et une motrice de réserve 3UA en commande, deux de présérie toujours en essais et levée d'option pour 40 rames suplémentaires

TGV tricourant courant continu 750 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

numéro rame	Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance (sous 25kV/1,5kV)	Composition	Affectation
3201 à 3232	TGV TMST^[77]	1992-1995	11 BR, 4 SNCB, 16 SNCF	7 et une motrice de réserve 373999 (01/08/13)	3400/5700/12240 kW	M+9R+9R+M	Eurostar Dont 9 quadri-courant, dont 3 internes SNCF hors pool Eurostar (11 rames BR,4 rames SNCB,16 rames SNCF dont 9 tricourant). Les rames sont devenues bicourant courant continu 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz par suppression des patins 750 V
3301 à 3314	TGV TMST NOL (North of London)^[78]	1992-1995	7 BR	6,5 (01/08/13)	3400/5700/12240 kW	M+7R+7R+M	Eurostar en location internes SNCF hors pool Eurostar (7 rames BR construites). Les rames sont devenues bicourant courant continu 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz par suppression des patins 750 V

TGV quadricourant courant continu 750 V et 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

numéro rame	Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance (sous 25kV/1,5kV)	Composition	Affectation
3201 à 3232	TGV TMST^[79]	1992-1995	9	9 (01/08/13)	3400/?/5700/12240 kW	M+9R+9R+M	Eurostar Dont 9 quadri-courant, dont 3 internes SNCF hors pool Eurostar (11 rames BR,4 rames SNCB,16 rames SNCF dont 9 tricourant). Les rames sont devenues tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz par suppression des patins 750 V

TGV quadricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

numéro rame	Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance (sous 25kV/1,5kV)	Composition	Affectation
4341 à 4346	TGV PBKA^[80]	1996-1997	2 DB, 2 NS 7 SNCB, 6 SNCF	6 (01/08/13)	3680/5160/3680/8800 kW	M+8R+M	Thalys : Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam (2 rames DB,2 rames NS,7 rames SNCB,6 rames SNCF)

Tram-train[modifier | modifier le code]

Tram-train bicourant courant continu 750 V et 1500 V[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
U 52500 (Tram-train)^[74]	2011	24	24 (en cours)	900 kW	M+R+M+M	Tram-train de l'Ouest lyonnais

Tram-train bicourant courant continu 750 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
Citadis Dualis (Tram-train)^[74]	2012	11	11 (en commande)	kW	/	Transilien (Tangentielle Nord)
U 25500 (Tram-train)^[81]	2006 - 2009	27	27 (01/06/10)	520 kW	M+NP+R+NP+M	Transilien (ligne T4) et Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
U 53500 (Tram-train)^[74]	2009-2011	13	7 (01/06/10)	kW		Tram-train de Nantes plus 8 en commande

Parc Thermique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Série	Ancienne numérotation ou série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 60000^[82]			2006-2011	175	175 (01/10/11)	1000 kW	FR, INF	160 commandées + 15 Infra-rail
BB 61000^[83]		Les Vossloh type G 1206	2002-2004	23	23 (11/08/11)	1500 kW	FR	en leasing
BB 63500^[84]^,^[85]	040 DE 501 à 810	BB Brissonneau et Lotz	1956-1971	580	111 (07/02/13)	607 kW	VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF
BB 64600^[86]	transformation et modernisation de BB 63500 pour Infra	BB Brissonneau et Lotz	1956-1971	40	40 (07/02/13)	607 kW	INF
BB 64700 / TBB 64800^[87]	transformation et modernisation de BB 63500 et BB 63000 pour Fret	BB Brissonneau et Lotz	1953-1956	23 BB 19 TBB	19 BB (01/09/11) 19 TBB (01/09/11)	607 kW	FR
BB 66000^[84]^,^[88]	040 DG	Mouettes	1959-1968	318	40 (07/02/13)	1030 kW	FR, INF
BB 66400^[84]^,^[89]		Mouettes	1968-1971	106	16 (07/06/12)	1030 kW	FR, INF
BB 66700^[90]	transformation et modernisation de BB 66000 pour Fret		1961-1964	34	11 (07/02/13)	1030 kW	FR
BB 67200^[91]	transformation et modernisation de BB 67000 pour Infra		1963-1968	80	78 (07/02/13)	1472 kW	INF
BB 67300^[84]^,^[92]	transformation et modernisation de BB 673 à 673 ex BB 67000		1967-1969	90	33 (07/02/13)	1765 kW	VFE, CIC, TER
BB 67400^[84]^,^[93]			1969-1975	232	156 (07/02/13)	1765 kW	VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF
BB 69200^[94]	transformation et modernisation de BB 66000		1965-1968	91	91 (28/08/11)	1040 kW	FR, INF
BB 69400^[95]	transformation et modernisation de BB 66400		1968-1971	75	75 (31/08/11)	1040 kW	FR
CC 72000^[84]^,^[96]		Nez cassés	1968-1974	92	3 (7/10/12)	2650 kW	FR, MAT
CC 72100^[97]	transformation et modernisation de CC 72000	Nez cassés	1968-1974	30	22 (07/07/13)	2650 kW	CIC, TER
BB 75000^[98]		Prima 6000	2007-2009	99	99 (7/10/12)	2000 kW	FR, INF, AKIEM (VFLI, OSR France, ETF Services)
BB 75100^[98]		Prima 6000	2009-2010	33	33 (7/10/12)	2000 kW	FR, INF, AKIEM (VFLI, OSR France, ETF Services)
BB 75400^[98]		Prima 6000	2010-2012	68	68 (7/10/12)	2400 kW	FR
BB 76000		?	2010-2012	?	15 (7/10/12)	? kW	AKIEM

Autorails[modifier | modifier le code]

Autorails à voie métrique[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
X 240^[99]	1983-1984	2	2 (2009)	177 kW	M	Blanc-Argent
X 2000^[100]	1975-1976	5	5 (2004)	243 kW	M	Corse
X 5000^[101]	1981-1982	2	2 (2004)	353 kW	M	Corse

autorails à voie normale[modifier | modifier le code]

Série	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
X 2100^[102]	Boite à chaussures	1980-1983	50	42 (21/05/12)	440/480 kW	M	TER
X 2200^[103]		1985-1988	57	50 (18/05/12)	440/480 kW	M	TER
X 73500 (A TER)^[104]	Baleines bleues, Concombres, Supos	1999-2004	312	318 (12/07/11)	2x257 kW	M	TER
X 73900 (A TER)^[104]	Baleines bleues, Concombres, Supos	2001-2004	19	19 (12/07/11)	2x257 kW	M	TER
X 92100^[105]	Boite à chaussures	1980-1983	3	4 (21/05/12)	440/480 kW	M	TER
X 92200^[106]		1985-1988	3	50 (18/05/12)	440/480 kW	M	TER
X 97150 (A2E)^[107]		1990	3	3 (01/06/10)	209 kW	M	CFTA

Éléments automoteurs Diesels (EAD)[modifier | modifier le code]

EAD à voie métrique[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
X 74500^[108]	2002	5	5 (2009)	300 kW	M+R	Blanc-Argent
X 97050^[109]	1989-1997	7	7 (2004)	354/432 kW	M+R	Corse
AMG 800^[110]	2009	15	12 (2007-2010)	880 kW	M+M	Corse, Provence

EAD à voie normale[modifier | modifier le code]

Série	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
X 4300 (EAD)^[111]^,^[112]	Caravelle	1963-1970	151	1 (06/08/13)	330 kW	M+R	Infra
X 4630 (EAD)^[111]^,^[113]	Caravelle	1971-1977	115	3 (18/05/12)	330 kW	M+R	Inf
X 4750 (EAD)^[114]	Caravelle	1977-1978	39	32 (17/05/12)	440 kW	M+R	TER
X 4790 (EAD) + ex X 94750^[114]	Caravelle	1977-1978	14	14 (01/06/10)	440 kW	M+R	TER
X 4900 (EAT)^[111]^,^[115]	Caravelle	1975-1977	13	13 (12/07/11)	2x330 kW	M+R+M	TER
X 72500 (X TER)^[116]	Aspirateur / Mérou	1997-2002	117	117 (02/08/11)	4x300 kW	M(+R)+M	CIC, TER
X 76500 (AGC/XGC)^[117]		2004-2010		163 (01/06/10)	2x662 kW	M+R(+R)+M	TER

Note : Les X72500 circulant sur la liaison Paris - Granville, après avoir eu la dénomination AGL (Automoteur Grande Ligne) sont désormais classés CIC (Corail InterCité).

