Corail Lunéa

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Réseau Corail Lunéa, 2007

Corail Lunéa désigne le service nocturne de trains Corail intérieurs, lancé par la SNCF. Il ne subsiste désormais que de très rares trains Corail de nuit non-Lunéa (principalement des trains supplémentaires de neige).

Ce service, qui a permis de maintenir un certain nombre de trains de nuit promis à l'extinction par la concurrence du TGV, souffre toutefois de certaines faiblesses (non homogénéité du parc notamment pour le renfort en période de pointe, disparition de l'offre voitures-lits fin 2007, ce matériel ayant été vendu d'occasion [1], absence de voiture-restaurant ou de voiture-bar à bord) et n'atteint donc pas les critères de qualité comparables de ses homologues étrangers ("Trains-Hôtels Elipsos" espagnols ou les récents "CNL CityNightLine " allemands). De plus, les voitures utilisées, bien que rénovées, accusent un âge de plus de trente ans, ce qui laisse au Corail Lunéa une espérance de vie limitée.

Des rumeurs persistantes font état d'un abandon, à brève échéance, des liaisons Paris-Briançon et Nantes-Nice[2].

Sommaire

[modifier] Confort

Les différents niveaux de confort sont les suivants :

  • Couchettes 1re classe : compartiments d'une à quatre larges couchettes, intimité, ambiance feutrée. Nouveauté 2009: service de petit-déjeuner à la place, sur certaines lignes, avec extension prochaine à l'ensemble du réseau.

Inspirée des "Lits-Salons" d'avant-guerre, la formule "L'Espace privatif-Première classe" permet de réserver un compartiment entier pour soi tout seul (supplément de 70 €) ou pour deux (50 € par couchette) ou trois personnes (40 €), ceci pour tenter de pallier la disparition, en service intérieur, des voitures-lits (mais, contrairement à celles-ci, ni vrai lit, ni lavabo privé, ni coin-toilette) En capacité maximale -quatre couchettes- le montant du supplément n'excède pas 30 € par personne.

  • Couchettes 2e classe : six couchettes maximum par compartiment.

La nouvelle formule "L'Espace privatif-Seconde classe" permet de réserver un compartiment de quatre places pour la famille, contre le paiement d'un supplément forfaitaire de 45 €.

Dans les deux classes, sur chaque couchette, outre une couette, un oreiller, et une petite bouteille d'eau, est disposée une boîte "Corail Lunea" sous cellophane comportant lingette rafraîchissante, bouchons d'oreille, paquet de mouchoirs en papier et bonbons mentholés.

En 1re et 2e classe sont proposés des compartiments "pour dames seules" : Ce service permet à la clientèle féminine voyageant seule ou accompagnée d'enfants de moins de 12 ans de retenir une couchette dans un compartiment qui lui est réservé.

Deux systèmes de fermetures des portes des compartiments assurent la sécurité des voyageurs : un verrou et un système d'entrebaîllement de la porte. En outre, dans certaines gares, un accueil/filtrage ne laisse l'accès libre au quai sur lequel stationne un Corail Lunea qu'aux seules personnes munies d'un titre de transport valide, dans le but d'empêcher toute intrusion à bord.

  • Sièges inclinables : cette formule, plus économique que la couchette, est offerte sur la majorité des services mais, bas coût oblige, ni oreiller ni couverture n'est mis à la disposition du voyageur. Pour des raisons de sécurité, de faibles veilleuses restent allumées en permanence.

Une voiture-services, présente dans la majorité des Corails Lunéa, comporte un coin-détente avec distributeurs automatiques (friandises, boissons fraîches et chaudes) et un local aménagé pour vélos non démontés (réservation obligatoire de 10 €) Il est possible de voyager gratuitement avec son vélo, s'il est plié, démonté et rangé dans une housse spéciale.

[modifier] Principales liaisons

Ce sont essentiellement des liaisons quotidiennes, toutefois certaines ne circulent que les fins de semaine et/ou quotidiennement uniquement durant les saisons d'été ou de neige. La carte du réseau se trouve ici [2].

Signe de banalisation, ces trains, jadis baptisés, ont perdu leur nom (préfixe « Ex ») en même temps qu'ils perdaient leurs voitures-lits.