Remorques d'EAD première catégorie[modifier | modifier le code]

Ces remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 4300, X 4500, X 4900).

Série	Nombre construit	Effectif
XR 8300 pour la famille des Caravelles (X 4300 et consorts)^[118]^,^[112]	151	??
XR 8500 pour la famille des Caravelles (X 4500 et consorts)^[118]^,^[119]	164	??
XR 8900 pour la famille des Caravelles (X 4900)^[118]^,^[120]	13	13

Autres engins moteurs[modifier | modifier le code]

Locotracteurs[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
Y 7100^[121]^,^[122]		1958-1962	210+1	80 (23/02/2013)	152 kW	INF	Transmission hydromécanique
Y 7400^[121]^,^[123]		1963-1972	488	365 (2005)	152 kW	FR - INF	Transmission mécanique
Y 8000^[124]		1977-1990	375	375 (2005)	219/230 kW	FR - AKIEM (ECR) - TER	Transmission hydraulique
Y 8400^[124]		1990-1995	150	150 (2005)	219/230 kW	FR	Transmission hydraulique
Y 9000^[125]	transformation et modernisation des Y 7100 et Y 7400	2010-...	100	20 (2010)	265 kW	INF

Locotracteurs métriques[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
CN 4^[126]	1983	1	1 (2010)	145 kW	infra	Chasse-neige Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine

Entretien des infrastructures[modifier | modifier le code]

Parmi le matériel moteur en service de la SNCF, il y a aussi le matériel spécialisé dans l'entretien :

Les engins de maintenance caténaire (EMC)
- Les Draisines (EMC).
  - DU 49 Billard type D50
  - DU 65
  - DU 84
  - DU 85
  - DU 94
- Les EMC 300 pour la LGV Sud-Est (radiés)
Les engins de maintenance voie (EMV)
- Les Automoteurs surjoint;
- Les Chasse-neiges motorisés;
- Les Draisines (EMV);
- Les Bourreuses;
- Les Régaleuses;
- Les VT Automoteur de contrôle de la géométrie des voies;
- Le V5 Vénus;
- Le V6.
Les engins de maintenance tunnel (EMT)
- Les Draisines (EMT).

Parc Bimode[modifier | modifier le code]

Éléments automoteurs bimodes[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Effectif	Puissance	Composition	Affectation
B 81500 (AGC/BGC) Diesel / 1,5 KV^[127]	2004-2011	185 (07/06/11)	1324/1900 kW	M+R(+R)+M	TER
B 82500 (AGC/BGC) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV^[127]	2007-2011	141 (12/07/11)	1324/1900 kW	M+R+R+M	TER / Transilien
B 83500 (Régiolis)^[128]	2013-...Alstom	0 / 171 commandées			TER en commande
B 84500 (Régiolis)^[129]	2013-...Alstom	0 / 171 commandées			TER en commande
B 85900 (Régiolis)^[130]	2013-...Alstom	0 / 171 commandées			TER en commande

Matériel hors service[modifier | modifier le code]

Parc électrique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Locomotives courant continu 1500 V[modifier | modifier le code]

ex État[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit
BB 800^[131] Libellules	Ouest BB 11 à 40 puis État Z 6001 à 6030	40
BB 900^[131]	État BB 101 à 135	35
BB 1800	Ouest BB 5001 à 5010 puis BB 1801 à 1815	15

ex PLM maurienne[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit
1C 1001^[132]	1C 1001	1
2BB2 3200^[133]	242 AE 1	1
2BB2 3300^[134]	242 BE 1	1
2CC2 3400^[30]	262 AE 1	1
1ABBA1 3500^[135]	161 AE 1	1
1ABBA1 3600^[136]	161 BE 1 à 10	10
1CC1 3700^[137]	161 CE 1 à 10	10
1CC1 3800^[30]	161 DE 1 à 10	10

ex Midi[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 1500^[131] BB Midi	Midi E 4001 à 4040 puis BB 4001 à 4040				0
BB 1600^[131] BB Midi	Midi E 4501 à 4550				0
BB 4100^[131] BB Midi	Midi E 4101 à 4190				0
BB 4200^[131] BB Midi	Midi E 4201 à 4250				0
BB 4600 ex BB 4100^[131] BB Midi	Midi E 4100				0
BB 4700ex BB 4200^[131] BB Midi	Midi E 4700				0
BB 4730 BB Midi	Midi E 4730				0

ex PO[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 1-80^[131] Biquettes	PO E 3 à 80				0
BB 100^[136]	PO E 101 à 180				0
BB 200^[131]	PO E 205 à 220				0
BB 300^[131]^,^[138]	PO E 241 à 264				0
2BB2 401-402 Ganz (Prototypes)	PO 2BB2 400				0
CC 1100^[30]^,^[139]	PO E 1001 à 1012				0
BB 1280^[136]	PO E 281 à 293 puis E 1 à 13				0
BB 1320^[131]	PO E 221 à 224				0
BB 1420^[131]	PO E 225 à 240				0
2CC2 3001 (Prototype)^[140]	PO E 601				0

2D2[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit
2D2 5000	Midi E 4801 à 4824	24
2D2 5100	PO E 701-702-704 voir	2+1+16+2
2D2 5300	PO E2D2 703 voir	1+5
2D2 5400 Cyclope^[30]	État 2D2 501 à 523	23
2D2 5500 Nez de cochon Femme enceinte Waterman^[30]^,^[138]	PO E 2E2 501 à 545	2+35+8+5
2D2 9100^[30] Batteuses	Construction	35

Prototypes[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit
1C1 3900 (prototype)	Midi E 3201	1
CC 6001 (prototype)^[138]		1
BBB 6002 et BBB 6053 (prototype)^[138]		1
BBB 6003 (prototype)^[138]	BBB 20003	1
CC 6051 (prototype)^[138]	devenue CC 20001	1
CC 6052 (prototype)^[138]	devenue CC 20002	1
CC 7001-7002 (prototype CC 7100)^[30]	Construction	2
BB 7003 (prototype) Nez cassés transformée en BB 10003 puis redevenue BB 15007^[131]	BB 15007 Nez cassés	1
BB 8001 (prototype BB 8100)^[131]^[138]	0401	1
BB 8051 (prototype) (devenue BB 10001 puis BB 20006)^[138]		1
BB 9001-9002 ^[138]	Construction	2
BB 9003-9004^[136]	Construction	2

Séries[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 1002-1003		Japonaises		2	0
2C2 3100^[141]	Midi 2C2 3101 à 3112			10	0
1C1 3900	Midi2C2 3201			1	0
2D2 5000	Midi E 4801 à 4824			24	0
2D2 5100	PO E 701-702-704 voir			20	0
2D2 5300^[30]	PO E2D2 703 voir			6	0
2D2 5400^[30]	État 2D2 501 à 523			23	0
2D2 5500^[30]^,^[138]	PO E 2E2 501 à 545	Nez de cochon Femme enceinte Waterman		7+8+5	0
CC 6500^[30]^,^[142]		Nez cassés		74+4	0
CC 7100^[30]				58	0
BB 7200^[143]		Nez cassés BB 4400 kW	1976-1985	240	207 (24/11/12)	4040 kW	CIC, FR, TER, Transilien
BB 7600	BB 7200	Nez cassés BB 4400 kW	1976-1985	14	14 (07/07/12)	4040 kW	Transilien	BB 7200 modifiées réversibilité pour Transilien
BB 8100^[131]^,^[144]				171	0
BB 8500^[16]^,^[145]		Danseuses	1964-1974	146	40 (08/01/13)	2610/2940 kW	VFE, CIC, TER, INF
BB 8700^[146]	BB 8500	Danseuses		20	0
2D2 9100^[30]		Batteuses		35	0
BB 9200^[18]^,^[147]		BB Jacquemin	1957-1964	92	3 (09/10/11)	3850 kW	TER	Racleuse de givre
BB 9300^[18]^,^[148]		BB Jacquemin	1967-1969	40	10 (07/02/13)	3850 kW	VFE, CIC, TER	Radiées pour le Fret
BB 9400^[18]		Vespa		135	0
BB 9600^[149]	BB 9400			42	0
BB 9700^[150]	BB 9200	BB Jacquemin		4	0
BB 80000^[151]	BB 8100			12	0
BB 88500^[152]	BB 8500	Danseuses	1964-1972	31	10 (08/01/13)	2610 à 2940 kW	VFE, CIC, TER

Locomotives monophasé courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit
BB 10001 (prototype) (devenue BB 20006)^[138]	BB 8051	1
CC 10002 (prototype) (redevenue BB 16665)^[138]	BB 16655	1
BB 10003 (prototype)^[138]	BB 15007 et BB 7003 (prototype) redevenue BB 15007	1
BB 10004 (prototype)^[138]	BB 15055 (redevenue BB 15055)	1
BB 12000^[18] Fer à repasser		148
BB 13000^[18] Fer à repasser		53
CC 14000^[30] Fer à repasser		20
CC 14100^[30] Fer à repasser		102
CC 14500 type CC 6500 ou CC 21000 monophasé envisagée mais non commandée		0
BB 16000^[153] BB Jacquemin		62
BB 16100^[154] BB Jacquemin	BB 16000	15
BB 16500^[18]^,^[155]Danseuses		294

Locomotives bicourant courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Nombre construit
CC 20001 (prototype)^[30]	CC 6051	Grand-mère	1
CC 20002 (prototype)^[138]	CC 6052		1
BBB 20003 (prototype) (devenue BBB 6003)^[138]	BBB 6053		1
BB 20004 (prototype) (devenue BB 26001 puis BB 30001)^[138]	BB 16540		1
BB 20005 (prototype) (devenue BB 26002 puis BB 30002)^[18]	BB 16028		1
BB 20006 (prototype)^[138]	BB 10001 ex BB 8051		1
BB 20010 (prototype)			1
BB 20011-20012 (prototype) (redevenues BB 22379 et 22380)^[138]	BB 22379 et 22380	Nez cassés	2
CC 21000 ^[30] composante CA retirée: transformées en CC 6500		Nez cassés	4
CC 25000^[30]			9
BB 25100^[18]^,^[156]		BB Jacquemin	25
BB 26001 (prototype) (devenue BB 30001)	BB 20004 ex BB 16540		2
BB 26002 (prototype) (devenue BB 30002)	BB 20005 ex BB 16028		2

Locomotives bicourant courant continu 750 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
CC 92000^[157] Class 92 ou CC Eurotunnel tunnel sous la Manche				9 SNCF et 37 BR	0

Locomotives monophasé-bifréquence courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Nombre construit
BB 20100^[18]	BB 30000	BB Jacquemin	4
C 20150 vendue Ee 3/3II 16511–16519 CFF^[138]	Construction		9
BB 20200^[18]^,^[158] Danseuses Bifréquences	Construction		13
BB 30000 devenues BB 20100^[30] (Prototypes)		BB Jacquemin	4

Locomotives tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
BB 30001 et BB 30002 (Prototypes)	BB 16540 BB16028 puis BB 26001 BB 26002 puis BB 20004 BB 20005	BB Jacquemin		2	0
BB 36200 (devenues BB 36300)^[35]	BB 36000 modifiées pour le trafic vers l'Italie	Astride	2000-2001	30	13	5600 kW	FR

Locomotives quadricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit	Effectif
CC 40100^[30]	CC 27001 à 27004 commande d'origine renumérotée CC 40100	10	0
BB 47000 Prima 6000 prototypes Alstom		2 propriétés Alstom	0
BB 47500 Prima II prototypes Alstom		2 propriétés Alstom	2 Alstom

Rames automotrices[modifier | modifier le code]

Rames automotrices courant continu 850 V troisième rail mètrique[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
Z 200^[159] (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine)					0
Z 450^[38] Chasse-neige (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine)					0
Z 691^[38]^,^[160] Chasse-neige (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine)					0

Rames automotrices courant continu 750 V troisième rail[modifier | modifier le code]

Série	Nombre construit	Effectif	Puissance
Z 1200^[136] Standard 2^e série		0
Z 1300^[161] Standard 3^e série	34+5=40	0
Z 1400^[161] Standard 4^e série	98	0
Z 1500^[161] Standard 5^e série	75	0
Z 5176-5182			0

Rames automotrices courant continu 1500 V[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
Z 3400		Rames Z			0
Z 3600^[161]	ex 1^re série			9	0
Z 3700^[50] Budd	Z 23700 Ouest			20	0
Z 3800^[50] Rouges	23800 Ouest			5	0
Z 4000^[50]	Z 23021 et 23023 PO ex ZC 2 1/2 PEy 23021 PO				0
Z 4100^[161]	23101 à 23187 PO			9+64+1+4+7=87	0
Z 4200^[50]	23206 à 23214 Sud-Ouest			7	0
Z 4300^[50]	23002 à 23015 Sud-Ouest			4	0
Z 4400^[50]	23402 à 23415 Sud-Ouest			12	0
Z 4500					0
Z 4700^[50]	ZB2C4PEty 23039 Midi			2	0
Z 4900^[136]					0
Z 5100^[45]				82	0
Z 7001 (prototype)^[162]		Zébulon		1	0
Z 7100^[50]^,^[163]		Zézettes		33	0
Z 97300 (Z2)^[48]			1980-1984	4	0 (07/10/12)	1275 kW	M+R	TER renumérotées Z 97380

Rames automotrices courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
Z 6001-6002 ex Z 9053-9054 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)^[164]				2	0
Z 6004 ex Z 9055 ex Z 1320 (prototype)^[164]				1	0
Z 6006 à 6009 ex Z 9056 à 9059 (prototype série Z 6100)^[45]				4	0
Z 6100 « P'tit gris »^[165]^,^[166]				185	0
Z 6300^[50]^,^[167]				35	0
Z 8001-8002 ex Z 9061-9062 (prototype)^[50]				2	0
Z 9051-9052 ex Z 4133 et 4157 (prototype) la Z 9051 est devenue Z 4123^[164]				2	0
Z 9053-9054 devenues Z 6001-6002 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)^[164]				2	0
Z 9055 devenue Z 6004 ex Z 1320 (prototype)^[164]				1	0
Z 9056 à 9059 devenues Z 6006 à 6009 (prototype série Z 6100)^[45]				4	0
Z 9060-9061 devenues Z 8001-8002 (prototype)^[50]				2	0

Rames automotrices courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz[modifier | modifier le code]

Série	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
Z 6001-6002 ex Z 9053-9054 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)^[164]		2	0
Z 6004 ex Z 9055 ex Z 1320 (prototype)^[164]		1	0
Z 6006 à 6009 ex Z 9056 à 9059 (prototype série Z 6100)^[45]		4	0
Z 6100 « P'tit gris »^[165]^,^[166]		185	0
Z 6300^[50]^,^[168]		35	0
Z 8001-8002 ex Z 9061-9062 (prototype)^[50]		2	0
Z 9051-9052 ex Z 4133 et 4157 (prototype) la Z 9051 est devenue Z 4123^[164]		2	0
Z 9053-9054 devenues Z 6001-6002 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)^[164]		2	0
Z 9055 devenue Z 6004 ex Z 1320 (prototype)^[164]		1	0
Z 9056 à 9059 devenues Z 6006 à 6009 (prototype série Z 6100)^[45]		4	0
Z 9060-9061 devenues Z 8001-8002 (prototype)^[50]		2	0
Z 99500 (Z2)^[55]	1982-1983	2	0 (13/10/11)	1275 kW	M+R	TER renumérotées Z 99580