[modifier] Relations radiales

  • Paris-Vintimille (Ex-Train Bleu) via Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice, Monaco.
  • Paris-Albi via Orléans, Rocamadour, Figeac, Rodez,Carmaux
  • Paris-Rodez via Orléans et Brive
  • Paris-Saint-Gervais/Chamonix (Ex-"La Vallée blanche") via Annecy, Sallanches-Megève.
  • Paris-Briançon (Ex-"Le Val de Durance") via Die, Gap, Embrun.
  • Paris-Bourg-St-Maurice (Ex-"L'Etoile des neiges" ou "Tarentaise") via Chambéry, Albertville, Aime-La-Plagne.
  • Paris-Port-Bou/Cerbère (Ex-"Paris-Côte-Vermeille) via Orléans, Carcassonne, Narbonne, Perpignan.
  • Paris-Irun/Hendaye et Tarbes (Ex-"La Palombe bleue") via Orléans, Bayonne, Biarritz, Pau, Lourdes.
  • Paris-Toulouse (Ex-"L'Occitan") via Orléans, Cahors, Montauban.
  • Paris-La-Tour-de-Carol/Font-Romeu via Orléans, Foix, Andorre-l'Hospitalet.
  • Paris-Luchon via Saint-Gaudens.

[modifier] Relations transversales

  • Strasbourg et Metz-Port-Bou/Cerbère via Mulhouse, Nancy, Besançon, Avignon, Perpignan.
  • Strasbourg-Nice ("Ex-Alsace-Riviéra") via Mulhouse, Besançon, Marseille, Toulon et Cannes.
  • Luxembourg-Nice (Ex-"Lorazur") via Metz, Nancy, Marseille, Toulon et Cannes.
  • Nantes-Nice (Ex-"Océan-Riviéra"), via La Rochelle, Bordeaux, Marseille, Toulon et Cannes.
  • Quimper-Genève (Ex-"Rhône-Océan") via Nantes, Angers, Lyon.
  • Quimper-Bourg-St-Maurice et Briançon, via Nantes.
  • Bordeaux-Nice (Ex-"Autan") via Toulouse, Marseille, Toulon, Cannes.
  • Hendaye/Irun-Nice (Ex-"Côte Basque-Riviera"), via Biarritz, Pau, Lourdes, Tarbes, Toulouse, Marseille, Toulon, Cannes.
  • Hendaye/Irun-Genève (Ex-"Hispania"), via Biarritz, Pau, Lourdes, Tarbes, Toulouse, Lyon.

[modifier] Historique

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[modifier] Hygiène

Le service Lunéa a connu des problèmes d'invasion de parasites (punaise des lits) à bord de ses trains[4],[5],[6],[7]. Face à la prolifération rapide de ces insectes et confrontée à une impossibilité matérielle à garantir un nettoyage de fond en comble chaque jour, la SNCF invite les usagers à signaler tout problème au service clientèle[8].

Les sacs de couchage ainsi que les oreillers sont présentés sous scellés plastiques, ce qui donne l'assurance au voyageur qu'ils n'ont pas été utilisés par une autre personne depuis leur dernier lavage.

[modifier] Avenir

L'avenir de ces relations nocturnes est aujourd'hui incertain. La plupart des relations non-Lunéa a été supprimée ces dernières années (Paris-Aurillac, Paris-Clermont-Ferrand-Millau et Nîmes, Paris-Agen via Périgueux, Paris-Albi via Villefranche, Paris-Bordeaux-Hendaye, Paris-Ussel, Paris-Royan, Paris-Strasbourg etc) mais également des relations Lunéa telles Reims-Nice et Lille-Nice, prochainement Nantes-Nice, et des rumeurs circulent de temps à autre quant à certaines autres liaisons.

La SNCF invoque l'argument de la non-rentabilité qui -s'il est compréhensible- ne doit pas cacher le manque voire l'absence d'efforts entrepris pour rendre ces liaisons attractives. La disparition des voitures-lits, notamment sur les lignes prestigieuses Paris-Cannes-Nice-Monaco-Vintimille et Paris-Biarritz-Irun, a été ressentie par la clientèle comme un abaissement brutal de la qualité du service offert. Hormis les destinations porteuses (Bourg-St Maurice, etc.) on trouve peu de publicité pour ces relations ayant tout de même un fort potentiel touristique et les canaux de vente privilégient généralement les relations TGV. D'autre part les horaires sont parfois mal situés, notamment en ce qui concerne les relations transversales, les trains arrivant trop tard pour aller travailler.

Le déficit économique engendré par les trains de nuit n'est pas une fatalité, d'autres pays comme l'Allemagne ont su développer une offre attractive, avec des voitures-lits de haut niveau, et surtout une stratégie de communication et de vente attractive et efficace.

Enfin les relations supprimées ces dernières années ou sur la sellette aujourd'hui desservent des régions enclavées (massif central...) dans lesquelles le train de nuit est ou était la dernière liaison directe vers Paris et par conséquent la seule relation éligible au tarif prem's (valable uniquement sur liaisons directes), les tarifs ordinaires n'étant pas adaptés aux revenus modestes de nombreux ménages en milieu rural. C'est donc bien un rôle d'aménagement du territoire que jouent les trains de nuit, et à ce titre les pouvoirs publics doivent prendre leurs responsabilités. On pourrait envisager un système de conventionnement comme il existe sur les TER, avec si besoin un recours à des opérateurs privés.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Liens externes

[modifier] Notes et références

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