Rames automotrices bimode[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
XAT 1000^[169]		Amphibies		1	0

Parc thermique[modifier | modifier le code]

Locomotives Diesel de ligne[modifier | modifier le code]

Prototype[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit
D1 Ceinture PLM	Construction			1
262 AD 1^[170]	Construction			1
262 BD 1^[170]	Construction			1
4 BMD 1 PLM	Construction			1
030 DC 2^[171] (prototype)	devenu C 60002		1950	1
BB 60001^[171] (prototype)	040 DI 1 et Y 9006 et 433F CFD			1
C 60002^[171] (prototype)	030 DC 2		1962-1962	1
BB 60011	4 AMD 1			1
BB 60021 devenue Chasse-neige à turbines Uz 998 701(Prototype)	040 DC 1 Sud-Est et 4 CMD 1			1
BB 60031-60033^[136] (prototype)	4 CMD 1 à 3 et DMD 1 à 3 PLM		1938-1939	3
BB 60041^[171] (prototype)	040 DF 1	1962/1952		1
1D1 60051 (prototype)	141 AMD 1			1
BB 60205 (prototype)	BB 205 CFD			1
BB 60432 (prototype)	BB 432 CFD			1
BB 60600	040 601 à 040 603 BB avec deux moteurs et bogies à bielles louées à la SNCF jusqu'en 1963/1964			1
BB 63413 : Plathée^[172] prototype hybride	BB 63413	BB Brissonneau et Lotz		1
BB 66691-66692 devenues BB 66900^[84]	BB 66309 et BB 66313			2
BB 66900^[84]	BB 66691-66692	1966-1967 voir 66900		2
BB 69000^[84] (prototypes)	Construction		1964	2
CC 70000^[84] (prototypes)	Construction		1965-1966	2

Série[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif
PLM 4 BMD 1	Construction			1	0
262 AD 1^[170]	Construction		1937	1	0
262 BD 1^[170]	Construction		1938	1	0
C 61000^[84]	030 DA 1 à 48		1950-1953	48	0
TC 61100^[84]	030 DTA 1 à 12			12	0
A1AA1A 62000^[121]	040 DA 1 à 100	Baldwin - Mammouth	1946-1947	100	0
BB 62400^[173]	BB 2403 à 2530 NS Hollande	Hollandaises		46	0
BB 63000^[84]^,^[174]	040 DE 1 à 158	BB Brissonneau et Lotz 2 chevaux	1957-1964	250	0
BB 63400^[85]	040 DE 401 à 423 Eurofima		1959-1960	23	0
CC 64000 devenues CC 65500^[84]	060 DA 1 à 35	Dakota		35	0
CC 65000^[84]	060 DB 1 à 20	Sous-marin	1957-1958	20	0
CC 65500^[84]	060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 64035	Dakota	1955-1959	35	0
BB 66600^[84]	BB 66304 à 313 et BB 66098 66102 66106			11	0
BB 67000^[84]	040 DH			124	0
A1AA1A 68000^[121]^,^[175]	040 DJ prévue mais non appliquée			80+4	1
A1AA1A 68500^[121]^,^[176]	040 DJ prévue mais non appliquée	Les bleues		29+12	0
BB 71000^[84]		Pédalos	1965-1966	30	0

Locomotives Diesel à turbine à gaz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
040 GA 1		1952		1	0
CC 80000^[84] (deux prototypes dont Belphégor)	060 GA 1 et 2		1959-1961	2	0			Les deux locomotives furent reprises par les CFD, seule la CC 80001 a été diesellisée. elle fut louée à la SNCF jusqu'an 1978, puis vendue à Desquenne et Giral

Locotracteurs Diesel[modifier | modifier le code]

Seules les séries ayant eu une carrière significative à la SNCF ou présentant une caractéristique particulière font l'objet d'un article. À titre documentaire, en avril 1960 on dénombrait 57 types d'engins différents en service, mais seulement douze comptaient plus de dix exemplaires. Vingt-trois exemplaires étaient uniques.

Série	Série d'origine	Construction	Nombre construit
030 DC 1^[171] (prototype)		1949	1
Y BL Y 160-161^[121]			2
Y 1001-1002^[177]		1947	2
Y 1003^[177]		1947	1
Y 2100^[121]^,^[177]		1952-1953	52
Y 2200^[121]^,^[177]		1956-1960	140
Y 2400^[121]^,^[177]			119
BI 5001		1941	1
Y 5100^[121]^,^[177]			62
Y 5200^[121]^,^[177]			16
Y 6000^[121]^,^[177]		1951	4
Y 6011-6012 devenus Y 6029 et Y 6030^[177]			2
Y 6013 ex Y 6298^[121]^,^[177]		1954	1
Y 6021 à Y 6041^[121]^,^[177]	Y 6011-6012 devenus Y 6029 et Y 6030		21
Y 06051 Tracthys (prototype)	Y 7798		1
Y 6100^[121]^,^[177]			40
Y 6200^[121]^,^[177]		1949-1953	96+30
Y 6400^[121]^,^[177]		1954-1958	227
CT 07001		1940	1
J 07001-07002	devenus J 19001-19002	1944	2
YMO 07001 à 07003		1944	3
Y 7001^[121]^,^[177]			1
Y 7021 à Y 7038^[121]^,^[177]	YR 13000 YBD 16000 YDE 16000 Y BD 18000		18
YS 08001			1
Y 9001	Y 6260	1952	1
Y 9002 devenu Y 51124			1
Y 9003-9004^[177]	ex voie métrique	1955	2
Y 9005			1
Y 9100 devenus Y 51100^[178]^,^[177]		1953 et 1953-1954	50
Y 9200 devenus Y 51200^[178]^,^[177]		1953-1956	38
YSP 10001 à 10004			4
YMO 11001 à 11004			4
Y 11200^[121]		1953 et 1956	2
YSM 12001			1
YR 13000 puis Y 7033 à 7038
YBE 14000		1951 j 14001	1
YBE 14070
BL 15001		1945	1
YMO 15000	devenus MO 25000	1944-1946-1951mes	8
YBD 16000 puis Y 7022 à 7032
YDE 16000 puis Y 7022 à 7032
Y BD 18000 puis Y 7022 à 7032
YBE 19000
DE 20000	ex Allemagne		3
YMO 21000
YJ 22000
NF 22100			2
YMO 25000	YMO 15000		8
MO 27000
CT 37000
Y 50100^[177]	030 DB ex DR	1938-1943	110
Y 51100^[121]^,^[177]	Y 9100 et Y 9002		50
Y 51200^[121]^,^[177]	Y 9200		38

Rames automotrices à turbine à gaz[modifier | modifier le code]

Série	Série d'origine	Nombre construit
TGS T101-T102 (rame comerciale spéciale) ex X 2061 et X 4365 (rame expérimentale)^[118]	X 4365 et XR 8579 puis X 2061 et X 4365	1
T 1000 et T 1500 (ETG) T1000-T1500^[118]	X 4801 à 4810 et X 4701 à 4710	14
T 2000 (RTG) T2000^[118]		39 (plus rames 9 et 10 vendues Amtrak)
TGV 001 T001-T002 (rame expérimentale) ^[118]		1 (2 commandées)
AXIS (RTG) (rame expérimentale pendulaire)	T 2017 et T 2081 (RTG)	1

Autorail à voie métrique[modifier | modifier le code]

(Chemins de fer des Côtes-du-Nord), (chemins de fer de Corse),(Chemin de fer du Blanc-Argent)

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
X 157 et 158 (Chemins de fer des Côtes-du-Nord), (chemins de fer de Corse)					0
X 200^[111]^,^[179] (Blanc-Argent)					0
X 200^[180] (Corse)					0
X 210^[181] (Blanc-Argent)					0
X 220^[159]^,^[182] (Blanc-Argent)					0

Autorails[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Immatriculation des autorails français.

Les familles d'autorails

Les ABJ-1 X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3^[111]
Les ABJ-2 X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3^[111]
Les ABJ-3 X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3^[111]
Les ABJ-4 X 3600 Renault ABJ-4^[111]
Les ABV X 120 et X 130 Renault ABV (ABJ double)
Les ADP X 4960 et X 4980 Renault ADP^[111]
Les ADN & Standard X 23000 ADN & Standards
Les ADX X 5100 et X 5200 Renault ADX^[183]
Les AEK X 7000 et X 7100 Renault AEK
Les Berliet X 30000 Berliet X 33000 Berliet
Les Bugatti XB 1 à 3 Bugatti Doubles ex ZZA-K PLM XB 1000 Bugatti Présidentiel^[136], XB 2000 Bugatti type léger, XB 4000 Bugatti surallongé
Les De Dietrich X 3700 De Dietrich^[111] X 42000 De Dietrich^[183]
Les Decauville X 50100 Decauville ex XDC 2103 et P 12 Sud-Est X 52000 Decauville Nez de cochon^[183] X 52100 Decauville Nez de cochon^[183]
Les EAD X 4500 (EAD)^[111]^,^[184] X 94750 (RAP (Rames Automotrices Postales))^[185]
Les Floirat XFL 5700 Floirat (autocars sur rails)^[186]
Les FNC X 5600 FNC ^[186]
Les Micheline XM 1000 Micheline type 11, XM 2000 Micheline type 16, XM 5000 micheline type 22^[136] et XM 6000 Micheline micheline type xx
Les Picasso X 3800 U-300 Picasso^[111] X 93953 U-300 Picasso ex X 3953 livrée bleu et blanc pour la ligne de Bréauté - Beuzeville à Fécamp redevenu X 3953
Les RGP X 2700 RGP-2 bimoteur Lézard verts^[187] X 2720 RGP-1 monomoteur Lézard verts^[111]^,^[188] X 2770 RGP-1 TEE en livrée rouge TEE^[111]^,^[188]
Les TAR XF 1100 TAR 1936 (Franco-Belge) XF 1100 TAR 1936 (Franco-Belge)
Les U-600 X 2400 U-600^[121]
Les U-825 X 2800 U-825 Bleu d'Auvergne^[111]^,^[189]
Les UH-150 X 5500 U-150 Mobylettes^[183] et X 5800^[183]
Les VH X 2000 à X 2300 Renault VH Iroquois^[136]
Les VHD X 1 et 2 Renault VHD (VH double)

Les séries d'autorails

Série	Série d'origine	Nombre construit
XB 1 à 3 Bugatti double ex ZZA-K PLM
XS 1 type AL 12 Somua
X 1 et 2 Renault VHD (VH double) voir,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
X 120 et X 130 Renault ABV (ABJ double)
XB 1000 Bugatti Présidentiel^[136]
XF 1000 TAR 1934 (Franco-Belge)
XL 1000 type Lorraine 260 ch
XM 1000 Micheline type 11
XM 1100 TAR 1936 (Franco-Belge)
XB 2000 Bugatti type léger
XM 2000 Micheline type 16
X 2000 à X 2300 Renault VH Iroquois^[136]
X 2051^[121] Autorail Budd (prototype)
X 2400 U-600^[121]
X 2700 RGP-2 bimoteur Lézard verts^[187]		20
X 2720 RGP-1 monomoteur Lézard verts^[111]^,^[188]	+ X 2770	18
X 2770 RGP-1 TEE en livrée rouge TEE^[111]^,^[188]		11
X 2800 U-825 Bleu d'Auvergne^[111]^,^[190]		119
X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3^[111]
X 3600 Renault ABJ-4^[111]		35
X 3700 De Dietrich^[111]		20
X 3800 U-300 Picasso^[111]		251
XB 4000 Bugatti type surallongé
X 4200 Panoramiques^[111]		10
X 4500 (EAD)^[111]^,^[191]		204+151 x 4300
X 4960 et X 4980 Renault ADP^[111]
XM 5000^[136] Micheline type 22 ex ZZABsCEty 540005 Est
XFL 5006 et 5007 autocars Floirat sur rails
X 5008 et 5009 FNC
X 5010 et 5011 proto 150 ch
X 5100 Renault ADX^[183]		12
X 5200 Renault ADX^[183]		8
X 5500 U-150 Mobylettes^[183]		49
X 5600 FNC ^[186]
XFL 5700 Floirat (autocars sur rails)^[186]
X 5800^[183] U150 "Mobylettes"		52
XM 6000 Micheline micheline type xx
X 7000 Renault AEK
X 7100 Renault AEK
X 8832 Autorail d'origine Allemande prise de guerre
X 10000 Renault type PE DE 80 ch
XC 10000 EIC Charentaises
XGC 10000 ex ZZ 24600 État
ZZ GC 10000 voir,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
XC 11000 Pauline
XC 11100 Pauline
XC 11200 Pauline
X 23000 ADN & Standards
ZZ 24000 Renault type VG
X 30000 Berliet
X 33000 Berliet
X 41000 ex XD 1000 De Dietrich^[183]
X 42000 De Dietrich^[183]
X 44000 ex XD 4001 SNCF et N 201 PLM
X 50103 Decauville ex XDC 2103 et P 12 Sud-Est
X 52000 Decauville Nez de cochon^[183]
X 52100 Decauville Nez de cochon^[183]
X 93953 U-300 Picasso ex X 3953 livrée bleu et blanc pour la ligne de Bréauté - Beuzeville à Fécamp redevenu X 3953
X 94630 (EAD)^[185] livrée bleue et jaune spécialisé ligne Cannes-Ranguin caravelle (EAD) devenu X 4744
X 94750 (RAP (Rames Automotrices Postales))^[185]

Série	Série d'origine	Surnom	Construction	Nombre construit	Effectif	Puissance	Affectation	Commentaire
EMC 300 LGV Sud-Est (Engin maintenance voie)				5	0

Remorques d'autorail première catégorie[modifier | modifier le code]

Ces remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 2700, X 2720, X 2770).

Série	Surnom	Nombre construit
XR 7700^[183] pour RGP-2 bimoteur	Lézard verts	32
XR 7750^[183]^,^[188] pour RGP-1 monomoteur Lézard verts		6
XR 7770^[118]^,^[188] pour RGP-1 TEE en livrée rouge TEE (X 2770)		9

Autres[modifier | modifier le code]

Parmi le matériel moteur hors service de la SNCF, il y a aussi les locomotives à vapeur françaises.

Chronologie des livraisons de matériel moteur à la SNCF[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Revue mensuelle Rail Passion, état trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑ Defrance 1978, p. 1
↑ Redoutey 2007, p. 1
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 1: Les locomotives à courant continu 1500 V, Le Train, (ISSN 0986-6663)
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 4: Les autorails des années 1950 à nos jours (2 partie), Le Train, (ISSN 0986-6663)
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 5: Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Le Train, (ISSN 0986-6663)
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 6: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (1 partie), Le Train, (ISSN 0986-6663)
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 7: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (2 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 8: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)
↑ Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 9: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (2 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)
↑ Defrance 1978, p. 6888
↑ Numéro utilisé pour la numérotation des locomotives
↑ ^{a et b} Quéro J.C., Vayne J.J., Les fruits de la mer et plantes marines des pêches française, Paris, Delachaux et Niestlé, 1998, 256 p. (ISBN 260301109X, présentation en ligne), « Pouce-pied »
↑ Redoutey 2007, p. 57-59-61
↑ ^{a et b} Defrance 1978, p. 600-601
↑ Redoutey 2007, p. 57-59-61
↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r et s} Defrance 1978, p. 601
↑ Redoutey 2007, p. 65
↑ Redoutey 2007, p. 67
↑ Redoutey 2007, p. 127
↑ Redoutey 2007, p. 75
↑ Redoutey 2007, p. 83
↑ Redoutey 2007, p. 91
↑ Redoutey 2007, p. 97-99-101
↑ Redoutey 2007, p. 97-99-101
↑ Redoutey 2007, p. 97-99-101
↑ Redoutey 2007, p. 103-105
↑ Redoutey 2007, p. 103-105
↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t et u} Defrance 1978, p. 602
↑ Redoutey 2007, p. 107-109-111
↑ Redoutey 2007, p. 113
↑ Redoutey 2007, p. 117
↑ Redoutey 2007, p. 119
↑ ^{a b et c} Redoutey 2007, p. 121
↑ Redoutey 2007, p. 123
↑ Redoutey 2007, p. 123
↑ ^{a b c d et e} Defrance 1978, p. 612
↑ Redoutey 2007, p. 311
↑ Redoutey 2007, p. 323
↑ Redoutey 2007, p. 313
↑ Redoutey 2007, p. 315
↑ Redoutey 2007, p. 327
↑ Redoutey 2007, p. 329
↑ ^{a b c d e et f} Defrance 1978, p. 604
↑ Redoutey 2007, p. 169-171
↑ Redoutey 2007, p. 173
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↑ Redoutey 2007, p. 191
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↑ ^{a b et c} Redoutey 2007, p. 134
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↑ Redoutey 2007, p. 140
↑ Redoutey 2007, p. 138
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↑ ^{a et b} Redoutey 2007, p. 297
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↑ Redoutey 2007, p. 341
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↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Chemins de fer de provence : les AMG arrivent » et « Des AMG, pour la corse », n^o 181 septembre octobre 2010 page 49 et 51 respectives
↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x et y} Defrance 1978, p. 608
↑ ^{a et b} Redoutey 2007, p. 281
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↑ ^{a et b} Redoutey 2007, p. 301
↑ Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
↑ Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
↑ Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
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↑ Page sur les 1CC1 3800 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
↑ Page sur la 2BB2 3201 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
↑ Page sur la 2BB2 3301 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
↑ Page sur la 1ABBA1 3501 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
↑ ^{a b c d e f g h i j k l et m} Defrance 1978, p. 616
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↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t et u} Redoutey 2007, p. 9
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↑ 2CC2 3001 (prototype).
↑ Les 2C2 3101 à 3112 du Midi
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↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o et p} Defrance 1978, p. 609
↑ Redoutey 2007, p. 283
↑ ^{a b et c} Redoutey 2007, p. 14
↑ ^{a b c et d} Redoutey 2007, p. 13
↑ ^{a et b} Defrance 1978, p. 607-608
↑ ^{a b c d e et f} Redoutey 2007, p. 277
↑ Redoutey 2007, p. 279
↑ Redoutey 2007, p. 279
↑ Redoutey 2007, p. 283

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Aristote (trad. Pierre Chiron), Rhétorique, Paris, Flammarion, coll. « Garnier Flammarion », 2007, 570 p. (ISBN 2080711350, lire en ligne) |id=Aristote}}
Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978 : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) : source utilisée pour la rédaction de cet article.

Revue bimestrielle Voies Ferrées « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », n^o 175, septembre-octobre 2009 : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 1 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 1: Les locomotives à courant continu 1500 V », n^o Spécial, (ISSN 0986-6663) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 4 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 4: Les autorails des années 1950 à nos jours (2 partie) », n^o Spécial, (ISSN 0986-6663) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 5 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 5: Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé », n^o Spécial, (ISSN 0986-6663) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 6 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 6: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (1 partie) », n^o Spécial, (ISSN 0986-6663) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 7 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 7: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (2 partie) », n^o Spécial, (ISSN 1296-5537) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 8 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 8: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1 partie) », n^o Spécial, (ISSN 1296-5537) : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Revue mensuelle Le Train Tome 9 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 9: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (2 partie) », n^o Spécial, (ISSN 1296-5537) : source utilisée pour la rédaction de cet article.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Z2 identification de la série[modifier | modifier le code]

il faut suivre la procédure de reconnaissance suivante en regardant d'abord le lanterneau de toiture de la motrice jusqu'à ce que le lien vers l'article de la série apparaisse.

Le lanterneau de toiture motrice est long, ce peut être une Z 7300, Z 97380, Z 7500, Z 9500, Z 99580 ou une Z 9600, voir la suite,
- Il est grillagé sur les côtés, ce peut être une Z 7500, Z 9500 ou Z 99580, voir le pantographe,
  - Un seul pantographe sur l'arrière de la motrice, c'est une Z 7500.
  - Deux pantographes, un sur l'arrière de la motrice, un autre sur l'arrière de la remorque, c'est une Z 9500 ou Z 99580 (voir la numérotation pour une différenciation).
- Il a des persiennes verticales sur les côtés, ce peut être une Z 7300, Z 97380 ou Z 9600, voir le pantographe,
  - Un seul pantographe sur l'arrière de la motrice, c'est une Z 7300, Z 97380 (voir la numérotation pour une différenciation).
  - Deux pantographes, un sur l'arrière de la motrice, un autre sur l'arrière de la remorque, c'est une Z 9600.
Le lanternau de toiture motrice est court et un seul pantographe en toiture, ce peut être une Z 11500 ou une Z 2000 CFL, voir la livrée,
- Livrée SNCF, c'est une Z 11500.
- Livrée CFL, c'est une Z 2000 CFL.

Alimentation
- Les Z 7300, Z 97380, Z 7500 fonctionnent uniquement sous 1500 V continu.
- Les Z 9500, Z 99580, Z 9600 fonctionnent sous 1500 V continu et sous 25000 V alternatif.
- Les Z 11500, Z 2000 CFL fonctionnent uniquement sous 25000 V alternatif.

Toiture
- Les Z 7300 et Z 7500 ne possèdent qu'un pantographe sur l'arrière de la motrice.
- Les Z 9500, Z 99580 et Z 9600 possèdent deux pantographe, l'un sur l'arrière de la motrice, l'autre sur l'arrière de la remorque.
- Les Z 11500 et Z 2000 CFL possèdent sur la motrice un lanternau de toiture raccourci, grillagé en haut et sur les côtés, sur l'arrière de la motrice et n'ont qu'un pantographe sur l'arrière de la remorque.

Aménagements intérieurs d'origine
- Les Z 7500, Z 9500, Z 99580, Z 11500 et 2000 CFL sont aménagées en version omnibus.
- Les Z 7300, Z 97380 et Z 9600 sont aménagées en version express.

notes et références[modifier | modifier le code]

ligne bv[modifier | modifier le code]

Remise en service[modifier | modifier le code]

FIN

Mise à double voie Besançon - Miserey le 25/10/1880
Mise à double voie Miserey - Vesoul le 28/03/1881
Mise à voie unique Besançon - Vesoul en 1941
Déclivités maximales : 15 mm/m dans les deux sens

Concessionnaire : Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Déclaration d'utilité publique : Besançon - Vesoul : 01/02/1862 Concession : Besançon - Vesoul : 01/07/1860, approuvée le 01/08/1860

Déclassement / Retranchement (2) : Devecey - Loulans (419,300 - 439,900) : 14/01/1972

Montbozon - Vesoul (446,150 - 468,390) : 18/02/1976

Section à Loulans (439,900 - 440,550) : 18/02/1976 Section à Vesoul (468,390 - 468,579) : 31/08/1989 Loulans – Montbozon (440,550 - 446,150) : 11/01/2002 (retranchement) 1.Cette section était exploitée depuis la ligne Montbozon - Lure. 2.Le retranchement d'une section de ligne à Vesoul entre les pk 468,579 et 469,344 par décret du 12 février 2001 a été annulé par le Conseil d'Etat le 3 décembre 2003 3.Une voie verte a été ouverte dès 1980 entre Montbozon et Vesoul. Un chemin vert a été amménagé entre Devecey et Moncey et son prolongement jusqu'à Rigney est en cours. Besançon-Viotte (405,757) > Miserey (412,779) > Auxon-Dessous > Devecey (418,399) > Merey-Vieilley > Moncey > Rigney > Loulans-les-Forges > Montbozon > Dampierre-sur-Linotte > Vallerois-le-Bois > Villiers-le-Sec > Vesoul PK début PK fin Vitesse(*) Armement Besançon Viotte BV PK 406 à PK 496 30 km/h VU, LRS traverses béton PK 406 à PK 496 PK 413 à PK 470 110 km/h VU, LRS traverses béton PK 413 à PK 470 PK 416 à PK 699 130 km/h VU, LRS traverses béton a voir

ligne montbozon lure[modifier | modifier le code]

[2]

Type :Intérêt général
Ecartement :Voie normale
Longueur :39,754 km
Nombre de voies :Voie unique
Numéro de la ligne :857 000
Déclivités maximales :15 mm/m dans les deux sens
Concessionnaire :Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée

Déclaration d'utilité publique :Montbozon - Lure :15/07/1885
Concession :Montbozon - Lure :26/05/1883, avenant du 09/07/1883, approuvée le 20/11/1883
Ouverture :Montbozon - Lure :03/11/1896
Fermeture aux voyageurs :Montbozon - Lure :29/05/1940
Fermeture aux marchandises :Montbozon - Lure :31/05/1987
Réouverture aux marchandises :Lure - Villersexel :février 2009 (1)
Etat actuel de la ligne :Montbozon - Villersexel :inexploitée (2)

                        Villersexel - Lure :service marchandises

Montbozon (445,641) > Cognières (451,500) > Rougemont (455,718) > Esprels (463,374) > Villersexel (468,167) > Gouhenans (474,497) > Lure (485,395)

Références[modifier | modifier le code]

[pageinternet1-1] Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1978

[pageinternet2-2] Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

[pageinternet3-3] Revue bimensuelle Voies Ferrées, "le matériel moteur de la SNCF", en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année

[pageinternet4-4] Revue mensuelle Rail Passion, "état trimestriel du matériel moteur SNCF", un article par trimestre

[pageinternet5-5] Revue bimensuelle Voies Ferrées numéro 41 mai-juin 1987 "chasse-neige préparez l'hivers" page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO

[pageinternet1-6] {a et b} d'aprés les plans et imatriculations de matériel TGV issus du livre de Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

[7] Revue mensuelle Rail Passion, état trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

[8] Revue bimestrielle Voies Ferrées le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année

[9] Defrance 1978, p. 1

[10] Redoutey 2007, p. 1

[11] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 1: Les locomotives à courant continu 1500 V, Le Train, (ISSN 0986-6663)

[12] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 4: Les autorails des années 1950 à nos jours (2 partie), Le Train, (ISSN 0986-6663)

[13] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 5: Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Le Train, (ISSN 0986-6663)

[14] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 6: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (1 partie), Le Train, (ISSN 0986-6663)

[15] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 7: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (2 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)

[16] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 8: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)

[17] Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 9: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (2 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)

[Defrance_6888-18] Defrance 1978, p. 6888

[19] Numéro utilisé pour la numérotation des locomotives

[Quéro1998-20] {a et b} Quéro J.C., Vayne J.J., Les fruits de la mer et plantes marines des pêches française, Paris, Delachaux et Niestlé, 1998, 256 p. (ISBN 260301109X, présentation en ligne), « Pouce-pied »

[21] Redoutey 2007, p. 57-59-61

[Defrance_600-601-22] {a et b} Defrance 1978, p. 600-601

[23] Redoutey 2007, p. 57-59-61

[Defrance_601-24] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r et s} Defrance 1978, p. 601

[25] Redoutey 2007, p. 65

[26] Redoutey 2007, p. 67

[27] Redoutey 2007, p. 127

[28] Redoutey 2007, p. 75

[29] Redoutey 2007, p. 83

[30] Redoutey 2007, p. 91

[31] Redoutey 2007, p. 97-99-101

[32] Redoutey 2007, p. 97-99-101

[33] Redoutey 2007, p. 97-99-101

[34] Redoutey 2007, p. 103-105

[35] Redoutey 2007, p. 103-105

[Defrance_602-36] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t et u} Defrance 1978, p. 602

[37] Redoutey 2007, p. 107-109-111

[38] Redoutey 2007, p. 113

[39] Redoutey 2007, p. 117

[40] Redoutey 2007, p. 119

[Redoutey_121-41] {a b et c} Redoutey 2007, p. 121

[42] Redoutey 2007, p. 123

[43] Redoutey 2007, p. 123

[Defrance_612-44] {a b c d et e} Defrance 1978, p. 612

[45] Redoutey 2007, p. 311

[46] Redoutey 2007, p. 323

[Redoutey_313-47] Redoutey 2007, p. 313

[Redoutey_315-48] Redoutey 2007, p. 315

[Redoutey_327-49] Redoutey 2007, p. 327

[Redoutey_329-50] Redoutey 2007, p. 329

[Defrance_604-51] {a b c d e et f} Defrance 1978, p. 604

[Redoutey_169-171-52] Redoutey 2007, p. 169-171

[Redoutey_173-53] Redoutey 2007, p. 173

[Redoutey_185-54] {a b c et d} Redoutey 2007, p. 185

[Redoutey_187-55] Redoutey 2007, p. 187

[Defrance_605-56] {a b c d e f g h i j k l m n et o} Defrance 1978, p. 605

[Redoutey_181-57] Redoutey 2007, p. 181

[Redoutey_197-58] Redoutey 2007, p. 197

[Redoutey_189-59] Redoutey 2007, p. 189

[Redoutey_191-60] Redoutey 2007, p. 191

[Redoutey_193-61] {a b et c} Redoutey 2007, p. 193

[Redoutey_195-62] Redoutey 2007, p. 195

[Redoutey_199-63] Redoutey 2007, p. 199

[Redoutey_201-64] Redoutey 2007, p. 201

[65] Redoutey 2007, p. 203

[Redoutey_205-66] Redoutey 2007, p. 205

[Redoutey_207-67] Redoutey 2007, p. 207

[Redoutey_209-68] {a et b} Redoutey 2007, p. 209

[69] Redoutey 2007, p. 211

[70] Rail Passion n° 153, juillet 2010, Un matériel innovant pour l'Île-de-France, p. 49

[71] Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com

[72] Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com

[pageinternet1-73] {a et b} Revue bimestrielle Voies Ferrées, Régio 2N: un nouveau TER deux niveaux signé Bombardier, numéro 181 septembre/octobre 2010 page 87

[74] Redoutey 2007, p. 213

[Redoutey_134-75] {a b et c} Redoutey 2007, p. 134

[Redoutey_135-76] Redoutey 2007, p. 135

[Redoutey_136-77] {a b et c} Redoutey 2007, p. 136

[Redoutey_137-78] {a et b} Redoutey 2007, p. 137

[Redoutey_136-137-79] {a et b} Redoutey 2007, p. 136-137

[Voies_Ferrées-80] {a b c d et e} Revue bimestrielle Voies Ferrées, septembre-octobre 2009, p. 15

[81] Redoutey 2007, p. 139

[Redoutey_140-82] Redoutey 2007, p. 140

[83] Redoutey 2007, p. 138

[84] Redoutey 2007, p. 138

[85] Redoutey 2007, p. 138

[86] Redoutey 2007, p. 141

[87] Redoutey 2007, p. 215

[88] Redoutey 2007, p. 221

[89] Redoutey 2007, p. 223

[Defrance_606-90] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r s et t} Defrance 1978, p. 606

[Redoutey_229-91] {a et b} Redoutey 2007, p. 229

[92] Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 765, avril 2011, page 28

[93] Redoutey 2007, p. 231

[94] Redoutey 2007, p. 233-235

[95] Redoutey 2007, p. 237

[96] Redoutey 2007, p. 239

[97] Redoutey 2007, p. 243

[98] Redoutey 2007, p. 245

[99] Redoutey 2007, p. 247

[100] Redoutey 2007, p. 253

[101] Redoutey 2007, p. 255

[102] Redoutey 2007, p. 257

[103] Redoutey 2007, p. 259

[Redoutey_261-104] {a b et c} Redoutey 2007, p. 261

[105] Redoutey 2007, p. 339

[106] Redoutey 2007, p. 347

[107] Redoutey 2007, p. 349

[108] Redoutey 2007, p. 273

[109] Redoutey 2007, p. 275

[Redoutey_297-110] {a et b} Redoutey 2007, p. 297

[111] Redoutey 2007, p. 273

[112] Redoutey 2007, p. 275

[113] Redoutey 2007, p. 303

[114] Redoutey 2007, p. 341

[115] Redoutey 2007, p. 351

[116] Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Chemins de fer de provence : les AMG arrivent » et « Des AMG, pour la corse », n^o 181 septembre octobre 2010 page 49 et 51 respectives

[Defrance_608-117] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x et y} Defrance 1978, p. 608

[Redoutey_281-118] {a et b} Redoutey 2007, p. 281

[119] Redoutey 2007, p. 287

[Redoutey_289-120] {a et b} Redoutey 2007, p. 289

[121] Redoutey 2007, p. 293

[122] Redoutey 2007, p. 295

[123] Redoutey 2007, p. 299

[Defrance_610-124] {a b c d e f g et h} Defrance 1978, p. 610

[125] Redoutey 2007, p. 283-287-289

[126] Redoutey 2007, p. 293

[Defrance_607-127] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x et y} Defrance 1978, p. 607

[128] Redoutey 2007, p. 265

[129] Redoutey 2007, p. 267

[Redoutey_269-130] {a et b} Redoutey 2007, p. 269

[131] Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 761, décembre 2010, page 21

[132] Redoutey 2007, p. 331

[Redoutey_301-133] {a et b} Redoutey 2007, p. 301

[134] Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com

[135] Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com

[136] Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com

[Defrance_600-137] {a b c d e f g h i j k l m n o et p} Defrance 1978, p. 600

[138] Page sur les 1CC1 3800 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)

[139] Page sur la 2BB2 3201 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)

[140] Page sur la 2BB2 3301 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)

[141] Page sur la 1ABBA1 3501 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)

[Defrance_616-142] {a b c d e f g h i j k l et m} Defrance 1978, p. 616

[143] Page sur les 1CC1 3700 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)

[Redoutey_9-144] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t et u} Redoutey 2007, p. 9

[145] Defrance 1978, p. 45

[146] 2CC2 3001 (prototype).

[147] Les 2C2 3101 à 3112 du Midi

[148] Defrance 1978, p. 47-49

[149] Redoutey 2007, p. 57-59-61

[150] Defrance 1978, p. 55

[151] Redoutey 2007, p. 57-59-61

[152] Defrance 1978, p. 63

[153] Redoutey 2007, p. 65

[154] Redoutey 2007, p. 67

[155] Defrance 1978, p. 69

[156] Defrance 1978, p. 71

[157] Defrance 1978, p. 125

[158] Redoutey 2007, p. 127

[159] Defrance 1978, p. 601

[160] Redoutey 2007, p. 79

[161] Defrance 1978, p. 81

[162] Defrance 1978, p. 95

[163] Redoutey 2007, p. 129

[164] Defrance 1978, p. 89

[Defrance_611-165] {a et b} Defrance 1978, p. 611

[166] Defrance 1978, p. 325

[Defrance_603-167] {a b c d et e} Defrance 1978, p. 603

[168] Defrance 1978, p. 605-618

[169] Defrance 1978, p. 183

[Redoutey_11-170] {a b c d e f g h i et j} Redoutey 2007, p. 11

[Defrance_604-605-171] {a et b} Defrance 1978, p. 604-605

[Redoutey_175-177-172] {a et b} Redoutey 2007, p. 175-177

[173] Defrance 1978, p. 179

[174] Defrance 1978, p. 179

[175] Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Tome 2, La Vie du Rail - (ISBN 2-84234-069-8) (diagramme de l'XAT page 859)

[Redoutey_33-176] {a b c et d} Redoutey 2007, p. 33

[Redoutey_12-177] {a b c d et e} Redoutey 2007, p. 12

[178] Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 761, décembre 2010, page 21

[179] Redoutey 2007, p. 225

[180] Redoutey 2007, p. 227

[181] Redoutey 2007, p. 249

[182] Redoutey 2007, p. 251

[Redoutey2007_13-183] {a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u et v} Redoutey 2007, p. 13

[Defrance_280-184] {a et b} Defrance 1978, p. 280

[185] Redoutey 2007, p. 333

[186] Redoutey 2007, p. 345

[187] Redoutey 2007, p. 335

[188] Redoutey 2007, p. 335

[Defrance_609-189] {a b c d e f g h i j k l m n o et p} Defrance 1978, p. 609

[190] Redoutey 2007, p. 283

[Redoutey_14-191] {a b et c} Redoutey 2007, p. 14

[Redoutey_13-192] {a b c et d} Redoutey 2007, p. 13

[Defrance_607-608-193] {a et b} Defrance 1978, p. 607-608

[Redoutey_277-194] {a b c d e et f} Redoutey 2007, p. 277

[195] Redoutey 2007, p. 279

[196] Redoutey 2007, p. 279

[197] Redoutey 2007, p. 283

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v · m Transports ferroviaires régionaux en France
Île-de-France	Transilien
Transport express régional	TER Auvergne-Rhône-Alpes TER Bourgogne-Franche-Comté TER Bretagne TER Centre-Val de Loire TER Grand Est TER Hauts-de-France TER Normandie TER Nouvelle-Aquitaine TER Occitanie TER Pays de la Loire TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
Autres	Chemins de fer de la Corse Chemins de fer de Provence Train bleu (Mayotte) (projet)

v · m Matériel roulant ferroviaire réseau TER Franche-Comté
Passé	BB 16500 X 2100 X 2720 (RGP) X 2800 X 3800 X 4300 (EAD) X 4500 (EAD) X 4630 (EAD) X 4750 (EAD) XR 6200 Voiture UIC Voiture USI
En service	BB 22200 BB 25500 X 73500 (A TER) X 76500 (XGC) Z 9500 (Z2) Z 9600 (Z2) Z 27500 (ZGC) Z 51500 (Régiolis) Rame réversible régionale (RRR) Voiture Corail VTU Voiture-pilote Corail VU

v · m Transports ferroviaires régionaux en France
Île-de-France	Transilien
Transport express régional	TER Auvergne-Rhône-Alpes TER Bourgogne-Franche-Comté TER Bretagne TER Centre-Val de Loire TER Grand Est TER Hauts-de-France TER Normandie TER Nouvelle-Aquitaine TER Occitanie TER Pays de la Loire TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
Autres	Chemins de fer de la Corse Chemins de fer de Provence Train bleu (Mayotte) (projet)

v · m Wagons de marchandises
Types généraux	Wagon couvert (Fowler) Wagon plat (à bogies, à deux essieux) Wagon-tombereau (Gondole)
Spécialisés	CargoBeamer Double-stack Fourgon-frein Modalohr RoadRailer Wagon à poche, kangourou Wagon à toit ouvrant Wagon bétailler Wagon-citerne Wagon couvert spécial Wagon isotherme, réfrigérant ou frigorifique Wagon-foudre Wagon MH 45 Wagon plat spécial à bogies Wagon-poche Wagon porte-automobiles Wagon porte-grumes Wagon pour transports exceptionnels Wagon-silo Wagon surbaissé Wagon-torpille Wagon-trémie
Spécialisés infrastructures	Chasse-neige Portique hydrocampe Wagon-aspirateur Wagon-grue
Militaires	Diplodocus Artillerie sur voie ferrée Artillerie lourde sur voie ferrée Dora (canon)
Normes	Classification UIC des wagons de chemin de fer Wagon de type UIC-U